SU-24: caratteristiche del bombardiere (foto)

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Raramente un aereo è stato sottoposto a modifiche progettuali più estese durante il processo di progettazione rispetto al Su-24. Le caratteristiche di questo bombardiere in prima linea per il cliente (il Ministero della Difesa dell'URSS) richiedevano costantemente un livello sempre più elevato e i progettisti di aeromobili hanno dovuto rivedere più volte non solo le soluzioni tecniche private, ma anche lo schema concettuale generale. Il risultato ha superato le aspettative: il dispositivo si è rivelato un successo e, sopravvissuto alla sua età, si è rivelato molto richiesto anche nel terzo millennio.

Sul puro entusiasmo

Negli anni Cinquanta il mondo intero era in preda all'"isteria missilistica". Ai teorici militari sembrava che gli aerei come forza d'attacco, se non completamente obsoleti, avessero almeno perso la loro importanza decisiva nel combattimento moderno. Nella misura massima, queste conclusioni si applicavano anche agli aerei d'attacco. Tuttavia, non tutti condividevano questo punto di vista estremamente audace e lo sviluppo di velivoli d'attacco continuò ancora. Come parte dei risparmi di bilancio, l'ufficio di progettazione di PO Sukhoi è stato impegnato nell'adattamento di un aereo Su-7 di grande successo per dargli la capacità di risolvere i combattimentiil compito di supportare le truppe di terra in condizioni meteorologiche avverse. In re altà, con il pretesto di un lavoro di modifica, il team ha effettivamente creato un'auto completamente nuova e la versione per migliorare la vecchia è stata inventata per i funzionari del partito che hanno imposto la loro linea generale ai "tecnici". Sono state prese in considerazione varie opzioni di layout, tenendo conto della possibilità di ospitare un'elettronica complessa, senza la quale un moderno aereo d'attacco non potrebbe diventare una forza formidabile.

Ricerca creativa

Il risultato di un tormento creativo fu prima il Su-15, equipaggiato con il sistema di navigazione per tutte le stagioni Orion. Ma i requisiti dei militari diventavano sempre più severi, ora avevano bisogno di un aereo d'attacco per poter decollare da una striscia di terra battuta, e per di più corto. La ricerca della soluzione ottimale è continuata, al progetto sono stati aggiunti ulteriori motori che sollevano il velivolo al momento del decollo. Ma tutto questo non era lo stesso. O. S. Samoilovich, il capo del progetto, è rimasto perplesso sulla soluzione di questo enigma. E l'indizio è venuto, stranamente, da un potenziale avversario.

Era nel 1964, Krusciov è stato recentemente rimosso e la nuova leadership del paese non pensava in modo così romantico, ma pragmatico. La progettazione di aerei da combattimento ha ricevuto nuovamente il finanziamento completo. Il designer Samoylovich è volato a Parigi per una mostra aerospaziale. Ha visto qualcosa di interessante lì.

Un americano a Parigi

Sembrano molto simili: l'F-111 americano e il nostro Su-24. Foto, caratteristiche e capacità di combattimento e, soprattutto, lo scopo di questi due velivoli sono molto vicini. in qualcheIn un certo senso, Samoilovich ha consentito il prestito diretto dello schema di layout generale, tuttavia abbastanza giustificato. General Dynamics ha esposto con orgoglio la sua idea al salone internazionale di Le Bourget. Tutti potevano vedere l'aereo, ma il capo progettista non ha avuto il coraggio di avvicinarsi immediatamente. Poi ha preso la sua "FED" e in quel momento ha capito come sarebbe stato il Su-24. Una foto dell'aereo F-111 a Mosca è stata esaminata con molta attenzione, gli ingegneri hanno ammirato l'abilità dei rivali e hanno commentato ciò che hanno visto.

Naturalmente, il fatto che il design sia stato "rubato" agli americani è fuori questione. La General Dynamics sa come mantenere i segreti e se la parte sovietica ha avuto accesso ad essi, è successo molto più tardi. Nel frattempo, OS Samoylovich ne aveva abbastanza del suo aspetto. Come scrivevano gli antichi romani sui loro disegni in questi casi, "abbastanza intelligenti".

Schema generale

I motori di sollevamento aggiuntivi, che riducono il rollio al decollo della macchina, sono stati giudicati una decisione sbagliata. Funzionano solo nei primi secondi e l'aereo deve trasportarli tutto il tempo. Un' altra cosa è l'ala a spazzata variabile, i suoi vantaggi possono essere utilizzati durante la missione di combattimento spostando l'aereo d'attacco in diverse modalità di velocità.

Allo stesso tempo, c'erano alcune difficoltà con le armi che il Su-24 avrebbe dovuto portare con le sospensioni esterne. Il bombardiere dirige automaticamente i piloni di missili e bombe parallelamente al vettore di rotta: ciò richiedeva uno speciale sistema elettromeccanico di abbinamento. Ampio scomparto per due antenne radarha permesso di posizionare una potente avionica, che i precedenti modelli di velivoli di supporto in prima linea del Sukhoi Design Bureau non avevano. Ma le difficoltà principali erano davanti.

Volo sull'argilla

Lo scopo di un bombardiere tattico è infliggere danni al nemico in un'ampia zona di prima linea (fino a 800 km). Per realizzare questo compito, è necessario avere la capacità tecnica di superare le linee di difesa aerea, che, di conseguenza, eseguiranno prevedibilmente le massime contromisure. Negli anni Sessanta i radar non erano perfetti come oggi e non sempre si “vedevano” bersagli a bassa quota. Lo stesso valeva per i radar aviotrasportati, che non potevano distinguere gli oggetti sullo sfondo della terra. L'F-111 americano ha volato a quote estremamente basse, costeggiando il terreno. Lo stesso compito è stato fissato per i progettisti del Su-24. Allo stesso tempo, le caratteristiche di velocità non sono diminuite, è stato richiesto un "supersonico" sicuro anche durante un volo piatto.

Il sistema per evitare gli ostacoli in sicurezza funziona in due modalità: manuale e automatica. Data l'elemento base degli anni '60 (principalmente lampade), non si può che ammirare questa realizzazione.

Consumo di carburante e raggio di combattimento

In quegli anni lontani, la questione del risparmio di carburante non era acuta. Tuttavia, il consumo di cherosene ha influenzato un indicatore molto importante: l'intervallo. Per aumentarlo, era necessaria una soluzione rivoluzionaria: il passaggio a motori economici a doppio circuito. In modalità postcombustore, hanno sviluppato meno spinta rispetto ai tradizionali motori turbofan, ma, come ha dimostrato l'esperienza, un bombardiere tatticola possibilità di un forte aumento della velocità non è praticamente necessaria. L'ufficio di progettazione di Lyulka e Tumansky (Saturno) si è occupato della progettazione di motori speciali. Erano destinati esclusivamente al Su-24. Il raggio di combattimento dell'aereo è aumentato in modo significativo: ha superato i cinquemila chilometri.

Sediamoci fianco a fianco…

Praticamente tutti i bombardieri tattici e gli aerei d'attacco della seconda guerra mondiale e degli anni successivi avevano una disposizione dell'equipaggio in tandem. Per far atterrare uno dopo l' altro un pilota, un navigatore o un operatore di sistemi d'arma, i progettisti sono stati spinti dal desiderio di ridurre la sezione trasversale della fusoliera. Ciò ha ridotto la resistenza aerodinamica. Inoltre, contavano anche le dimensioni del bersaglio, dal punto di vista dell'artiglieria antiaerea, durante un attacco frontale. La vera rivelazione è stata il posizionamento di due membri dell'equipaggio uno accanto all' altro nell'F-111 americano. OS Samoylovich ha deciso di applicare questo schema anche al Su-24. La foto dell'abitacolo dimostra la presenza di uno stick di comando per il navigatore, tuttavia è leggermente più piccolo di quello del pilota. Considerazioni sulla sicurezza dettavano anche uno schermo speciale che separava i sedili durante l'espulsione, ma in seguito si è scoperto che il rischio di lesioni per il pilota rimasto sull'aereo era minimo. Lo scambio di informazioni tra il pilota e il navigatore è diventato molto più semplice, è apparsa una "sensazione del gomito".

Fuochi del motore e del titanio

La scelta del motore ha influenzato notevolmente le caratteristiche tecniche del Su-24. Le prime copie erano dotate del "numero prodotto 85", ovvero una turbina a reazioneAL-21F, nel compressore di cui sono state utilizzate parti in titanio. Questo materiale è molto resistente e leggero, ma durante la progettazione del motore i progettisti non hanno tenuto conto di alcune delle sue caratteristiche. Il riscaldamento delle pale della turbina portava al loro allungamento, e quindi al contatto del corpo con i loro bordi periferici. Questo fenomeno, chiamato "fuoco di titanio", ha portato alla combustione quasi istantanea dell'intero velivolo, e non è stato immediatamente possibile scoprirne la causa.

Alla fine, dopo diversi tentativi di adattare altri motori seriali, l'ufficio di progettazione ha deciso di mettere a punto l'AL-21F, attualmente in uso.

Prove difficili

Nel primo volo, il prototipo, che ricevette l'indice T6-1, fu allevato nel 1967 dal pilota collaudatore B. C. Ilyushin, figlio del famoso progettista di aerei. Il test ha avuto successo, ma nel corso dei miglioramenti sono stati identificati gravi difetti di progettazione. I test sono stati lunghi e duri, dieci auto si sono schiantate durante il loro periodo (di cui 7 a causa di errori da parte degli sviluppatori di motori). In un solo giorno del 1973 (28 agosto), l'ufficio di progettazione perse due prototipi. Forse se il progetto fosse stato meno importante per la difesa del Paese, sarebbe stato chiuso dopo tanti fallimenti. Ma O. S. Samoilovich credeva nel velivolo Su-24, le cui caratteristiche promettevano di essere eccellenti. E i test sono continuati, così come il lavoro per eliminare i difetti di progettazione identificati.

Potere di bombardamento a impatto

A differenza dell'F-111 americano, l'aereo non è dotato di alloggiamenti per bombe, tutti i tipi di armi sono posizionati su otto piloni, quattro dei quali sonoventrale. Due potenti motori offrono la possibilità di trasportare munizioni sia convenzionali che speciali (nucleari o chimiche), comprese quelle ad alta potenza. Quindi, la sospensione sulla parte fissa dell'ala è progettata per bombe del peso di mezza tonnellata. La natura delle armi del Su-24 è varia. Il carico di combattimento con un peso totale fino a otto tonnellate può essere costituito da bombe non guidate o regolabili (comprese bombe a guida laser), unità NAR, contenitori o cassette. Per mantenere una così vasta gamma di prodotti, i tralicci sono dotati di adattatori e travi aggiuntive. Ma il Su-24 può colpire non solo con le bombe: questo bombardiere può anche essere chiamato portamissili.

Razzi

Il compito di sopprimere la difesa aerea di un potenziale nemico è indissolubilmente legato al rilevamento e alla distruzione di postazioni radar, in primo luogo - antenne emettitore-ricevitore. In America, a tale scopo, è stato sviluppato il missile anti-radar "Shpak" (1963), il cui sistema di guida è guidato da un'intensa radiazione ad alta frequenza del radar. Un simile proiettile X-28 è stato progettato anche in URSS, per equipaggiare il sistema d'arma del velivolo Su-24. Le capacità di combattimento di questa munizione si rivelano più ampiamente con un volo accoppiato di due bombardieri, il primo dei quali ha "individuato" i localizzatori con il sistema "Filin", e il secondo ha sferrato un attacco diretto, conoscendo già i parametri delle frequenze del vettore degli emettitori. I missili guidati X-23 sono guidati dal comando radio.

Ci sono molte altre opzioni per armare il Su-24 con i razzi. Una fotovelivoli equipaggiati con cassette NURS o missili R-60 ("aria-aria") dimostrano la versatilità del possibile utilizzo di un bombardiere, anche contro bersagli aerei. Certo, non può essere definito un vero e proprio intercettore, ma è anche impossibile considerarlo indifeso nel cielo.

I progettisti non hanno dimenticato le armi di artiglieria. Il Su-24 è dotato di un cannone a sei canne GSH-6-23M da 23 mm (integrato). È possibile aumentare rapidamente la potenza di fuoco installando supporti di artiglieria a fuoco rapido sospesi (altri tre) su hardpoint esterni.

Prodotto "44"

Ogni macchina di successo è destinata a una lunga vita, accompagnata da tentativi di migliorarne il design. Questo è successo con l'aereo Su-24. Le sue caratteristiche, dal punto di vista dei leader del Ministero della Difesa dell'URSS, dovevano essere corrette. Particolarmente rilevante è stato il compito di migliorare le apparecchiature radioelettroniche di bordo e la possibilità di aumentare la massa del carico di combattimento. La nuova modifica, che nello stabilimento aeronautico di Novosibirsk dal 1979 era chiamata "prodotto 44", nel 1981 iniziò ad entrare nelle unità militari con il codice Su-24M. Ufficialmente, il campione è stato adottato nel 1983. Si è rivelato essere più pesante del prototipo, ma sullo sfondo di una certa diminuzione delle prestazioni di volo, ha mantenuto la straordinaria manovrabilità caratteristica del "pulito" Su-24. Le caratteristiche ti permettono di eseguire anche acrobazie aeree, che è una proprietà rara per un bombardiere in prima linea.

Un'importante innovazione è stata la possibilità di fare rifornimento in volo. Peri piloti dei primi anni ottanta dovettero abituarsi, avendo elaborato la tecnica per un avvicinamento graduale al cono della manichetta dell'autocisterna, ma il risultato giustificò lo sforzo. Il raggio di utilizzo del combattimento ora copriva l'intera Europa (durante il decollo dagli aeroporti del Gruppo di forze occidentali) e una parte significativa dell'Asia.

Su-24 e il nuovo secolo

E all'inizio del terzo millennio, nulla indica che il velivolo Su-24 andrà presto in "meritato riposo". Le sue caratteristiche sono tali da poter svolgere con sicurezza missioni di combattimento per molti altri anni. Gli è capitato di combattere in diversi conflitti sorti dopo il crollo dell'URSS. L'aereo ha una forte cellula, motori potenti e un ampio arsenale. Ad un' altitudine di 200 metri, può volare a velocità fino a 1400 km/h. Il Su-24 è dotato di un'attrezzatura di salvataggio dell'equipaggio unica. Deve ancora servire il suo paese natale.