Mi-2 (elicottero): specifiche e foto

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il progetto dell'elicottero Mi-2 è uno sviluppo a turbina del Mi-1, in cui, installando due piccoli motori a turbina a gas sopra la fusoliera, l'intera area della cabina è stata liberata per il carico utile. La creazione di un nuovo velivolo divenne nota nell'autunno del 1961 e il primo Mi-2 apparve due anni dopo con due turbine a gas Izotov GTD-350 con una capacità di 400 CV. Insieme a. ciascuno montato fianco a fianco sopra la cabina.

Compiti principali

L'aereo è stato progettato per svolgere le stesse attività di trasporto di carichi leggeri del Mi-1. La versione passeggeri poteva trasportare 7 persone e un pilota. Nel ruolo di aereo di soccorso, l'elicottero Mi-2 può ospitare quattro barelle e un paramedico. La nave è in grado di trasportare carichi fino a 700 kg. Come gru volante o per operazioni di soccorso, il velivolo può essere dotato di un gancio ventrale per un carico sospeso fino a 800 kg o di un argano sopra la porta della cabina in grado di sollevare fino a 150 kg. La quarta principale applicazione che contraddistingue l'elicottero Mi-2 è l'operazione in agricoltura, per la quale può essere dotato di serbatoi posti su entrambi i laticabine in grado di contenere 450 kg di prodotti chimici secchi o 500 litri di liquido. Per altre attività, i serbatoi di carico possono essere sostituiti con serbatoi di carburante aggiuntivi.

Storia della creazione

L'elicottero Mi-2 (vedi foto nella recensione) è stato prodotto nello stabilimento WSK di Mielec, in Polonia. Dopo l'inizio dei negoziati nel gennaio 1964, WSK ha ricevuto i diritti esclusivi per la produzione dell'aereo e dei suoi motori. Doveva sostituire il Mi-1 nell'aviazione militare e sarebbe stato particolarmente prezioso per Aeroflot come ambulanza e aerotaxi. Si ritiene che alcuni Mi-2 siano stati consegnati all'UAR, da dove probabilmente sono finiti in Israele.

A metà degli anni Cinquanta, l'ufficio Mil decise di aumentare le prestazioni del Mi-1 sviluppando la sua versione a turbina. Per questo sono stati selezionati due nuovi motori a turbina a gas con una turbina libera "Izotov GTD-350". Con un peso che era la metà della massa dei precedenti motori a combustione interna a pistoni, due GTD-350 erano il 40% più potenti. Sono montati fianco a fianco sopra la fusoliera, il che aumenta significativamente lo spazio disponibile in cabina e migliora le prestazioni dell'elicottero Mi-2. Tale centrale ha permesso di modificare la velocità di rotazione dell'elica, mantenendo un regime del motore costante.

Il prototipo del velivolo si chiamava V-2, e poi fu ribattezzato Mi-2. L'elicottero decollò per la prima volta nel settembre 1961. Aveva lo stesso rotore, ingranaggio e unità di coda del Mi-1. Dopo prove preliminari fu adottato un rotore di coda in metallo (il Mi-1 ne aveva uno in legno), e poi dal 1965 fu adottato.un nuovo mozzo del rotore principale, preso in prestito dal Mi-6.

Dato che le fabbriche sovietiche erano completamente occupate dalla produzione del Mi-8 e di altri elicotteri pesanti della serie Mi, fu raggiunto un accordo con WSK-Swidnik per la produzione e l'ulteriore sviluppo del Mi-2 in Polonia, iniziato nel 1964. Primo polacco Il Mi-2 aveva già volato nel novembre 1963 e, dopo che i test furono completati nel 1965, iniziò la sua produzione su larga scala. Il primo elicottero seriale Mi-2 era dotato di motori da 400 CV. s., ma dal 1974 questo parametro è stato portato a 450 litri. Insieme a. L'uso della fibra di vetro nel rotore principale, nel rotore di coda e nello stabilizzatore ha semplificato la produzione e aumentato la produttività.

Diverse varianti del Mi-2 furono costruite per scopi civili e militari. L'elicottero, che era in servizio con l'aviazione polacca, era dotato di lanciarazzi e missili aria-terra, che venivano lanciati dai binari ai lati della fusoliera.

Modifiche

• Mi-2: elicottero versione civile standard, trasporto passeggeri o merci convertibile, impollinatore (chiamato Bazant), velivolo da addestramento per fotografia aerea e fotogrammetria, o cargo carrier con imbracatura esterna e verricello elettrico.
• Mi-2B: modello base con ausili alla navigazione aggiornati e impianto elettrico senza sbrinatori delle pale del rotore principale. Il peso della versione passeggeri era di 2300 kg e quella cargo - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: comando aereo militarepunto con comunicazioni radio, crittografia e apparecchiature telefoniche.
• Mi-2P: elicottero passeggeri standard a otto posti, trasformabile in elicottero all-cargo con sospensioni esterne e verricello elettrico.
• Mi-2R: versione agricola per irrorazione e irrorazione convenzionale o extra bassa. Serbatoi con una capacità di 500 litri di liquido o 375 kg di prodotti chimici secchi ciascuno sono stati appesi su entrambi i lati della fusoliera ed è stato fissato il quattordicesimo braccio irroratore con 128 ugelli. Peso senza carico - 2.372 kg.
• Mi-2 Platan: elicottero da miniera.
• Mi-2RL: aeroambulanza e versione di ricerca e soccorso del Mi-2, dotato di ascensore elettrico.
• Mi-2RM Anakonda: una versione dell'elicottero di ricerca e salvataggio Mi-2R per uso navale con un verricello elettrico attraverso la porta laterale per due persone e scialuppe di salvataggio a caduta. 9 unità costruite per l'aviazione navale polacca.
• Mi-2Ro: modifica da ricognizione militare.
• Mi-2RS Padalec: elicottero da ricognizione chimica e batteriologica.
• Mi-2S: aeroambulanza Medevac attrezzata per trasportare quattro barelle, un assistente e due pazienti in posizione seduta.
• Mi-2SZ: elicottero da addestramento a doppio comando.
• Mi-2T: trasporto militare.
• Mi-2URN: variante del 1973 del Mi-2US, ma con due lanciatori Mars 2, ciascuno contenente 16 razzi S-5 da 57 mm non guidati per supporto aereo ravvicinato o ricognizione armata.
• Mi-2URP Salamandra: modello anticarro della versione elicottero Mi-21976 con quattro missili guidati AT-3 ("Baby" 9M14M) su tralicci e altri quattro nella stiva; i modelli successivi furono equipaggiati con quattro missili Strela 2.
• Mi-2URPG Gniewosz: simile a Mi-2URP, ma con quattro missili antiaerei SA-7 (9M32 Strela).
• Mi-2US: un elicottero da combattimento equipaggiato con un cannone NS-23KM da 23 mm sul lato sinistro della fusoliera, due mitragliatrici sui lati e due mitragliatrici da 7,62 mm nella parte posteriore.
• Mi-2FM Kajman: versione per fotogrammetria. 2 unità prodotte.
• Mi-2X Chekla: elicottero da ricognizione radioattiva e operatore di cortine fumogene.
• UMi-2Ro: variante da ricognizione di addestramento.

Mi-2MSB

La versione ucraina del Mi-2MSB è equipaggiata con motori AI-450M Motor Sich con una capacità di 465 CV. Insieme a. con il 27% in meno di consumo di carburante e 25 kg in meno di peso. Aggiornata anche l'avionica dell'elicottero. La variante è dotata di tralicci con otto lanciarazzi B8W8MSB da 80 mm e lanciagranate automatici. A causa del fatto che i tralicci passano attraverso i finestrini posteriori senza modificare il design della fusoliera, le mitragliatrici con munizioni dalla cabina di pilotaggio possono essere installate all'esterno.

È possibile posizionare ulteriori mitragliatrici da 7,62 mm nelle finestre dell'elicottero. Inoltre, sotto il boma di coda, insieme al sistema di interferenza IR, c'è un lanciarazzi. Questi elementi forniscono una protezione parziale contro i missili antiaerei a guida infrarossa, che rappresentano la più grande minaccia perelicotteri militari.

Descrizione tecnica dell'elicottero Mi-2

Il sistema di trasporto è un'elica a tre pale con smorzatori di vibrazioni idraulici. Profilo lama - NACA 230-12M. Le lame non si piegano. Freno del rotore installato. L'albero di trasmissione principale è azionato dal cambio di ciascun motore. La trasmissione include un cambio principale a tre stadi, intermedio e di coda.

Il rapporto di riduzione della velocità della turbina per il rotore principale è 1:24,6, per il rotore di coda - 1:4,16 Il cambio principale fornisce la trasmissione per i sistemi ausiliari e la presa di forza per il freno del rotore. La ruota libera disconnette il rotore principale dal motore guasto, permettendogli di girare.

Inizialmente, ogni pala era del tipico design dell'elicottero Mil, composta da 20 sezioni collegate fissate a un longherone in lega leggera con un bordo d'uscita a nido d'ape e ricoperta da un foglio di lega leggera. Successivamente, WSK-PZL-Swidnik ha sviluppato pale del rotore più avanzate basate su un longherone estruso di duralluminio con sezioni in plastica e un rivestimento.

Sistema di amplificazione del braccio di controllo del passo ciclico e collettivo idraulico; angolo di inclinazione regolabile controllato da una leva di inclinazione collettiva e ha uno stabilizzatore orizzontale.

Fusoliera in lamiera di duralluminio collegata mediante saldatura a punti o rivetti. Si compone di tre unità principali: la prua, il boma centrale e quello di coda; elementi portanti rinforzati con acciaio legato.

Telaio

Mi-2 è un elicottero con carrello di atterraggio triciclo non retrattile con supporto di coda. Una doppia ruota si trova davanti e una ruota è montata nella parte principale. Gli ammortizzatori oleopneumatici sono installati su tutti i supporti, compreso il codino. Gli ammortizzatori principali sono in grado di gestire sia i normali carichi di lavoro che l'eventuale risonanza del suolo. I pneumatici principali hanno dimensioni di 600x180 mm ad una pressione di 4,41 bar. Nasale - dimensioni 400x125 mm, pressione 3, 45 bar. Le ruote principali sono dotate di freni pneumatici. Gli sci da aviazione in metallo sono opzionali.

Centrale elettrica

Il motore dell'elicottero Mi-2 è un turboalbero Izotov GTD-350 da 313 kW, costruito in Polonia. Due di tali unità turbina a gas sono montate fianco a fianco sopra la cabina di pilotaggio dell'aeromobile. Un unico serbatoio del carburante in gomma con una capacità di 600 litri si trova sotto il pavimento della cabina. Su entrambi i lati dell'elicottero è possibile installare serbatoi esterni aggiuntivi con un volume di 238 litri. La stazione di servizio si trova sul lato destro dell'edificio. Volume d'olio - 25 l.

Alloggio

Di solito un pilota è nella cabina di pilotaggio sul lato sinistro. La cabina climatizzata offre spazio per 8 passeggeri: panche schiena contro schiena per 3 persone ciascuna con due sedili laterali aggiuntivi sulla parte posteriore di dritta, uno dietro l' altro. Tutti i sedili dei passeggeri possono essere smontati per trasportare fino a 700 kg di carico. L'accesso al salone è tramiteporte a battente su ciascun lato davanti alla cabina e a poppa sul lato sinistro. Il finestrino scorrevole del pilota viene schiacciato in caso di emergenza. La modifica di salvataggio prevede spazio per 4 barelle e un inserviente, oppure 2 barelle e 2 pazienti seduti. Nella versione da allenamento, i sedili sono affiancati e c'è il doppio comando. Mi-2 è un elicottero con sistemi HVAC standard.

Sistemi

L'interno è riscaldato dall'aria riscaldata dal motore. Per la ventilazione quando fa freddo, la temperatura dell'aria esterna viene aumentata negli scambiatori di calore.

L'impianto idraulico ha una pressione di 65 bar ed è progettato per rinforzare la leva del passo ciclico e collettivo. La portata del fluido idraulico è di 7,5 l/min. Il serbatoio è ventilato. Il sistema pneumatico ha una pressione di 49 bar ed è predisposto per azionare il freno.

L'alimentazione è fornita da generatori di avviamento azionati da due motori STG-3 da 3 kW, nonché da un generatore di corrente alternata trifase con una potenza di 16 kVA e una tensione di 208 V. Alimentazione CC con una tensione di 24 V è fornita da due batterie al piombo con una capacità di 28 Ah. Le eliche principali e di coda, il parabrezza sono dotate di sistema elettrico antigelo. La presa d'aria è riscaldata dall'aria prelevata dal motore.

Avionica

Gli articoli standard includono due ricetrasmettitori MF/HF, bussola giroscopica, bussola radio, altimetro radio, sistema di interfono e pannello di volo cieco. Per alcunimodifiche militari hanno installato radar di avvertimento naso e coda.

Attrezzature

La versione agricola dell'elicottero è equipaggiata su ciascun lato della fusoliera con un serbatoio con una capacità totale di 1000 litri di liquido o 750 kg di sostanza chimica secca e una rastrelliera per ugelli nella parte posteriore della cabina su su entrambi i lati o uno spruzzatore di prodotti chimici a secco su ciascun serbatoio. La larghezza dell'andana di spruzzatura è di 40-45 m.

Nella versione rescue è installato un verricello elettrico con una capacità di sollevamento di 120 kg. Il gancio di carico ventrale può essere montato per sollevare carichi sospesi fino a 800 kg.

All'operatore della cortina fumogena, lunghi tubi aggiuntivi sono collegati ai tubi di scarico, in cui viene fornito il carburante. Il parabrezza del pilota è dotato di tergicristallo elettrico. Inoltre, nei vani motore e nel vano cambio principale è installato un sistema antincendio a freon, che si attiva automaticamente o manualmente.

Elicottero Mi-2: specifiche

• Altezza - 3,3 m.
• Lunghezza - 11,4 m.
• Diametro dell'elica – 14,5 m.
• Peso al decollo - 3550 kg.
• Il peso a vuoto dell'elicottero è 2350-2372 kg.
• Volume carburante - 600 l, con serbatoi aggiuntivi - 838 l.
• Velocità di salita - 4,5 m/s.
• Velocità di crociera e velocità in quota - 190-194 km/h, vicino al suolo - 210 km/h.
• Soffitto - 1700m (statico), 4000m (dinamico).
• Autonomia di volo - 355 km, massimo - 620 km.

Produzione in serie di Mi-2terminò nel 1993. La maggior parte degli oltre 5450 elicotteri prodotti furono esportati in URSS e in altri paesi del Patto di Varsavia. Tuttavia, il Mi-2, che è ancora in funzione in più di 20 paesi in tutto il mondo, ha la possibilità di essere rianimato nel modello Mi-2A sviluppato dallo stabilimento di elicotteri di Mosca e dall'OJSC Rosvertol.