Aerei da trasporto militare Airbus A400 e An-70

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Nelle condizioni delle guerre moderne, la mobilità delle unità, ovvero la loro capacità di ridistribuire, è di importanza decisiva. La soluzione di questo problema nel suo insieme è affidata all'aviazione militare da trasporto come mezzo di trasporto più mobile. Gli ultimi sviluppi al mondo di aeromobili di questo tipo sono l'Airbus A400 e l'An-70 Antonov Design Bureau.

Storia della creazione

Questi due aerei molto simili Airbus A400 e An-70, creati in base ad accordi interstatali, hanno un destino molto diverso. I lavori sull'aereo Antonov sono iniziati molto prima, nel 1976, quando è diventato chiaro che l'attuale tendenza all'aumento delle dimensioni delle apparecchiature trasportate potrebbe diventare un serio problema in futuro. Un ulteriore requisito era fornire brevi decolli e atterraggi in aeroporti non attrezzati. Ci è voluto molto tempo per formulare questi requisiti, che sono stati finalmente approvati solo 10 anni dopo. L'aereo ha effettuato il suo primo volo nel 1994 a Kiev. Per quanto riguarda l'Airbus A400, la decisione di realizzarlo è stata presa per la prima volta nel 1982, ma poi è stata annullata. Accordo tra i paesi partecipantiè stato nuovamente concluso solo nel 2003, e questo “camion” ha effettuato il suo primo volo alla fine del 2009. Cioè, dal vero inizio dei lavori al decollo in Ucraina, sono trascorsi 8 anni, in Europa - 6 anni. Inoltre, i percorsi e i destini dell'aereo divergevano notevolmente. L'Airbus A400 ha superato una serie completa di test, ha ricevuto un certificato e ha iniziato a entrare negli eserciti dei paesi della NATO nel 2013, a metà del 2018 erano già stati consegnati 66 velivoli e ne sono stati ordinati più di 170.

L'aereo An-70 è diventato una delle vittime delle relazioni interstatali. Diverse volte Russia e Ucraina hanno deciso di continuare il suo sviluppo, quindi gli accordi semplicemente non sono stati attuati o non c'erano fondi sufficienti o sono entrati in gioco altri fattori. Dopo il 2014, l'argomento è stato effettivamente chiuso. Di conseguenza, esiste una singola copia dell'aereo An-70, che è entrato nell'equilibrio delle forze armate ucraine, senza aver superato il ciclo di prova fino alla fine, e diverse cellule in uno stato semi-smantellato presso l'Aviant di Kiev pianta. I destini dell'Airbus A400 e dell'An-70 sono infatti radicalmente diversi.

Confronto

Nella tabella sono riassunte le principali caratteristiche degli aeromobili Airbus A400 e An-70.

Indicatore e unità di misura	An-70	Airbus A400
Max. peso al decollo, tonnellate	135	141
Autonomia di volo da 20 t, km	6600	6400
Max. capacità di carico, tonnellate	47	37
La lunghezza dell'aereo,metri	40, 73	45, 1
Apertura alare, metri	44, 06	42, 4
Potenza del motore, l. s.	4 x 13880	4 x 11000
Corsa di decollo, metri	600	1100

Anche esteriormente, questi due velivoli sono simili, come fratelli gemelli. Ma a differenza dell'Airbus A400, l'An-70 è dotato di una centrale a elica con eliche coassiali. È stato implementato il principio di ottenere una portanza aggiuntiva soffiando l'ala con un flusso dalle eliche del motore, grazie al quale sono state raggiunte eccellenti caratteristiche di decollo e atterraggio. Sia l'Airbus A400 che l'An-70 hanno un "glass cockpit", il concetto di trasmissione digitale dei dati è pienamente implementato e sono stati installati tutti i sistemi che consentono di volare su compagnie aeree internazionali. In generale, i designer ucraini nutrono ancora seri sospetti sul fatto che la creazione dell'Airbus A400 non sia stata priva di spionaggio industriale da parte dei partner europei. È un peccato che l'aereo con un potenziale eccellente, su cui hanno lavorato molte fabbriche e uffici di progettazione dell'ex URSS, non abbia potuto prendere il posto che le spetta nel cielo.