An-22 Aereo da trasporto Antey: specifiche, fornitura di carburante, design

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

L'aereo di fabbricazione sovietica An-22 fu presentato al grande pubblico nell'estate del 1965 al salone aereo internazionale di Parigi. Come detto, il colosso aereo potrebbe ospitare 720 passeggeri e circa 80 tonnellate di merci. Su iniziativa del progettista generale O. Antonov, all'unità è stato assegnato un secondo nome: "Antey". L'impressione generale dello spettacolo, come descritto dalla stampa, è stata molto positiva dall'auto presentata enorme, ma elegante e confortevole. Considera le caratteristiche di questa nave, le sue caratteristiche e la portata.

Descrizione

A metà dicembre, l'aereo An-22 ha effettuato il suo primo vero decollo, con una capacità di carico di 16 tonnellate. Lo scopo principale della macchina è il trasporto di personale, attrezzature e attrezzature delle unità delle forze aviotrasportate. Era abbastanza realistico trasportare nel punto desiderato, ad esempio, un carro armato del tipo T-54.

All'inizio dell'estate del 1958, l'ufficio di progettazione Antonov sviluppò il progetto An-20 con la possibilità di essere trasportato da una coppia di centrali elettriche a pompa di carburante ad alta pressione NK-12M. L'aereo è focalizzato sul trasferimento di dispositivi di ingegneria e combattimento con un peso totale fino a 40 tonnellate. Nella stiva di carico con facilitàospitare più di 140 paracadutisti e c'era la possibilità di sbarcare merci.

Il rilascio dei soldati è stato pianificato attraverso un paio di portelli nella parte anteriore dell'area di carico, nonché attraverso due stanze nella sezione di coda dell'aereo. Poiché il vano di carico non è pressurizzato, non è destinato al trasporto di persone ad un' altitudine superiore a 6 chilometri, anche con la presenza di bombole di ossigeno. Nella parte frontale della fusoliera è presente una cella per 27 persone, che corrisponde ai parametri di tenuta richiesti. Secondo il progetto, l'aereo era dotato di un supporto per artiglieria guidata DB-35-AO con una coppia di cannoni da 23 mm.

Caratteristica: il carrello di atterraggio multiruota permetteva di utilizzare l'auto al decollo anche da piste aeree non asf altate.

Quali sono le prospettive?

Dopo che il lavoro sulla creazione dell'An-20 è stato ridotto, i progettisti hanno iniziato a produrre un veicolo aereo ancora più pesante. Lo sviluppo tecnico della macchina fu completato nell'estate del 1960 (designazione di lavoro - BT-22). L'aereo è stato progettato per il trasporto di merci fino a 50 tonnellate su una distanza di circa 3500 chilometri e l'atterraggio in volo di singoli oggetti di peso fino a tonnellate 15. L'An-22 era dotato di quattro centrali elettriche NK-12MV con una potenza massima di 15 mila e. l. s.

Un paio di carrelli di atterraggio principali retratti nelle celle del motore dei motori interni, le altre due parti simili - nelle carenature della fusoliera. L'ala è realizzata secondo il tipo "reverse gull", ha una piega all'internoalimentatore. È anche possibile elaborare l'elemento con uno strato limite. La cabina An-22, per le sue dimensioni, consentiva di svolgere un massimo di compiti per il trasferimento di tutte le attrezzature ingegneristiche e militari, che all'epoca erano rilevanti.

Sviluppo

Nei primi anni '60 del secolo scorso, il Ministero della Difesa dell'URSS incaricò l'industria aeronautica di creare un complesso per il trasferimento aereo di missili intercontinentali. In teoria, le basi del potenziale nucleare offensivo dovevano essere trasportate all'aeroporto più vicino al punto di lancio, dopodiché sarebbero state trasferite con elicotteri direttamente al silo.

I parametri del prototipo VT-22 corrispondevano per la maggior parte all'obiettivo, lo sviluppo della versione finale è stato affidato all'Antonov Design Bureau. Il risultato doveva essere un velivolo a tutti gli effetti in grado di trasferire sia i missili balistici intercontinentali che tutte le apparecchiature trasportate su rotaia. Anche l'economia nazionale aveva bisogno di velivoli di questo tipo, soprattutto nelle regioni sviluppate della Siberia e dell'estremo nord, dove non era possibile consegnare molte strutture senza smontaggio in altro modo.

Piume

L'An-22 ha abbandonato il piumaggio a coda singola, che era stato precedentemente utilizzato sull'aereo da trasporto di Antonov. Ciò è dovuto al fatto che la fusoliera, indebolita da un'importante interruzione, non sarà in grado di far fronte ai caratteristici carichi torsionali che si verificano quando il timone viene deviato o l'attrezzatura scivola sotto l'influenza di raffiche di vento laterali.

La riduzione di tali sollecitazioni è diventata un momento prevalente, il portello di caricoÈ stato eseguito in forma ermetica e per il trasporto del personale è stato necessario fornire una pressurizzazione della fusoliera di almeno 0,25 kgf / mq. vedi Di conseguenza, la coda dell'An-22 divenne a due chiglie.

Tuttavia, i progettisti hanno riscontrato un problema. Si è espresso nell'installazione di rondelle VO lungo i bordi dello stabilizzatore, che ha ridotto significativamente la sua velocità massima al flutter. Questo problema ha perseguitato a lungo i designer guidati da Antonov. Di conseguenza, si è deciso di disporre le rondelle in modo tale che la massa da una posizione negativa si trasformi in un fattore positivo. La soluzione si è rivelata abbastanza semplice: gli elementi sono stati spostati in avanti rispetto all'asse del GO rigido del 70% della campata dello stabilizzatore.

Prime prove

Durante i primi test dell'An-22, la sabbia è stata versata alla fine della pista. Ciò era dovuto al fatto che l'aeroporto di Svyatoshinsky aveva una lunghezza relativamente breve (1,8 km). Tuttavia, durante l'inverno la sabbia si è congelata e la corsia di sicurezza è diventata problematica. La partenza ha deciso di non rimandare. Ciò è stato in gran parte influenzato dalla risolutezza dell'equipaggio dell'An-22 composto da Kurlin (comandante), Tersky (copilota), Koshkin (navigatore), Vorotnikov (ingegnere di volo), Shatalov (capotecnico di prova) e Drobyshev (a bordo operatore radio).

Gli aerei con un peso al decollo di 165 tonnellate, dopo una corsa di 1,2 km, sono decollati dall'aerodromo senza alcun problema. L'atterraggio è stato effettuato in una base di prova a Uzin, nella regione di Kiev. Il primo vero test del velivolo è durato 70 minuti. Secondo l'equipaggio, è andata abbastanza bene.bene. Il prossimo test dell'unità in questione è avvenuto tra un mese. Sono stati effettuati tre voli di prova a Uzin, dopodiché l'attrezzatura è stata inviata a Gostomel per ulteriori prove.

Demo

Nel giugno 1965, le prove dell'An-22 "Antey" furono interrotte a causa dell'esposizione al Salone Internazionale di Parigi. Dopo l'atterraggio in un aeroporto francese, l'aereo in questione ha fatto scalpore e non è stato privato dell'attenzione della stampa.

A quel tempo, l'Unione Sovietica dimostrò di essere davvero in vantaggio sui suoi concorrenti nella creazione di potenti aerei da trasporto. Il velivolo in questione non ha preso parte ai voli dimostrativi, poiché poco prima aveva effettuato sei voli di prova, e quindi la direzione non ha osato approvare la partecipazione di equipaggiamenti in volo. Da notare che la capiente cabina di Antey è diventata luogo di meeting e convegni. L'aereo ha ricevuto il nome in codice NATO "Rooster" (Cock).

Fatti interessanti

Al ritorno dalla Francia, sono proseguite le prove del velivolo da trasporto An-22. Sulla nave, la centrale elettrica del tipo NK-12MV è stata sostituita con un analogo dell'NK-12MA. Dopo i campioni di prova, questi motori sono stati finalmente accettati insieme all'elica AB-90.

Le prove della prima serie dei velivoli in questione non possono dirsi lisce. Qual è la premessa per un grave incidente durante il volo da Boryspil a Gostomel. Poi, nella parte della fusoliera, subito dopo il decollo, sono risuonati diversi potenti colpi insoliti. Come si è scoperto, c'è stata una distruzione degli elementiammortizzatore nel montante anteriore destro del telaio principale. Prima dell'atterraggio era possibile attivare solo il supporto posteriore, poiché anche la parte centrale era danneggiata. A causa di un difetto di fabbricazione, le ruote KT-109 (del peso di 0,52 tonnellate) sono state successivamente sostituite con una versione più leggera del KT-133 (0,45 tonnellate).

Perturbazioni

Nell'autunno dello stesso anno, le operazioni dell'An-22 sono continuate a Tashkent, poiché a Kiev è stata osservata una situazione meteorologica instabile. Lì fu lanciata anche la produzione in serie di questi velivoli. A metà novembre, la prima modifica è stata rilasciata con l'indice 01-03 e già nel gennaio dell'anno successivo il Tashkent Antey è stato sollevato in aria, il cui volo è stato guidato dal capo progettista Kurlin. Dal 1966 al 1967 furono prodotti altri 7 modelli della linea sperimentale, il cui collaudo si svolse principalmente a Gostomel.

Risultati

Alla fine di ottobre 1966, l'aereo in questione iniziò a stabilire i primi record. La capacità di carico dell'An-22 era di 88.103 tonnellate ad un' altezza di 6,6 km. Sotto la guida del comandante dell'equipaggio I. Davydov, sono stati stabiliti 12 risultati in un volo. Il record di Thompson sull'apparato Douglas S-133 (53,5 tonnellate per 2 km) è stato immediatamente superato di oltre 34,5 tonnellate.

La maggior parte dell'anno successivo è stata dedicata ai test di volo dell'An-22 per studiarne le capacità di funzionamento e operative. Compresi i calcoli sono stati effettuati per l'atterraggio di personale e equipaggiamento militare. I lanci di carico sono stati effettuati a Gostomel, così come in Lituania (Kedainiai). I primi layout abbandonatimacchine, manichini su primitive piattaforme di paracadute, insieme a un grezzo da 20 tonnellate. L' altezza della spedizione era fino a 1,5 chilometri.

Quindi ho praticato l'espulsione di carri armati leggeri da un' altezza di 0, 8-1, 0 km. Dopo il test, è stata determinata la gamma di velocità limite (da 310 a 400 km / h). È stato possibile determinare il funzionamento stabile dei nodi del paracadute all'interno della lunghezza del filo fino a 60 metri. È stato introdotto gradualmente un sistema per lo sbarco di carichi individuali fino a 20 tonnellate e sono stati effettuati anche numerosi altri studi. Vale la pena notare che il peso indicato è il massimo per la caduta anche nel caso dell'analogo Ruslan più pesante (An-14).

Presentazione

Nel giugno 1967, le dimensioni dell'An-22 e le sue capacità furono valutate al prossimo air show di Parigi. Il modello n. 01-03 non ha partecipato a spettacoli dimostrativi, tuttavia ha effettuato diversi voli per fornire comunicazioni, inclusa la navicella Vostok. Presto "Antey" fu presentato ufficialmente in URSS.

Tre modifiche seriali nel luglio dello stesso anno hanno dimostrato l'atterraggio di equipaggiamento dell'esercito. È successo all'aeroporto di Domodedovo (regione di Mosca). L'evento è stato programmato per coincidere con il 50° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre. E in ottobre, l'equipaggio dell'auto, guidato dal comandante Davydov, ha nuovamente sorpreso il mondo. L'aereo ha sollevato un carico del peso di 100.444 tonnellate ad un' altezza di 7.848 km.

Sono stati realizzati speciali blocchi di cemento fino a 12 tonnellate per il carico. Ancora oggi, il numero dei record mondiali insuperati di Antey raggiunge le quattro dozzine. Dodici di questi risultatiinstallato sotto la direzione di Marina Popovich.

Test di stato

Per determinare la possibile fornitura di carburante dell'An-22 e altre capacità tecniche, nell'autunno del 1967 iniziarono i test di stato di questo velivolo. I principali piloti e navigatori hanno condotto 40 voli. Per una maggiore sicurezza, sull'aereo è stato installato un paracadute contro le derive rotanti. La drizza di attacco di questo modello ha resistito a una forza di 50 tonnellate.

Le manovre sono state eseguite su un'area deserta e deserta nella regione di Tashkent. Come risultato del test, è stato stabilito che con azioni abili e tempestive dell'equipaggio, l'aereo può essere facilmente tirato fuori dallo stallo, evitando che cada in tilt. La completa flessione del volante ha portato a un'immersione ripida, che ha reso difficile ricostruire la macchina in posizione orizzontale.

Il paracadute rotante non è mai stato utilizzato in condizioni reali, ma ha superato il test. Questo è stato fatto su una sezione orizzontale, dove l'elemento è stato rilasciato e sparato dopo 8 secondi. I parametri della rotazione costante erano 16,6/39,5% MAR. Gli stessi dati sono stati dimostrati durante il test dell'elemento in una galleria del vento.

Il primo volo dimostrativo "Antey" si tenne nell'estate del 1969 nell'ambito del Paris Air Show. Tra gli elementi c'è uno spettacolare volo a bassa quota (non superiore a 20 metri con un paio di centrali disabilitate sul lato di dritta).

An-22: specifiche

I seguenti sono i parametri principali dell'aria consideratanave:

• Lunghezza/apertura alare - 57, 3/64, 4 m.
• Altezza macchina - 12,53 m.
• Peso normale/al decollo/a vuoto – 205/225/118, 72 t.
• La massa del carburante è di 96 tonnellate.
• Tipo di motore An-22 - quattro TVD tipo NK-12MA.
• Velocità massima - 650 km/h.
• Autonomia di volo (pratica/traghetto) – 5225/8500 km.
• Carico utile – 60 t.
• L'equipaggio è composto da 5 a 7 persone.
• Capacità passeggeri - 28 persone.

Modifiche seriali e sperimentali

Sulla base di Antey sono state sviluppate diverse versioni, progettate per svolgere compiti specifici e complessi. Tra questi:

• Variazione di base sotto l'indice 22.
• 22-A – modello con carico utile fino a 80 t.
• Modifica 22P3 - è prevista la possibilità di trasporto per altri velivoli sulla fusoliera.
• "Anfibio": avrebbe dovuto utilizzare l'auto per rifornire sottomarini, effettuare operazioni di salvataggio e installare mine da combattimento sull'acqua.
• PLO è un aereo progettato per contrastare i sottomarini nucleari. Il modello ha un ampio margine di volo ed è dotato di un reattore appositamente configurato.
• PS - versione di ricerca e salvataggio.
• P - per il trasporto di missili balistici intercontinentali.
• SH - macchina con fusoliera allargata.
• KS - petroliera.
• Inoltre, è stata sviluppata una versione per passeggeri sulla base di Antey.

Utilizzare nell'economia nazionale

Per motivi di lavoroAn-22 ha iniziato a essere testato nella fase dei test di fabbrica. A marzo, i modelli 01-01 e 01-03 hanno effettuato più di 20 voli nella regione di Tyumen. Allo stesso tempo, hanno trasportato grandi mono-carico per sviluppi geologici e petroliferi, del peso di oltre 625 tonnellate: gruppi di pompaggio, stazioni di turbine a gas, bulldozer, dispositivi di riscaldamento dei pozzi e altre attrezzature specifiche.

Inoltre, "Antey" ha lavorato in Siberia, fornendo la costruzione dell'oleodotto Sudzhensk-Anzhero - Aleksandrovsk. Il tempo totale delle incursioni era di circa 240 ore al mese. Il capo progettista ha persino sviluppato uno schema speciale per l'atterraggio in territori sconosciuti. In questa direzione, Yuri Vladimirovich ha ricevuto un certificato di paternità. Il metodo è discendere, toccare terra, quindi correre e decollare. Quindi viene eseguito l'avvicinamento al secondo cerchio e l'atterraggio finale. Nel novembre 1970, l'equipaggio di I. Davydov di Leningrado consegnò una centrale diesel del peso di 50 tonnellate a Cape Schmidt.

L'uso di "Antey" nelle dure condizioni dell'estremo nord ha mostrato l'elevata affidabilità dell'aereo. Ad esempio, sotto la guida di Kurlin nel 1970, fu effettuato un volo con due escavatori (peso totale - 60 tonnellate). Allo stesso tempo, il decollo è stato effettuato dalla pista di Surgut, che era ricoperta da uno strato di neve di un metro.

Sono state elaborate le possibilità di atterraggio su una palude, l'acqua in cui era ghiacciata di soli 40 centimetri, nonché varie opzioni di carico con test dell'aereo in condizioni di maggiore intensità di volo. Le corse in acciaio si sono rivelate eccellenti,sviluppato da Kurlin e Vasilenko. Sono stati posti su una rampa e serviti per il carico e lo scarico di veicoli cingolati semoventi.

Aereo An-22 si schianta

Nel luglio 1970, cinque aerei Antey consegnarono aiuti umanitari al popolo del Perù, colpito da un grave terremoto. Sono stati effettuati 60 voli, sono state trasportate circa 250 tonnellate di merci. Allo stesso tempo, il primo incidente è avvenuto con l'An-22. Il 18 luglio, il modello 02-07, in rotta verso Lima, è scomparso nell'oceano 47 minuti dopo il decollo da Keflavik, in Islanda. A bordo c'era un carico di forniture mediche e 26 passeggeri. Non c'erano messaggi radio dall'equipaggio sull'incidente. Cosa è successo?

Uno speciale centro di coordinamento è stato creato per cercare il tabellone. Di conseguenza, sono stati trovati una speciale zattera di salvataggio e i resti di pacchi di forniture mediche. Gli esperti hanno concluso che l'incidente potrebbe essere avvenuto a causa di un'esplosione a bordo. C'erano anche altre versioni. Tuttavia, non è stato possibile determinare il motivo esatto.

Dato quanto pesa l'An-22, maneggiare questa macchina richiede grande abilità e controlli accurati prima della partenza. Nel dicembre 1970 ci fu un altro incidente con l'Antey. Quattro unità hanno svolto un compito speciale di consegna di vari carichi in India, molte delle quali sono state colpite da inondazioni. 40 minuti dopo il decollo dal Pakistan, la modifica 02-05 ha spento tutti e quattro i motori. Uno dei motori è riuscito ad avviare e portare l'auto all'aeroporto di Panagarh. Tuttavia, l'equipaggio non è stato in grado di far atterrare l'aereo ad alta velocità (150km/h). "Antey" ha sorvolato quasi l'intera pista, è crollato e ha preso fuoco. La commissione ha stabilito che la causa del disastro era una lama rotta di una delle eliche.

Dopo l'incidente in India, i voli sull'An-22 ripresero solo nel febbraio 1971. Un anno dopo, la flotta di automobili era composta da 17 esemplari, operati all'interno del paese e all'estero. Le principali aree di utilizzo sono il trasporto di equipaggiamenti militari e beni economici nazionali per le regioni settentrionali.