SU-100 (aereo): specifiche e foto

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

La costruzione di aeromobili è una delle industrie più sviluppate non solo nell'Unione Sovietica, ma anche nella Russia moderna. Per molti decenni di continuo sviluppo della costruzione di aeromobili, sono stati creati moltissimi modelli sia per la produzione in serie che per quella sperimentale. Allo stesso tempo, alcuni di essi potrebbero essere utilizzati contemporaneamente sia per scopi civili che militari. In questo articolo parleremo del velivolo Su-100. L'aereo con questa marcatura è stato creato dallo stabilimento aeronautico Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Caratteristiche del design

Consideriamo le caratteristiche di questa tavola passeggeri. Il Su-100 è un velivolo costruito sulla base di un layout normale, si tratta infatti di un velivolo turbofan ad ala bassa dotato di due motori ed equipaggiato con un tipo ad ala spazzata e una coda a pinna singola. L'ala ha lembi a fessura singola. Il cono, alcuni elementi della meccanizzazione dell'ala e la parte carenata della sua sezione di radice sono realizzati con speciali materiali compositi.

Invece del solito per moltipiloti del volante, i progettisti hanno previsto una maniglia di comando laterale nella nave. Inoltre, il Su-100 è un velivolo dotato di protezione algoritmica che previene il rischio che la coda tocchi la pista (pista). Questa caratteristica tecnica ha permesso di abbandonare completamente l'uso degli ammortizzatori meccanici.

Sfondo storico

Per la prima volta, il 17 febbraio 2006 il velivolo Su-100, la cui foto è mostrata sotto, è stato consegnato per i test statici. Si sono svolti presso l'Istituto Centrale di Aerodinamica. Professor Zhukovsky. E un anno e mezzo dopo, ebbe luogo la presentazione ufficiale della prima copia.

Nel novembre 2008, il Su-100 (aereo) "Superjet" sulla base del Siberian Research Institute of Aviation. Chaplygin ha superato i test di vita per la prima volta.

La nave ha effettuato il suo primo volo il 24 dicembre 2008. La macchina è stata pilotata dai piloti collaudatori Leonid Chikunov e Nikolai Pushenko. L'aereo ha trascorso due ore e mezza in cielo. L' altitudine di volo non ha superato i 6000 metri.

Nell'estate del 2009, l'aereo è stato esposto al salone aereo internazionale tenutosi a Le Bourget.

Preparazione per la produzione di massa

Da ottobre 2008 ad agosto 2010, il Su-100 ha superato l'intero ambito dei test. Le ali, la fusoliera, il piumaggio, il sistema di controllo, i carrelli di atterraggio, i supporti del motore, il pilone, le porte, i vetri della cabina per i passeggeri e la cabina di pilotaggio e altre unità e parti importanti della macchina sono state testate per verificarne la resistenza. Sulla base di questi studi, tuttii dati necessari che ci hanno permesso di concludere che il Su-100 era sicuro. Tutto ciò ha portato al fatto che la famiglia SSJ100 è stata ulteriormente sviluppata.

Il 3 febbraio 2011, l'aereo Su-100 ha ricevuto un certificato dal registro dell'aviazione dell'Interstate Aviation Committee. E esattamente un anno dopo, l'auto ha ricevuto il certificato EASA. È stato il Sukhoi Superjet che è stato in grado di diventare il primo aereo passeggeri in Russia a superare una certificazione estremamente rigorosa in conformità con le regole aeronautiche EASA CS-25.

Varietà

Ad oggi, le modifiche del velivolo civile Su-100 sono le seguenti: Sukhoi SuperJet 100LR e Sukhoi SuperJet 100SV. Ma se il primo modello indicato è una macchina operata (ha effettuato il suo primo volo il 4 marzo 2014), il secondo ha finora superato solo la fase di progettazione preliminare. Come previsto dagli esperti, l'SSJ-100SV (versione allungata) dovrà avere una fusoliera allungata e trasportare da 110 a 125 passeggeri. Il suo peso al decollo sarà di circa 55 tonnellate. L'inizio delle operazioni è previsto per il 2020.

Fidelity da parte dei clienti

La manutenzione dell'SSJ-100 è un argomento di conversazione separato. È questo velivolo il primo i cui produttori forniscono ai propri clienti non solo la manutenzione programmata delle apparecchiature, ma anche un supporto post-vendita completo.

Va da sé che i vettori russi hanno molto apprezzato questo passaggio del produttore nazionale in una questione così importante, perché questo approccio è stato a lungo portato avanti da varie compagnie straniere. Pertanto questoil fatto ha in gran parte determinato l'atteggiamento leale nei confronti dell'aeromobile di tutti i suoi utenti, o meglio, dei vettori aerei.

Dati digitali

Il moderno Su-100 è un aereo civile. Considera le sue caratteristiche tecniche sull'esempio di SuperJet 100-95B:

- lunghezza - 29,94 metri;

- altezza - 10,28 metri;

- apertura alare - 27,8 metri;

- diametro fusoliera - 3,24 metri;

- peso al decollo (massimo) - 45880 kg;

- peso all'atterraggio (massimo) - 41000 kg;

- carico utile massimo - 12245 kg;

- peso a vuoto - 24250 kg;

- velocità di crociera - 830 km/h;

- velocità massima - 860 km/h;

- altitudine di volo - 12200 m;

- autonomia di volo - 3048 km;

- numero di passeggeri - fino a 108 persone;

- lunghezza della pista - 1731 m;

- riserva di carburante - 15805 l.

Incidenti

Durante l'intera esistenza del Su-100, si sono verificate tre situazioni di emergenza con la sua diretta partecipazione. La prima tragedia si è verificata il 9 maggio 2012, vicino a Giacarta, quando un aereo con il numero di coda 97004 si è scontrato con una montagna. 45 persone (passeggeri ed equipaggio) sono state uccise.

Il 21 luglio 2013, l'aereo 97005 è atterrato sulla pista con il carrello di atterraggio non esteso. Dopo questo incidente, l'auto è stata riparata e riapprovata per il funzionamento.

Il 25 ottobre 2015, l'aereo è stato danneggiato mentre veniva rimorchiato al Terminal 1 diAeroporto dell'Islanda. La nave afferrò la scala telescopica del cancello. Nessuno è rimasto ferito.

Versione da combattimento

Su-100 (l'aereo descritto in questo articolo) ha anche prestazioni di combattimento. Non tutti sappiamo che già nel lontano 1963 il Sukhoi Design Bureau progettò un bombardiere missilistico strategico supersonico con il codice indicato. La marcatura interna di questo velivolo era T-4.

A quel tempo, l'auto era davvero fantastica, perché era armata di missili da crociera dotati di testate nucleari. Nei paesi occidentali, l'aereo è stato soprannominato il "miracolo russo". A proposito, anche oggi la "tessitura" non ha analoghi al mondo in termini di caratteristiche tecniche.

Caratteristiche di T-4

Questo aereo è stato il primo a utilizzare un sistema fly-by-wire che controlla le superfici di controllo. È stata lei a fornire le caratteristiche richieste della macchina.

La cabina di pilotaggio non aveva un tettuccio sporgente. Durante il volo, il muso della fusoliera è salito così in alto che i piloti non avevano una visuale ampia attraverso il vetro anteriore, quindi il volo si è svolto nella modalità di utilizzo di dispositivi di imaging. Al momento del decollo o dell'atterraggio, la prua deviava verso il basso insieme alla stazione radar.

Il pilota e il navigatore sedevano sulla stessa linea retta, posizionati uno dietro l' altro. Dietro l'abitacolo c'è un compartimento in cui si trovava l'attrezzatura del complesso radio-elettronico.

La macchina aveva il carrello di atterraggio principale, che era in speciali gondole del motore. Motoriposti a coppie sotto ciascuna ala. L'aereo è stato il primo a utilizzare una presa d'aria a compressione mista.

L'aereo disponeva di avanzati sistemi di navigazione e pilotaggio, con l'aiuto dei quali era possibile controllare la macchina in qualsiasi condizione ambientale e in qualsiasi giorno e notte.

T-4 è stato in grado di effettuare un volo abbastanza lungo ad una velocità di 3200 km/h. Allo stesso tempo, l' altitudine di volo potrebbe essere di 20 chilometri e la gamma di volo continuo potrebbe essere di circa 6000 chilometri. Pertanto, è facile capire gli americani che avevano paura di questo aereo come il fuoco, perché le sue capacità hanno permesso di lanciare facilmente un attacco missilistico nucleare su obiettivi statunitensi strategicamente importanti, coprendo la distanza tra l'URSS e l'America in un breve periodo di tempo.

A causa del forte attrito con l'aria durante il volo, il corpo dell'aereo è soggetto a un calore intenso. A questo proposito sono stati scelti come elemento strutturale principale il titanio e l'acciaio inossidabile di altissima qualità. Questa decisione ha consentito di ridurre notevolmente il peso dell'aeromobile e, di conseguenza, il consumo di carburante.

Le modifiche all'aereo da combattimento SU-100 erano diverse. Ad esempio, esisteva una versione della macchina chiamata T-4M, in cui l'ampiezza dell'ala è stata modificata e la centrale è stata aggiornata. È stata sviluppata anche una variante per il T-4MS. Ma entrambi questi velivoli sono stati respinti dalla leadership del paese.

Le ragioni per la chiusura dei progetti sono state le seguenti:

- il lavoro è stato considerato poco promettente;

- Sukhoi Design Bureau non disponeva di una capacità di produzione adeguata perimplementazione di test di volo statali estesi.

- L' alto costo dell'aereo, anche se non ha richiesto la produzione in serie.

Conclusione

Riassumendo, notiamo che il Su-100 è un aereo che è ancora sotto la stretta attenzione di ingegneri e utenti. Secondo gli esperti, la domanda dell'auto continuerà a crescere, il che è abbastanza logico, dato il rapporto tra costo, affidabilità e qualità.