Bombardiere intercontinentale supersonico T-4MS ("prodotto 200"): caratteristiche principali

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Progetti che non hanno avuto il tempo di diventare re altà, ma sono passati alla storia… Quanti di loro, meritatamente e non tanto dimenticati. Uno di questi progetti è un vettore di bombardiere intercontinentale strategico supersonico sviluppato da un ufficio di progettazione guidato da PO Sukhoi.

Prerequisiti per la creazione

Come spesso accade, la questione della necessità di creare un'aviazione strategica, già sollevata in precedenza, fu nuovamente sollevata dai militari nel 1967, quando negli Stati Uniti fu presa la decisione di creare un promettente velivolo strategico con equipaggio (Aeromobili strategici con equipaggio avanzato). Il progetto AMSA ha dato il via alla creazione del famoso B-1, un bombardiere strategico di invasione profonda ad alta quota.

E nel gennaio 1969, per ordine del ministro dell'industria aeronautica, iniziò una competizione tra gli uffici di progettazione di V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev e P. O. Sukhoi. In conformità con questo ordine, le imprese dovevano condurre ricerche su un velivolo strategico dual-mode, creare una centrale elettrica, armi missilistiche e sistemi di bordo. Solo creazionecomplesso radioelettronico era sotto la giurisdizione del Ministero dell'industria radioelettronica. Il suo ordine apparve nella primavera di quell'anno.

Dati iniziali

Un decreto del governo nel tardo autunno del 1967 ha determinato le caratteristiche del futuro aeromobile.

In primo luogo doveva avere caratteristiche di volo eccezionali.

A un' altitudine massima di 1,8 km, la velocità è stata impostata su 3,2-3,5 mila km/h. Inoltre, si presumeva che in questa modalità ea velocità subsoniche vicino al suolo, l'aereo avrebbe dovuto volare per almeno 11-13 mila km e in volo ad alta quota a una distanza di volo subsonica avrebbe dovuto essere 16-18 mila km.

Il compito è stato assegnato anche sulla composizione delle armi. Doveva essere intercambiabile e consisteva in bombe a caduta libera e regolabili di vario tipo e scopo, e missili lanciati dall'aria, quattro Kh-45 Molniya ipersonici e fino a 24 Kh-2000 aerobalistici. Anche la massa totale delle armi è stata fissata: 45 tonnellate.

Inizia lo sviluppo

Il Sukhoi P. O. Design Bureau dal 1961, anche su base competitiva, ha sviluppato il bombardiere-missili supersonico T-4, che ha ricevuto il secondo nome "Sotka" per una massa di 100 tonnellate. Doveva raggiungere una velocità di 3000 km/h, superare la barriera termica, e quindi avere un'aerodinamica quasi perfetta. Per questo sono stati sviluppati appositamente un missile aria-terra, una centrale elettrica e un'attrezzatura di navigazione. È stata approvata solo la trentatreesima bozza del nuovo velivolo.

Sulla sua base eun nuovo velivolo strategico dual-mode T-4MS è stato sviluppato con la massima continuità con il modello originale. Il nuovo sviluppo avrebbe dovuto rimanere: la centrale elettrica, già padroneggiata di nuovi materiali, design standard e soluzioni tecnologiche, sviluppato e testato sistemi e apparecchiature di bordo e, che sarebbe diventato importante nel processo di produzione di massa, processi tecnologici collaudati. La macchina ha persino ricevuto un codice per analogia con Sotka. Il suo peso al decollo, secondo i calcoli dei progettisti, si avvicinava alle duecento tonnellate, motivo per cui il velivolo T-4MS iniziò a essere chiamato - "prodotto 200".

Nuove soluzioni

Purtroppo non siamo riusciti a realizzare un'idea così meravigliosa. Se si mantiene lo schema di layout, le dimensioni e il peso del nuovo prodotto sono aumentati notevolmente, ma non è stato ancora possibile posizionare l'intero volume delle armi.

Pertanto, nel Sukhoi P. O. gli specialisti in primo luogo hanno intrapreso lo sviluppo di un nuovo schema di layout, che consentirebbe di ottenere i massimi volumi possibili con una superficie lavata minima e garantire il posizionamento delle armi necessarie nei vani di carico. Allo stesso tempo, il progetto doveva essere il più rigido possibile in modo che l'aereo potesse volare ad alta velocità vicino al suolo.

Inoltre, è stato deciso di escludere il sistema di propulsione dal circuito di alimentazione del velivolo. In questo caso, è diventato possibile creare nuove modifiche con altri motori. Il nuovo layout avrebbe dovuto mantenere la possibilità di un continuo miglioramento delle caratteristiche di volo e dei dati tecnici del nuovo prodotto.

Bdurante il lavoro del progettista e creato un layout aerodinamico, il cui circuito integrato è stato realizzato secondo il tipo "ala volante", le console rotanti di una piccola area (relativamente piccola, ovviamente) potrebbero cambiare lo sweep in volo.

Disposizione dei bombardieri

Un layout fondamentalmente nuovo del velivolo T-4MS, concordato alla fine dell'estate del 1970, è servito come base per lo sviluppo del progetto preliminare.

Modelli di questo layout sono stati fatti esplodere nelle gallerie del vento TsAGI e hanno mostrato risultati eccezionali sia a velocità di volo subsoniche che a velocità supersoniche.

A causa della piccola area delle mensole rotanti e del corpo rigido portante della sezione centrale, la deformazione elastica dell'ala durante i voli vicino al suolo è scomparsa.

Allo stesso tempo, lo sweep delle console rotanti variava nell'intervallo da 30° a 72°.

La fortuna è stata indubbia, ma l'intero anno successivo è stato dedicato alla finalizzazione del progetto preliminare.

Lo spessore e la forma del profilo alare sono stati modificati per migliorare ulteriormente la qualità aerodinamica. L'uso di profili supercritici avrebbe dovuto aumentare la velocità subsonica di crociera. Sono stati condotti studi su come gli smussi delle ali possono influenzare il funzionamento della centrale elettrica e della coda verticale. Sono proseguiti i lavori per la scelta della forma dell'ala al fine di aumentare la stabilità e la controllabilità della macchina.

Il design ottimale e lo schema di alimentazione della cellula sono stati selezionati per aumentare il ritorno di massa del carburante.

Lavorare sui bug

Tutti gli sviluppi sono stati testati nelle gallerie del vento TsAGI. Di conseguenza, gli esperti hanno scoperto che l'aereoscarso allineamento, c'è un'instabilità di almeno il 5%. È stato deciso di perfezionare ulteriormente il layout.

Di conseguenza, nelle varianti T-4MS sono comparsi una coda orizzontale e un muso lungo. In una versione, il naso aveva persino una forma aghiforme. Tuttavia, è stato adottato un layout per un ulteriore sviluppo, in cui il muso era alquanto allungato, oltre ad esso, solo le gondole del motore, la coda verticale con due chiglie e le console ad ala rotante sporgevano notevolmente dalla fusoliera di supporto. Particolare attenzione è stata dedicata al problema della riduzione della visibilità sui radar nemici.

Descrizione del bombardiere T-4MS

L'aereo doveva essere pilotato da un equipaggio di tre persone, alloggiato in un tettuccio a bassa proiezione. Allo stesso tempo, il comandante, il pilota e il navigatore-operatore della nave dovevano volare in tute spaziali, nonostante il fatto che la cabina di pilotaggio di due compartimenti fosse ermetica. Il compartimento anteriore era destinato ai piloti e quello posteriore al navigatore. Poiché il tettuccio praticamente non sporgeva, sono stati forniti alette speciali per migliorare la visibilità durante il decollo e l'atterraggio.

I sedili eiettabili hanno assicurato la sicura fuga di emergenza dell'aeromobile a qualsiasi altitudine e velocità, anche durante l'atterraggio e il decollo.

Le apparecchiature radioelettroniche a bordo erano costituite da navigazione, sistemi di volo, sistemi di comunicazione radio e di difesa, sistemi informatici, sistemi di avvistamento della difesa, sistemi di allevamento e controllo missilistici.

Le dimensioni complessive del dirigibile, che fu definito un bombardiere intercontinentale supersonico,fatto:

- lunghezza - 41,2 m;

- altezza - 8 m;

- campata della sezione centrale - 14,4 m;

- apertura alare con un angolo di inclinazione di 30° - 40,8 m;

- area alare con un angolo di inclinazione di 30° - 97,5 mq

Il peso stimato al decollo dell'aereo era di 170 tonnellate.

Centrale bombardiere

Nella sezione di coda, in due gondole distanziate tra loro, c'erano quattro DTRD NK-101 in coppia. La spinta al decollo di ciascuno di loro era di 20.000 kgf. Si presumeva che i motori combinassero i vantaggi di un motore bypass in volo da crociera a velocità subsoniche e di un turbogetto durante l'accelerazione e in volo supersonico.

Le gondole avevano prese d'aria piatte regolabili separate da un divisorio per ciascun motore, protette dal ghiaccio e dall'ingresso di corpi estranei.

Oltre ai motori, la centrale comprendeva sistemi per il rifornimento dell'aeromobile a terra e in aria, alimentazione dei motori, scarico di emergenza del carburante, pressurizzazione, raffreddamento e antincendio.

I serbatoi principali del carburante erano situati nei compartimenti della sezione centrale.

Dati di volo stimati

L'aereo è stato progettato per voli a lunghissima distanza. Secondo i calcoli, potrebbe volare senza fare rifornimento in volo con un normale carico di combattimento di 9 tonnellate a una velocità di crociera di 900 km / h (subsonico) 14 mila km e a 3000 km / h (supersonico) - 9 mila km.

In quota, il bombardiere potrebbe volare a una velocità di 3,2 mila km/h, vicino al suolo - 1,1 mila km/h.

Allo stesso tempol' altezza massima alla quale, secondo i calcoli, un aereo poteva salire era di 24.000 m.

Con una massa così grande, la corsa di decollo era di 100 m e la lunghezza della corsa dopo l'atterraggio era di 950 m.

Armi a bordo

Il carico stimato di bombe era di 9 tonnellate di bombe in caduta libera e coordinate.

Il promettente vettore missilistico T-4MS avrebbe dovuto trasportare da due a quattro missili a propellente liquido Kh-45 Molniya a lungo raggio, sviluppati appositamente per il progetto T-4, con un sistema di guida ARLGSN e un testata cumulativa ad alto potenziale esplosivo. La loro caratteristica era una carenatura radiotrasparente. La lunghezza del razzo è di circa 10 m, il peso di lancio è di 5 tonnellate, il carico utile è di 0,5 tonnellate. La sua autonomia di volo è di 1,5 mila km, la velocità di volo è fino a 9 mila km/h.

Inoltre, l'aereo era armato con un massimo di 24 missili Kh-2000 con un sistema di guida INS, con un raggio di tiro fino a 300 km, una velocità di volo di circa 2 M e un peso di lancio di 1 t.

Diversi tipi di armi, missili, bombe aeree, armi da miniera e siluri, gruppi di bombe usa e getta, erano collocati in due compartimenti interni dotati di ventilazione e protezione termica, sistemi di trasporto e lancio.

Risultati del concorso

Oltre all'idea di PO MAP al consiglio tecnico e scientifico nell'autunno del 1972.

Tu-160 fu inizialmente respinto dai militari a causa della troppa somiglianza con un aereo passeggeri. L'M-20 ha soddisfatto i militari, ma l'ufficio di progettazione appena creato noaveva la capacità di produzione per la produzione in serie della macchina.

T-4MS ha attirato l'attenzione generale ed è stato riconosciuto come il migliore, ma … Allo stesso tempo, un nuovo combattente è stato creato nel Design Bureau sotto la guida di PO Sukhoi, che è stato rilasciato con il numero SU -27, si stava lavorando per creare modifiche ai caccia esistenti Su-24 e Su-17M. Il Ministero dell'industria aeronautica ha ritenuto che questi lavori nell'aviazione "leggera" siano più importanti e l'ufficio di progettazione non sarà in grado di lavorare in due aree diverse.

Così accadde che il progetto del Sukhoi P. O. Design Bureau vinse il concorso e ulteriori lavori furono portati avanti da A. N. Tupolev Design Bureau. Inoltre, il comandante dell'Air Force P. S. Kutakhov si offrì di trasferire tutto il materiale ai Tupolev, ma si rifiutarono e continuarono a migliorare in modo indipendente il loro sviluppo.

Pertanto, un aereo con circa lo stesso carico utile e autonomia di volo a velocità subsoniche, ma con un peso di volo maggiore del 35% e metà della gittata di volo in superzoom di quanto avrebbe potuto essere se adottato fosse il progetto di P. O. Sukhoi.

Subito dopo la fine del concorso, i lavori sul progetto T-4MS sono stati interrotti. L'aereo non ha mai visto il cielo, ma le idee nate durante il suo sviluppo sono state incarnate nello stesso Tu-160 e nei caccia Su-27 e MiG-29. Forse saranno incarnate anche negli aerei del secolo in corso.