Caratteristiche del Su-35. Aereo Su-35: specifiche, foto del caccia. Caratteristiche comparative del Su-35 e dell'F-22

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Nel 2003, il Sukhoi Design Bureau ha avviato la seconda modernizzazione in linea del caccia Su-27 per creare il velivolo Su-35. Le caratteristiche raggiunte nel processo di modernizzazione lo rendono un caccia di generazione 4++, il che significa che le sue capacità sono il più vicino possibile al velivolo PAK FA di quinta generazione.

Cronologia dello sviluppo

All'inizio degli anni '80, mentre il Su-27 era ancora controllato dall'aviazione sovietica, il suo progettista generale, Pavel Sukhoi, stava già progettando di sviluppare una versione aggiornata. Inizialmente designato come Su-27M, era dotato di un'avionica notevolmente migliorata, che diede motivo di considerarlo il miglior caccia di quegli anni. Era inoltre dotato di un set di armi più diversificato, che consentiva al Su-27M (vedi foto sotto) di svolgere compiti di distruzione e bersagli a terra.

La versione aggiornata è stata caratterizzata da molti cambiamenti nell'aerodinamica, nell'avionica, nel design della centrale elettrica eaveva anche una maggiore capacità di carico. Materiali compositi ad alta resistenza e leghe di alluminio-litio sono stati utilizzati per ridurre il peso e aumentare la capacità del carburante.

Il Su-27M era dotato di un motore turbojet con una spinta di 125 kN, più potente del Su-27. Lo stesso programma di modernizzazione del Su-27 era designato "Su-35BM", dove le lettere significavano "grande modernizzazione". Gran parte di ciò che è stato fatto in quel momento è stato incorporato nel moderno velivolo Su-35, le cui caratteristiche tecniche superano notevolmente il suo prototipo originale Su-27M.

Ulteriore modernizzazione

Nel 2003, è stato lanciato un progetto per produrre un caccia per colmare il divario tra le versioni aggiornate del Su-27M e del Su-30MK e il veicolo da combattimento di quinta generazione PAK FA. L'obiettivo del progetto era il secondo ammodernamento della cellula del velivolo Su-27 (da cui la sua classificazione come caccia di generazione 4++) in modo tale che le prestazioni del Su-35 corrispondessero al livello implementato dal PAK FA. Inoltre, l'aereo doveva diventare un' alternativa alla famiglia Su-30 nelle consegne all'esportazione.

Lo sviluppo del velivolo è continuato fino al 2007, quando è diventato disponibile per la vendita. Qualche tempo dopo, il Sukhoi Design Bureau ha riferito che il programma di sviluppo del Su-35 è stato lanciato a causa dei timori che il progetto PAK FA potesse affrontare una mancanza di finanziamenti.

Aggiornamento dello stabilizzatore orizzontale

Le caratteristiche del Su-35 in termini di design della cellula includono numerose differenze rispetto al Su-27M, sebbene esternamente l'aereo mantenga una forte somiglianza esterna con il suopredecessore.

Una delle caratteristiche distintive del design della cellula del Su-27M era il design aerodinamico dei controlli di tipo canard, che consentono all'aereo di volare con angoli di attacco massimi fino a 120°. Con questo schema, la coda orizzontale dell'aereo - stabilizzatori con ascensori - si trova davanti alle sue ali.

Tuttavia, con questa disposizione della coda orizzontale, il segnale radar riflesso dalla superficie dell'aereo è maggiore rispetto allo schema tradizionale dietro le ali. Ciò facilita il rilevamento dell'aeromobile. Pertanto, gli aerei moderni che sono appena visibili ai radar (F-22 Raptor, PAK FA e Su-35) hanno la posizione tradizionale della coda orizzontale, dietro le ali. Per mantenere i vantaggi dell'utilizzo della coda orizzontale anteriore, insieme alla coda principale, dietro le ali hanno anche sezioni girevoli dei rigonfiamenti alari.

Quale novità è stata apportata da questi cambiamenti all'aspetto del velivolo Su-35? Le caratteristiche (la foto sotto mostra le differenze tra il suo aspetto e il Su-27M) del caccia si sono rivelate il più vicino possibile al velivolo di 5a generazione, ad eccezione della sua maggiore visibilità radar e dell'assenza di un aereo attivo radar.

Altre modifiche alla cellula

La caratteristica del Su-35 in termini di metodo di frenata differisce dal Su-27M per l'assenza di un freno ad aria (scudo). Il metodo di frenata del Su-35 è quello dei suoi timoni, situati nella parte posteriore dei duechiglie verticali, quando atterrano, deviano in direzioni diverse, creando una forza frenante. Altri miglioramenti aerodinamici includono una riduzione dell' altezza degli stabilizzatori verticali, una minore sporgenza del tettuccio e il rivestimento con un rivestimento conduttivo per mimetizzarsi quando l'aereo è esposto ai radar.

Il rafforzamento della resistenza della cellula è stato ottenuto attraverso l'uso diffuso di leghe di titanio, che ne ha aumentato la durata a circa 30 anni di funzionamento, aumentando al contempo il peso massimo al decollo a 34,5 tonnellate. La capacità interna del carburante è stata aumentata di oltre il 20% a 11,5 tonnellate e può essere aumentata a 14,5 tonnellate con serbatoi aggiuntivi.

Avionica avanzata

Il Sukhoi Design Bureau ha fatto di tutto per garantire che le prestazioni del Su-35 in termini di avionica fossero solo eccellenti. Il funzionamento di tutte le unità e dispositivi dell'aeromobile è controllato da un sistema di controllo delle informazioni dotato di due computer di bordo. Raccoglie ed elabora i dati da vari sistemi di controllo tattico e di volo e presenta le informazioni rilevanti al pilota attraverso due display multifunzione primari (MFD), che insieme a tre MFD secondari formano il vetro della cabina di pilotaggio. L'aereo ha molti altri aggiornamenti ai suoi sistemi avionici ed elettronici, incluso un sistema di controllo del volo wireless digitale, e il pilota è dotato di uno schermo informativo montato sul casco e occhiali per la visione notturna.

Radar e sistema di puntamento

Questa parteLe caratteristiche del Su-35 includono la presenza del radar Irbis con un array di antenne a fase passiva, che è un componente importante del sistema di controllo del fuoco del velivolo. Il radar è in grado di rilevare un bersaglio aereo con un'area di 3 metri quadrati. m a una distanza di 400 km e può fornire la designazione del bersaglio per 30 bersagli aerei e guidarne otto.

Il radar è anche in grado di riprodurre una mappa della terra utilizzando varie modalità, inclusa la modalità di sintesi dell'apertura. Il radar Irbis è completato da un sistema di puntamento ottico-elettronico che utilizza la funzionalità di un telemetro laser, una TV e un rilevatore di bersagli a infrarossi.

Aerei ad armamento

Quali armi può trasportare il caccia Su-35? Le caratteristiche dei suoi sistemi d'arma includono l'uso di una varietà di missili aria-aria a lungo e corto raggio, armi aria-terra precise e non guidate, che includono razzi, bombe esplosive volumetriche e bombe convenzionali. Il carico utile massimo dell'arma è di 8 tonnellate, che possono essere trasportate su quattordici punti di attacco. Il caccia può usare missili con una portata fino a 300 km.

Motori da caccia

Su-35 è dotato di una coppia di motori a turbogetto, il cui vettore di spinta è controllato su un piano. Questo motore è una versione semplificata della centrale elettrica del tipo Saturn-117 del caccia PAK FA di quinta generazione. La sua spinta è stimata in 145 kN, che è 20 kN in più rispetto a quella del Su-27M. Ha una durata di 4000 ore. Coppia di motoril'aereo ha la capacità di controllare il vettore di spinta risultante. Ciascuno dei vettori di spinta dell'ugello ha il proprio asse di rotazione inclinato rispetto al piano verticale. In questo caso, lo scostamento del vettore di spinta di ciascun ugello può essere rappresentato come risultato dello scostamento dell'ugello stesso nelle direzioni verso il basso verso l'interno e verso l' alto verso l'esterno. Se i vettori di spinta di entrambi gli ugelli deviano in modo sincrono, la posizione dell'aeromobile può essere controllata solo dall'angolo di beccheggio, ma con diverse deviazioni dei vettori di spinta degli ugelli, è possibile controllare anche gli angoli di imbardata e rollio. Un sistema di controllo simile è implementato anche sul caccia PAK FA.

Il motore consente al Su-35 di raggiungere una velocità supersonica sostenuta senza l'uso del postbruciatore. Il rivestimento che assorbe il radar viene applicato alle parti del motore per ridurre il segnale radar riflesso dall'aereo.

Caratteristiche comparative del Su-35 e F-22

Ad oggi, l'unico caccia di 5a generazione al mondo che è stato messo in servizio è l'americano F-22 Raptor. Come sapete, la tecnologia Ste alth implementata nella sua progettazione e che garantisce l'invisibilità dell'aereo da parte dei radar si basa su due principi:

• dare alla cellula del velivolo una forma geometrica appositamente progettata, che assicura la riflessione del segnale radar nella direzione opposta a quella del suo arrivo;
• diffondendo (assorbendo) l'energia del segnale radar nei materiali che compongono la superficie dell'aeromobile in modo da attenuarla a un livello tale che la rilevazione del segnale riflesso diventiimprobabile.

Secondo i dati americani, la riflettività del caccia F-22 è equivalente a una pallina da golf, secondo i dati russi è 0,3-0,4 m². Per fare un confronto: per il MiG-29 è 5 m² , e per il Su-27 è 12 m^{2. È possibile, almeno in parte, ottenere le prestazioni del Raptor sul Su-35? Le caratteristiche (il loro confronto con l'F-22 è riportato di seguito) del velivolo russo ci consentono di esprimere un cauto ottimismo in merito.}

I designer e gli scienziati russi hanno sviluppato materiali e metodi che hanno ridotto significativamente la riflettività del Su-35. Scienziati russi hanno creato strumenti matematici per calcolare la dispersione delle onde elettromagnetiche da parte di oggetti di configurazione complessa, come il Su-35, suddividendoli in piccole sfaccettature e aggiungendo gli effetti delle onde di bordo e delle correnti di superficie. Le antenne vengono modellate separatamente e quindi aggiunte all'intero modello di simulazione.

È stato sviluppato un nuovo materiale che assorbe i radar per coprire i motori degli aerei. Non interferisce con il funzionamento dei sistemi antigelo e resiste a flussi d'aria ad alta velocità e temperature fino a 200°C. Uno strato radioassorbente di 0,7-1,4 mm di spessore viene applicato alle superfici dei motori e agli stadi anteriori di un compressore a bassa pressione mediante un sistema di spruzzatura robotizzato.

Il Su-35 ha anche un tettuccio della cabina di pilotaggio trattato che riflette le onde radar, riducendo il contributo al tubo intensificatore di immagine dai componenti metallici della cabina di pilotaggio. I tecnologi russi hanno sviluppato un processo di deposizione al plasma di strati alternati di materiali metallici e polimerici. Per di quacrea un rivestimento che blocca le onde elettromagnetiche RF, resiste alle incrinature e non intrappola il calore solare nella cabina.

Ovviamente, tutte queste attività avvicinano le caratteristiche del Su-35 alle capacità dell'F-22 Raptor, ma non le rendono identiche. La vera parità (e possibilmente la superiorità) sarà raggiunta dopo l'adozione del caccia russo di quinta generazione PAK FA.

Per quanto riguarda le altre caratteristiche di volo, il confronto con il Su-35 e l'F-22 fornisce la seguente immagine. L'aereo russo è più lungo di quattro metri (21,9 m contro 18,9 m) e quasi un metro più alto (5,9 m contro 5,09 m) rispetto all'aereo americano con un'apertura alare maggiore (14,75 m contro 13,6 m). Allo stesso tempo, la massa del Su-35 (vuoto) è quasi uguale alla massa dell'F-22 (19.500 kg contro 19.700 kg), ma la massa massima dell'"americano" è di due tonnellate e mezzo in più (34.500 kg contro 38.000 kg). La velocità massima per entrambi i velivoli è quasi la stessa - circa 2400-2500 km / h, così come il pratico tetto di salita - 20.000 m.

Ma l'autonomia di volo del Su-35 con due serbatoi esterni è maggiore (4600 km contro 2960 km), senza serbatoi, l'”asciugatura” volerà anche più lontano del Raptor (3600 km contro 3220 km).