Progettista di aerei Oleg Konstantinovich Antonov: biografia

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Non è un segreto che l'industria sovietica in ogni momento è stata famosa per la presenza di personale altamente qualificato, che anche i paesi capitalisti occidentali volevano avere nelle loro fila. Molti ingegneri poi lavoravano non per soldi, ma solo perché l'attività a cui si dedicavano era il senso della loro vita e del loro grande amore. Uno di questi personaggi storici, che un tempo è riuscito a fare una svolta colossale nell'industria aeronautica, è Oleg Antonov. Di quest'uomo con un destino incredibile e sarà discusso in questo articolo.

Biografia

Il futuro "padre" di molti aerei è nato il 7 febbraio 1906 nella provincia di Mosca (villaggio Trinity). Il suo bisnonno trascorse la sua vita negli Urali e ricoprì una posizione elevata: gestiva imprese metallurgiche locali. Il nonno del futuro progettista di aerei era un ingegnere di formazione. Dedicò tutta la sua vita lavorativa all'ediliziavari ponti. Fu lui che si trasferì nel villaggio di Trinity e sposò la figlia di un generale in pensione Bolotnikov. Il nome della moglie era Anna Alexandrovna. Nella loro famiglia sono nati tre figli: Sasha, Dima e Kostya. Quest'ultimo alla fine divenne il padre del nostro eroe. Konstantin Konstantinovich sposò Anna Efimovna Bikoryukina, che gli diede una figlia, Irina, e un figlio, il cui nome tutto il mondo conosce oggi. Certo, questo è Oleg Antonov.

Volerò

Questi erano i pensieri nella testa di Oleg, sei anni, quando la sera ascoltava le storie di suo cugino Vladislav sull'aviazione. A quel tempo mio cugino studiava a Mosca. Secondo lo stesso Antonov, fu allora che decise che avrebbe collegato la sua vita con gli aeroplani.

Ma i suoi genitori non condividevano la sua passione. La madre credeva che le persone non dovessero volare affatto, perché è innaturale. E il padre ha sostenuto che un uomo nella vita dovrebbe essere impegnato in una faccenda più seria del sognare il paradiso. L'unico membro della famiglia che ha sostenuto il ragazzo era sua nonna. Fu lei a regalargli un modellino di aeroplano dotato di motore in gomma. Dopo una tale presentazione, Oleg Antonov iniziò a raccogliere tutto ciò che aveva a che fare solo con l'aviazione: fotografie, disegni vari, ritagli di giornale, letteratura, piccoli modelli. Fu questo approccio al business che in seguito lo aiutò a studiare bene la storia della costruzione di aeromobili.

Tragedia familiare

Per studiare le scienze esatte, Oleg Antonov è entrato nella vera scuola di Saratov. Tuttavia, era tutt' altro che il primo studente. Ma è riuscito a padroneggiare perfettamente la lingua francese,che in pochi anni ha dato i suoi frutti, perché le conoscenze acquisite lo hanno aiutato a comunicare senza problemi con i colleghi stranieri. Presto scoppiò la prima guerra mondiale e sua madre, come si addice ai rappresentanti dell'intellighenzia russa, andò a lavorare come infermiera. Sfortunatamente, la sua carriera si è conclusa tragicamente. Eseguendo le medicazioni sui feriti in ospedale, ha avuto un'infezione a causa di un graffio sul braccio ed è morta per avvelenamento del sangue nel pieno della sua vita. È successo nel 1915. Da quel momento in poi, Oleg iniziò ad essere cresciuto da sua nonna.

Primo lavoro indipendente

All'età di tredici anni, Antonov Oleg Konstantinovich, insieme ai suoi amici, fondò il "Club of Aviation Fans". Dopo qualche tempo, il circolo iniziò a pubblicare la propria rivista, il cui caporedattore, artista, giornalista ed editore era Antonov. Questa edizione conteneva tutte le informazioni necessarie per le persone interessate agli aerei. Sono state stampate anche poesie sui piloti.

All'età di 14 anni, il giovane era fuori dalle mura dell'istituto scolastico. La sua scuola ha chiuso. Poiché i bambini venivano portati in una sola scuola solo dall'età di 16 anni, la strada gli era chiusa. Ma ha trovato un modo. Sua sorella Irina ha già studiato in questa università. Così iniziò ad andare a lezione con lei, sedendosi in fondo al banco e assorbendo tutte le informazioni fornite agli studenti. Così ha trascorso due anni. E alla fine ho ottenuto un certificato. Il giovane ha cercato di iscriversi a una scuola di volo, ma non l'ha superato a causa delle sue condizioni di salute. Tuttavia, questo non ha infastidito il ragazzo. Quindi presenta i documenti all'Università di Saratov, ma dopo un po' di nuovorimane senza nulla, poiché la sua facoltà è stata sciolta. Antonov ha categoricamente rifiutato di entrare nel reparto edile.

Lavora nella "Società degli amici della flotta aerea"

A partire dal 1923, Antonov Oleg Konstantinovich si dedica completamente a questo club. Il capo della società era il compagno Golubev, che ricevette molto cordialmente i giovani entusiasti. Li aiutò persino con forniture e locali, destinando alle classi una piccola sala in una scuola tecnica industriale. Fu tra le sue mura che Antonov creò il suo primo frutto dell'ingegno: l'aliante OKA-1 "Dove". Un inizio così ottimista, combinato con un'eccellente memoria e conoscenza, ha aiutato Oleg (a quel tempo uno studente del Politecnico di Leningrado) a creare gli alianti OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Primo drop

I test della "Colomba" in Crimea non hanno portato ad Antonov il risultato desiderato: l'auto non è mai decollata. Ma il pilota, cui è stato affidato il compito di gestirlo, ha instillato ottimismo nel giovane designer. E non mi ha lasciato scoraggiare. Sebbene Oleg non abbia risolto il compito prefissato, ha comunque ricevuto qualcosa che non può essere acquistato per soldi: la conoscenza dei ragazzi presenti al raduno con i nomi Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, che oggi sono già personalità storiche dell'aviazione moderna.

Appuntamento da pubblicare

Biografia di Oleg Antonov dice che nel 1930 si laureò all'istituto. E tre anni dopo divenne il capo progettista dell'ufficio di progettazione dell'impianto di alianti situato nella capitale. La direzione gli ha affidato il compito:sviluppare vari veicoli ad ali leggere e metterli in produzione in serie nello stabilimento di Tushino. Ma mentre l'impresa era in costruzione, gli specialisti si stabilirono nel seminterrato insieme a un gruppo di lavoratori reattivi guidati da Sergei Korolev.

Lavoro durante la Grande Guerra Patriottica

Oleg Antonov, la cui foto è mostrata in questo articolo, con lo scoppio delle ostilità, ricevette dal governo l'ordine di produrre l'aliante da trasporto aereo multiposto A-7, da lui sviluppato nel 1940. Dopo qualche tempo, l'impianto fu evacuato in Siberia. Lì, il designer crea un modello esclusivo di aliante per il trasporto di carri armati leggeri. Ma la sua applicazione pratica ha mostrato che il lavoro congiunto con il bombardiere TB-3 era inopportuno e improduttivo. Nel 1943, Oleg tornò a Yakovlev e divenne il suo vice. Ma allo stesso tempo Antonov continua a sognare di creare un aereo per un cielo sereno.

Vita dopo la guerra

Nella seconda metà del 1945, l'ingegnere Antonov Oleg Konstantinovich divenne il capo della filiale dello Yakovlev Design Bureau a Novosibirsk nello stabilimento di Chkalov. Qui sono iniziati i lavori per la creazione di velivoli agricoli. Lo stato aveva un disperato bisogno di macchine in grado di decollare sia dall'aeroporto che dal campo. Antonov ha portato i diplomati della scuola tecnica aeronautica locale a lavorare insieme. E non hanno deluso il loro padrone. Nell'estate del 1947, il primo An-2 era già nell'officina di montaggio. L'auto ha funzionato alla grande. Pertanto, è stato accettatodecisione di costruirlo in Ucraina.

Trasloco a Kiev

Il progettista dell'aereo ha subito apprezzato la città dei castagni. Antonov Oleg Konstantinovich, la cui famiglia a quel tempo era anche molto stanca di spostarsi senza fine per il paese, si sentiva anche fisicamente meglio a Kiev. Ma sono sorte anche difficoltà: abbiamo dovuto riformare la squadra e la base materiale dell'ufficio di progettazione. Un anno dopo (nel 1953), l'ufficio ricevette l'ordine di creare un aereo da trasporto dotato di due motori turboelica. Il compito è stato completato in due anni. E nel 1958 fu messo in produzione in serie e ricevette il nome An-8.

Nuovo progetto

Dopo una visita al Design Bureau di Krusciov nel 1955, iniziò la creazione di una nuova macchina. Antonov Oleg Konstantinovich, la cui foto è stata poi stampata da tutte le pubblicazioni dei giornali, ha suggerito al Segretario generale di creare un quadrimotore. La nave, secondo la sua idea, potrebbe essere in due versioni: cargo e passeggeri. Di conseguenza, è stato creato l'An-10, in grado di volare, atterrare e decollare rapidamente da una striscia innevata. Nel 1962 Antonov ha difeso la sua tesi al Moscow Aviation Institute e ha ricevuto il titolo di dottore in scienze tecniche. Nello stesso periodo, è diventato un membro corrispondente dell'Accademia delle scienze dell'Ucraina.

Creare un'"Ape"

Un ingegnere Oleg Antonov era un buon specialista. Le foto del designer presentate nell'articolo dimostrano i suoi grandi successi nel campo del trasporto aereo. Come professionista, era sempre consapevole che un paese così grande come l'Unione Sovietica aveva un disperato bisogno di un piccoloun aereo che può prendere il volo a condizione che non ci sia pista. Questo pensiero alla fine portò alla creazione di una macchina chiamata Bee. Successivamente ha avuto modifiche: An-14 e An-28. L'aereo aveva solo 11 posti a sedere.

Un nuovo passo nella costruzione di aeromobili

Il successivo frutto dell'ingegno dell'Antonov Design Bureau è stato l'ormai famoso An-22 Antey. Fu questo aereo che divenne a quel tempo il primo aereo a fusoliera larga al mondo. In termini di dimensioni, ha superato significativamente tutto ciò che è stato creato sul pianeta in quel momento. Pertanto, la sua creazione ha richiesto l'introduzione di soluzioni tecnologiche e di design innovative, nonché l'implementazione di un numero enorme di esperimenti.

Il lavoro della squadra sovietica è stato apprezzato all'esposizione internazionale di Parigi e lo ha definito una sensazione nell'industria aeronautica mondiale. I primi voli della novità ne hanno confermato l'esclusività. La nave ha ripetutamente dimostrato la sua unicità, fornendo facilmente varie attrezzature per l'industria petrolifera e del gas nell'estremo nord. Soddisfatti anche i militari: hanno ricevuto un potente aereo che aiuta a risolvere molti dei loro problemi e domande. L'ultimo sviluppo della vita di Antonov è stato l'An-124 Ruslan. Più di 30 record mondiali sono stati stabiliti su questa macchina. In totale, l'ufficio di progettazione ha battuto i risultati mondiali nell'industria aeronautica più di 500 volte.

Vita privata

Antonov Oleg Konstantinovich, per il quale sua moglie era una speranza e un sostegno, le donne hanno sempre apprezzato. Il progettista dell'aereo non si è mai permesso di sembrare disordinato, eraenfaticamente intelligente e cortese con i membri del sesso opposto, conduceva uno stile di vita sano ed era giovane nel cuore. In gran parte a causa di ciò, aveva tre matrimoni alle spalle. Tutti loro hanno lasciato dei bambini. Sorprendentemente, è stato in grado di mantenere relazioni amichevoli e cordiali con tutti i suoi coniugi senza problemi e i suoi eredi non hanno mai risolto il rapporto tra loro. A proposito, un fatto straordinario: la sua terza moglie, Elvira Pavlovna, aveva 31 anni meno di lui.

Il leggendario ingegnere morì il 4 aprile 1984. I funerali si sono svolti il 6. Un numero enorme di persone comuni è venuto a guidare l'uomo leggendario nel suo ultimo viaggio. Hanno seppellito Antonov al cimitero di Baikove.