Aereo da trasporto militare pesante Il-76TD: specifiche

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

IL-76 è un aereo da trasporto militare pesante, un modello che vola da più di un quarto di secolo. Sulla sua base sono state create varie modifiche, sia civili che militari. Anche la nave stessa è stata modificata, sono state aggiunte nuove funzionalità e sono state ampliate quelle esistenti. Nonostante l'età piuttosto seria, nuove versioni sono ancora in fase di progettazione sulla base di questa macchina.

Il modello TD è diventato una di queste modifiche. OKB Ilyushin lo presentò nel 1982, pochi anni dopo l'inizio della produzione del prototipo. Due caratteri nel nome stanno per "trasporto a distanza". Altri dettagli che contraddistinguono questa versione saranno discussi di seguito.

Storia della creazione

A metà degli anni '60 del secolo scorso, l'Ilyushin Design Bureau ricevette l'ordine di sviluppare un aereo da trasporto. I lavori furono eseguiti per diversi anni, e si conclusero a cavallo degli anni '70. Già nel marzo 1971, il primo prototipo Il-76 prese il volo. Nello stesso anno, all'air show in Francia, viene presentato al grande pubblico.

Nel 1973, il modello entra nella produzione di massa. Le prime auto furono assemblate nella fabbrica di aerei. Chkalov a Tashkent. Pochi anni dopo, nel 1976, l'aereo fu accettato anche dai militari. Da quel momento Tashkent divenne il principale produttore di questo modello. In quegli stessi anni scoppiò la guerra in Afghanistan e, secondo informazioni non ufficiali, il 95% del trasporto di veicoli e personale durante le ostilità fu trasferito proprio dalla novità dell'industria aeronautica sovietica: l'Il-76.

Oggi, modifiche più moderne di questo velivolo costituiscono ancora la base dell'aviazione militare da trasporto russa. E sebbene l'aereo appartenga alla flotta cargo, è stato durante gli anni dell'Afghanistan che ha acquisito una coppia di piccoli cannoni da 23 mm situati nella sezione di coda.

Descrizione

L'aereo da trasporto Il-76 divenne il primo aereo per l'Unione Sovietica, la cui centrale elettrica principale era costituita da motori a turbogetto. Il resto dell'auto è stato assemblato secondo il solito principio per l'aviazione pesante: ali spiegate e una coda a T con una chiglia. Una caratteristica distintiva è la completa sigillatura del vano di servizio e di carico. L'aereo ha tre portelli di carico, di cui uno a poppa e due nella parte anteriore. Questa disposizione consente di rilasciare immediatamente truppe in 4 flussi (il portello posteriore di più ali), ma in pratica questo non è stato utilizzato. Nella maggior parte dei casi, l'atterraggio è stato lanciato solo dai boccaporti anteriori, mentre l'equipaggiamento pesante è stato rilasciato dal retro con l'aiuto dei paracadute.

Allo stesso tempo, come qualsiasi aereo di questo tipo, l'IL-76TD haequipaggiamento speciale disposto su due livelli, quattro argani elettrici e, ovviamente, diversi argani da carico. Il disegno del portellone posteriore è di serie, a tre ali, di cui due aperte ai lati, e quella centrale si abbassa, formando una specie di scala per l'ingresso o il rollio. Inoltre, nella stiva sono presenti diverse rulliere per facilitare lo spostamento di contenitori di grandi dimensioni.

Il velivolo ha 4 potenti motori posizionati su tralicci sotto le ali. Viste di fronte o dall' alto, è ben visibile che le ali sono poste sopra la fusoliera, in una specie di cengia, che, insieme a quella anteriore (che è un po' più bassa), è una caratteristica differenza del prototipo, che è presente anche nelle sue modifiche, inclusa la versione civile dell'Il-76TD. Un potente sistema di atterraggio, disposto secondo uno schema a cinque punti (4 sotto le ali, 1 sotto il naso), permette l'atterraggio non solo su strisce di cemento, ma anche sul primer.

Modifiche

Prima di procedere con le modifiche, va notato che il modello che descriviamo è nato prima nella vita reale che sulla carta. Inizialmente, queste lettere sono state ricevute da un aereo militare con serbatoi di carburante rinforzati e nuovi motori. Poi, dopo qualche tempo, quando i progettisti hanno iniziato a realizzare versioni civili, una delle nuove opzioni ha ricevuto il vecchio nome.

• IL-76 - aereo da trasporto militare. È servito come prototipo per un'intera serie di camion successivi.
• IL-76T - in questa modifica è stato aggiunto un serbatoio del carburante aggiuntivo. La versione è diventatasperimentale, ma una maggiore capacità di carburante potrebbe aumentare significativamente l'autonomia di volo.
• IL-76TD - ha ricevuto motori turbofan D-30KP-1. In caso contrario, ripete completamente lo sviluppo precedente.
• IL-76TDP - ripete anche i modelli precedenti. L'applicazione principale è la lotta agli incendi boschivi, per i quali è stata leggermente modificata la stiva ed è stato installato un sistema di scarico dell'acqua.
• A-50 - questo sviluppo si basa sullo stesso prototipo con un serbatoio del carburante aggiuntivo. Il sistema AWACS (Airborne Early Warning and Control) è stato installato sull'aereo.
• IL-76M - una versione combinata appositamente per l'Air Force. Nella parte tecnica ripete la versione T, ma dispone di armamento di cannoni, oltre alle capacità dell'A-50.
• IL 76MD - versione militare sopra il TD indicato. Nuovi motori e "ripieni" militari. Può trasportare carri armati medi o unità militari fino a 200 persone.
• IL-76LL - questa versione è stata assemblata in singole copie ed è stata un laboratorio volante per lo sviluppo e il collaudo di nuovi motori. Gli stessi sviluppatori dell'Ilyushin Design Bureau hanno agito come clienti.
• IL-78 - velivoli cisterna. Armamento minimo, carico minimo. Due serbatoi di carburante aggiuntivi.
• Adman1 - Versione A-50 costruita per l'aviazione irachena. Aveva un radar aggiuntivo.
• Adman2 - i veicoli sono stati inviati anche all'aviazione irachena. Questo velivolo era impegnato nel controllo e nella guida dei caccia.

Design personalizzati

Oltre alla versione LL, creata per gli sviluppatori, ne sono state rilasciate molte altre non standardvariazioni. Secondo informazioni non ufficiali, esistevano in 1-2 copie e non ricevevano il proprio nome digitale del personaggio. L'Il-76T, un aereo con una maggiore fornitura di carburante, è servito da prototipo per tutti. Tra questi c'erano un ospedale volante, un vettore di armi laser e persino un simulatore di assenza di gravità progettato specificamente per gli astronauti.

Capacità

Durante lo sviluppo di qualsiasi aeromobile moderno, indipendentemente dal tipo, i progettisti devono tenere conto di molti parametri sia esterni che interni, altrimenti la nave semplicemente non sarà in grado di decollare. Quando lo sviluppo sarà completato e la produzione in serie sarà iniziata, gli acquirenti delle compagnie aeree presteranno attenzione ad altre caratteristiche, ma una di queste sarà comune sia ai progettisti che ai vettori.

Questa è la capacità di carico. Il-76TD, nel corso di numerosi upgrade, è stato in grado di trasportare una volta e mezza in più rispetto al suo prototipo. Le prime macchine avevano una cifra di 28 tonnellate. Gli ultimi sviluppi ne hanno 42 e con nuove modifiche - fino a 60 tonnellate.

Equipaggio

Come la maggior parte dell'aviazione da trasporto sovietica, l'aereo ha ricevuto vetri circolari a prua. La parte superiore, dove si trovava il controllo principale, e la parte inferiore, la cabina di navigazione. L'equipaggio dell'Il-76TD comprendeva 5 persone. Questo è il primo pilota (alias PIC), copilota, ingegnere di volo e operatore radio. La squadra includeva anche un navigatore. Il primo aereo e le versioni puramente militari ne hanno altri due nell'equipaggio: questi sono fucilieri. È la sala carteggio che l'aereo deve un aspetto alquanto insolito alla prua.

Ricarica

Una menzione speciale merita il sistema di alimentazione. In un normale aereo di linea civile, indipendentemente dal numero di motori, ci sono due, a volte tre carri armati. L'istruzione standard per il funzionamento tecnico dell'IL-76TD menziona 12 serbatoi, divisi in 4 sezioni (in base al numero di motori). Ognuno di loro ha anche la propria divisione in serbatoi principali, aggiuntivi e di riserva. Pertanto, il pilota ha una capacità abbastanza flessibile di controllare il consumo di carburante e può rispondere in modo tempestivo a qualsiasi situazione imprevista. La capacità totale di tutti i serbatoi supera la soglia di 100.000 litri di carburante.

Caratteristiche

Abbiamo considerato i singoli parametri del velivolo Il-76TD. Le specifiche saranno riassunte in un elenco generale.

Dato che molti aerei stanno già volando da più di un quarto di secolo, partiamo dal fatto che la vita utile dichiarata dagli sviluppatori è di 30 anni. È vero, vale la pena notare che le nuove modifiche escono ancora dalla catena di montaggio, solo non a Tashkent, che oggi è considerata all'estero, ma a Ulyanovsk.

• Apertura alare - 50 m.
• Area alare - 300 mq. m.
• Lunghezza dell'aeromobile - 46,5 m, vano di carico - 24,5.
• Altezza (lungo la chiglia) - 14,7 m; vano di carico - 3, 4 m.
• Larghezza - 3, 45 (vano di carico).
• Volume - 321 cu. m.

Si noti che la fusoliera nella sezione rappresenta il cerchio corretto, va anche detto che il velivolo ha la possibilità di installare una seconda rampa, mentre la lunghezza del vano di carico è leggermente, ma ridotta.

Volaredati:

• Peso minimo al decollo - 88 tonnellate, massimo - 210.
• Velocità di crociera - 800 km/h, massima - 850.
• Autonomia di volo - 4000 km, massimo - 6000.
• Soffitto pratico - 12.000 m.
• Velocità di atterraggio - 210 km/h.
• Lunghezza della pista per il decollo (mini) - 850 m, per l'atterraggio - 450 m.
• Motori - 4 (TVD D-30KP-2).
• Forza di trazione - 12.000 kgf ciascuno.
• Carburante in tutti i serbatoi - 109.000,5 litri.

Blocco al volo

L'inizio del nuovo secolo è stato segnato da una striscia nera nello sviluppo del 76° modello. Nel 2000, l'ICAO (un'organizzazione internazionale responsabile di tutta l'aviazione civile) ha rafforzato i requisiti per gli aeromobili moderni. Per un'auto che non soddisfa i nuovi standard, gli aeroporti in Europa, Nord America, Giappone e persino Australia sono stati chiusi. Le principali rivendicazioni contro l'IL-76 erano il rumore e l'inquinamento atmosferico.

Il risultato della modernizzazione dell'attrezzatura è stata una versione che ha ricevuto oltre all'indice principale 90VD. Gli aeromobili di una nuova classe volano in tutto il mondo senza restrizioni, consegnando merci in varie parti del mondo.

Attualmente

Dal momento del primo decollo, il 76° ha prestato servizio nell'Union Air Force per 15 anni e continua a servire i paesi della CSI. Russia, Ucraina, Bielorussia e altri paesi hanno nuove versioni. Diverse centinaia di auto sono state assemblate per l'esportazione. Oltre all'esercito, ci sono diverse strutture che oggi utilizzano l'Il-76TD. Ministero delle situazioni di emergenza, servizi di soccorso, forze dell'ordine e alcune compagnie aeree che si occupano solo di mercitrasporto. Esiste anche una classificazione non ufficiale: l'An-124 è il più pesante, uno dei 747 Boeing è il più lungo e l'Il-76 è il più versatile.

Conclusione

Il-76TD è un aereo cargo civile, che non è così noto come gli sviluppi di Antonov, ma, tuttavia, grazie alla sua capacità di atterrare sia su strisce non asf altate che in cemento, non è diventato meno diffuso. Nonostante la sua più che veneranda età, questo modello è servito e servirà sicuramente come prototipo per i più nuovi, moderni, ma non perdendo l'aspetto elegante dei "camion" convenzionali e militari.