Elicottero V-12: specifiche e foto

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

La storia dell'industria degli elicotteri nel nostro paese ha radici profonde che risalgono all'inizio del secolo scorso. Sfortunatamente, inizialmente in URSS non attribuivano molta importanza allo sviluppo e alla costruzione di elicotteri, il che portò a un notevole ritardo rispetto agli Stati Uniti. Tutto è cambiato dopo la guerra di Corea. Poi si è scoperto che gli americani usavano elicotteri ad alta efficienza per attività di ricognizione e sabotaggio. Pertanto, la leadership del paese ha dato l'ordine di accelerare immediatamente lo sviluppo di aeroplani domestici.

Già verso la metà degli anni '50 del secolo scorso fu creato il leggendario Mi-6, noto anche come "Cow". Finora, questo elicottero è considerato il campione tra gli elicotteri in termini di dimensioni e tonnellaggio del carico trasportato. Ma pochi sanno che anche l'elicottero V-12 (noto anche come Mi-12) è stato creato in URSS, la cui capacità di carico avrebbe dovuto superare quella della leggendaria "Mucca"!

Brevi informazioni sulla creazione della macchina

Dopo la creazione di un elicottero Mi-6 davvero gigantesco, tutti in testaingegneri e progettisti dell'OKB, guidati da ML Mil, continuavano a credere che le possibilità di aumentare le dimensioni e la massa del velivolo fossero lontane dall'essere esaurite. Inoltre, l'esercito e l'economia nazionale, come l'aria, avevano bisogno di nuovi aerei. La direzione del loro decollo doveva essere verticale e la capacità di trasportare merci - 20 tonnellate o più. Con decreto dall' alto, il Mil Design Bureau ricevette "carta bianca" per sviluppare un nuovo elicottero, la cui creazione iniziò nel 1959.

Nel 1961 furono emessi i termini di riferimento ufficiali. Ha comportato la realizzazione di un elicottero in grado di sollevare carichi di almeno 20 o 25 tonnellate. Ma anche l'elicottero B-12 è lontano dal limite delle richieste dell'esercito e degli agricoltori sovietici. Quindi, allo stesso tempo, l'ufficio di progettazione stava lavorando a una versione di una macchina in grado di sollevare 40 tonnellate di carico (V-16 / Mi-16). Si noti che progetti simili sono stati elaborati anche dagli americani, ma non sono andati oltre gli schizzi. Ma il lavoro del Mil Design Bureau ha finalmente convinto il Comitato Centrale del PCUS della re altà della creazione di un simile elicottero.

Nel 1962, i termini di riferimento furono nuovamente finalizzati. Gli ingegneri sono stati incaricati di concentrarsi sulla creazione di un elicottero con una cabina di carico, simile nelle caratteristiche a quelle degli aerei dell'Antonov Design Bureau. Si presumeva che il nuovo veicolo sarebbe stato utilizzato, tra le altre cose, per il trasporto a lunga distanza di varie attrezzature militari, inclusi i missili balistici intercontinentali dei modelli 8K67, 8K75 e 8K82. È per questo che è stato creato il Mi-12, un elicottero principalmente per scopi militari.

Opzioni per la prima disposizione

Praticamente tutti i luminari domestici e occidentali del tema dell'elicottero credevano che uno schema longitudinale ben studiato e ben collaudato sarebbe stato più adatto per creare un tale elicottero. Per studiarne le capacità, lo Yak-24 fu preso dall'esercito. E negli Stati Uniti, un Boeing-Vertol V-44 è stato acquistato appositamente per questo. È stato sul loro esempio che gli ingegneri in condizioni reali hanno studiato i problemi dell'influenza reciproca dei rotori l'uno sull' altro. Gli specialisti dovevano capire come si sarebbero comportati due motori contemporaneamente in varie condizioni di volo e operative, come utilizzare nel modo più redditizio tutti i vantaggi dello schema longitudinale, evitando i suoi principali svantaggi. Una caratteristica del B-12 erano le eliche sincronizzate. Poiché durante le prove è emerso un reale pericolo di sovrapposizione degli elementi portanti, è stato necessario posizionarli con una sovrapposizione minima. Per questo, abbiamo persino dovuto sacrificare alcune delle qualità aerodinamiche della nuova macchina. Di conseguenza, la fusoliera ha cessato completamente di soddisfare i requisiti delle specifiche tecniche, diventando inutilmente grande e ingombrante. Ma anche questa circostanza non era lo svantaggio principale di questo design. L'errore di calcolo principale e fatale degli ingegneri era che le prese d'aria di un gruppo di motori erano quasi vicine alle porte di scarico di un altro. Già durante i test, è stato riscontrato che i motori in tali condizioni sono soggetti allo sviluppo di picchi. E questo, in condizioni di volo reali, è irto di stallo e una perdita istantanea di controllabilità. Pertanto, il Mi-12 è un elicottero, durante lo sviluppo del quale i progettisti hanno dovuto affrontarecon molte complessità.

Inoltre, un'ulteriore analisi dello schema longitudinale ha portato a conclusioni deludenti: non consente di raggiungere il massimale di volo possibile. Anche la velocità e il peso del carico sollevato non erano all' altezza. È stato anche riscontrato che se due dei quattro motori si guastano, l'auto cade in caduta libera. Ed è stato dimostrato che quando si raggiunge il tetto di volo e quando si vola a basse temperature, la potenza dei motori diminuisce drasticamente. Ecco perché i progettisti hanno deciso all'unanimità di abbandonare lo schema longitudinale.

La ricerca continua

M. L. Mil stesso ha proposto di fare i conti con la considerazione delle prospettive per altri schemi di progettazione della fusoliera. In primo luogo, gli esperti hanno suggerito di utilizzare un layout a vite singola ben studiato. Ma durante i test successivi si è riscontrato che lo schema con un jet drive del rotore principale avrebbe dovuto essere abbandonato (a causa delle dimensioni eccessivamente grandi). Ma la trasmissione meccanica si è rivelata un problema. Durante i test, si è scoperto che il design del cambio è troppo complicato. All'inizio hanno cercato di far fronte al problema prendendo due dispositivi convenzionali dal Mi-6 e posizionandoli su un albero del cuscinetto.

Per unificare, gli ingegneri hanno persino utilizzato pale Mi-6 standard per il design dell'elica. In questo caso sono state utilizzate solo punte di testa più lunghe. Quindi hanno cercato di unificare il più possibile il B-12 (elicottero) con il resto dei modelli di equipaggiamento al fine di ridurre i costi di creazione e manutenzione. Ahimè, ma in modo tempestivo per creare qualcosaquesto era quasi impossibile. Fu allora che fu presa la decisione di avviare la produzione di una turbina autoportante con albero diretto verticalmente. Allo stesso tempo, è stato posizionato direttamente sotto il cambio principale. Il generatore di gas era collegato ad esso tramite uno speciale gasdotto.

In questa versione, l'essenza stessa costruttiva della turbina è stata notevolmente semplificata, poiché non necessitava più di ingranaggi conici. Il problema era che anche la realizzazione di un cambio a bassa velocità con un diametro di poco più di quattro metri è un compito estremamente difficile. Dopotutto, quest'ultimo aveva la tendenza all'autodistruzione. È possibile, tra l' altro, che l'incidente dell'elicottero in Siria (12.04.16.) sia avvenuto proprio a causa della rottura del cambio del motore.

In arrivo al design trasversale dello scafo

Di fronte a tutte queste difficoltà specifiche, nel 1962 gli specialisti del Mil Design Bureau decisero finalmente di abbandonare l'idea degli "esperimenti monomotore". Sono tornati di nuovo allo schema con due motori. È vero, questa volta è stato deciso di elaborare una variante con una disposizione trasversale dei motori. Questo è esattamente ciò che è diventato l'elicottero "12", la cui foto è nel nostro articolo.

Certo, anche in questo caso ci sono stati dei problemi difficili. Tutto ciò era aggravato dal fatto che nessuno aveva mai costruito elicotteri di queste dimensioni al mondo. Di conseguenza, gli ingegneri sovietici dovettero affrontare il duro lavoro dei pionieri. Tuttavia, gli scienziati dei paesi occidentali hanno ripetutamente cercato di creare velivoli ad ala rotante secondo questo schema. Ma loro volta dopo voltasfortuna perseguita.

Anche un certo numero di specialisti domestici di TsAGI credeva che non valesse la pena di scherzare con la disposizione trasversale dei motori. Questo non ha affatto spaventato lo stesso Mil ei suoi colleghi. Specialisti competenti hanno creato con sicurezza la prima bozza e ne hanno dimostrato la fattibilità davanti alla commissione governativa. Successivamente, il più grande elicottero del mondo, il Mi-12, ha ricevuto un "inizio di vita".

Lotta contro le vibrazioni

Ancora una volta, il team ha tenuto pienamente conto della preziosa esperienza acquisita dai dipendenti del Design Bureau di IP Bratukhin. La cosa più difficile è stata la progettazione di console sufficientemente leggere e robuste per i gruppi di eliche. L'opzione con la classica ala rettangolare del velivolo è stata immediatamente scartata, poiché con le dimensioni richieste dell'elicottero, questa parte della struttura si è rivelata inutilmente pesante e ingombrante. Era necessario creare una tale console che fosse completamente esente dal problema delle vibrazioni vaganti spontanee, nonché da altre instabilità. Ma la più pericolosa era la possibilità di sviluppare una risonanza dinamica dell'aria, a cui erano particolarmente sensibili le eliche su base elastica. Per questo motivo, l'elicottero B-12, le cui caratteristiche descriviamo, aveva tutte le possibilità di cadere a pezzi in aria.

Quando il lavoro con il primo prototipo è stato completato, si è deciso di effettuare i primi test direttamente in officina, in modo che eventuali difetti grossolani potessero essere corretti immediatamente, senza perdite di tempo. Per ottenere l'effetto del volo, sono stati utilizzati speciali cavi dinamici e vibratori,simulando le sensazioni risonanti che si verificano quando le viti vengono ruotate. Va notato che solo per questa invenzione, tutti i dipendenti potrebbero essere ricompensati in sicurezza, poiché nulla di simile era mai stato fatto prima nell'industria aeronautica mondiale. Presto i risultati del test hanno confermato la correttezza di tutti i calcoli. E nel 1967, l'elicottero fu riconosciuto come completamente pronto per veri test di volo.

Caratteristiche di base dell'elicottero

Quindi, l'elicottero B-12 era un veicolo da trasporto quadrimotore costruito secondo uno schema trasversale rivoluzionario. I gruppi di eliche sono stati presi in prestito dal Mi-6. Erano attaccati alle estremità lunghe delle console. Sfortunatamente, questa decisione si è rivelata non del tutto corretta, poiché l'elica Mi-6, che non differiva nemmeno per dimensioni particolarmente ridotte, era chiaramente insufficiente. Ho dovuto forzare i motori. Più precisamente, il Solovyov Design Bureau ha creato una versione separata del motore D-25F, la cui potenza è stata immediatamente aumentata a 6500 CV. Insieme a. Ho anche dovuto armeggiare con le ali, a cui è stata data una sezione a V per garantire migliori prestazioni aerodinamiche.

Un rivoluzionario cambio è stato installato direttamente nella sezione centrale, che è stato utilizzato per rompere l'albero di trasmissione. La sua unicità non era nemmeno nell'eccellente sincronizzazione del funzionamento di tutte le eliche, ma nell'ottimo funzionamento del piatto oscillante e nella capacità di distribuire la tensione in modo così uniforme che il volo era consentito anche con due motori guasti su un lato! Il carburante è stato pompato in entrambe le ali e separateserbatoi sospesi. L'efficacia di questa soluzione è stata dimostrata quando il più grande elicottero Mi-12 del mondo ha effettuato un volo unico da Mosca ad Akhtubinsk.

Caratteristiche della fusoliera

La fusoliera è stata fabbricata secondo lo schema concettuale semi-monoscocca. Come ha giustamente affermato uno degli esperti stranieri a cui è stato permesso di ispezionare l'elicottero, all'interno sembrava una "gigantesca cattedrale gotica". L'intera parte anteriore era occupata dall'abitacolo, che era a due piani e offriva un comfort senza precedenti per i piloti dell'epoca. In totale, c'erano sei persone nell'equipaggio. Inoltre, quattro di loro si trovavano al primo piano, il resto al secondo. La sezione di coda aveva una scala elettrica di discesa e alette di chiusura.

Questo progetto ha permesso (con l'aiuto di potenti argani elettrici) di sollevare a bordo anche serbatoi leggeri senza troppi sforzi. Dopotutto, l'elicottero B-12, il cui scopo era puramente militare, era obbligato ad avere una tale opportunità. L'enorme scomparto centrale poteva ospitare circa 200 soldati completamente equipaggiati o 158 feriti (a patto che almeno ¾ fossero su una barella). Sotto la fusoliera c'era l'unità di coda, realizzata in base al tipo di aeromobile, dotata di ascensori. Il timone era particolarmente importante, il che consente di migliorare significativamente la precisione del controllo dell'aeromobile in volo. Funzionava tramite un sincronizzatore contemporaneamente al meccanismo che controllava il passo delle eliche.

In generale, lo schema di controllo del B-12 da allora è rimasto tipico per tutti gli elicotteri con una traversadisegno. Quindi, la forza di sollevamento è stata regolata con precisione cambiando il passo dei rotori. Ha anche permesso di controllare l'inclinazione dell'elicottero. Gli automi erano responsabili degli indicatori di bilanciamento longitudinale, a passo ciclico (modificando i suoi indicatori) era possibile correggere la direzione di movimento dell'elicottero.

L'affidabilità viene prima di tutto

L'intero sistema di controllo e cablaggio dell'elicottero è stato progettato tenendo conto delle possibili deformazioni e degli alti tassi di attrito. Cioè, l'enfasi è stata immediatamente posta sulla resistenza all'usura. È stato progettato in due cascate. Quindi, c'erano amplificatori idraulici principali e aggiuntivi, oltre a molti sincronizzatori automatici, che semplificavano notevolmente il controllo di un elicottero quadrimotore. L'impianto idraulico principale si trovava nello stesso vano del cambio principale. Gli amplificatori più importanti, inoltre, erano alimentati da sistemi di backup posti nelle gondole del motore destro e sinistro. C'erano tre sistemi idraulici in totale. Ognuno di loro non era solo completamente autonomo, ma anche duplicato separatamente. In breve, l'elicottero più grande del mondo, il Mi-12, era anche il più affidabile.

Il telaio della macchina fin dal momento dei primi schizzi è stato offerto come triciclo. Sotto le fattorie di sinistra e di destra, rispettivamente, c'erano degli scaffali. Sotto l'abitacolo c'era quello principale. Per la prima volta nell'industria aeronautica nazionale sono stati utilizzati ammortizzatori di tipo "ibrido": sull'idraulica e sulla pneumatica. Inoltre, c'erano eliche di coda ausiliarie, che venivano utilizzate durante il caricamento di attrezzature pesanti. Per il nuovoelicottero, sono stati sviluppati sistemi di navigazione fondamentalmente nuovi che consentono di tracciare una rotta nelle condizioni meteorologiche più avverse. Inoltre, c'era un pilota automatico e un sistema che corregge automaticamente la velocità di rotazione delle eliche. Quindi l'elicottero B-12, il cui progetto stiamo descrivendo, può essere tranquillamente classificato tra gli esempi più avanzati di tecnologia.

Primo volo e inizio dei test

Alla fine di giugno 1967, l'auto prese il volo per la prima volta. Va notato che già nel primo volo è stato riscontrato che esiste un diverso, speciale sistema di oscillazioni, quando la vibrazione è stata trasmessa direttamente ai comandi. Ciò era dovuto agli errori di calcolo dei progettisti, che, attraverso un collegamento cinetico diretto, collegavano il controllo e gli azionamenti dei motori. Per questo motivo, il gigante appena decollato in aria è stato costretto ad effettuare un atterraggio di emergenza. Tutte le carenze sono state rapidamente analizzate ed eliminate aumentando la rigidità complessiva della struttura. Quindi, l'elicottero B-12, il cui vantaggio era la sua colossale capacità di carico, è stato completamente riabilitato.

Va notato che l'avanzato layout trasversale a quattro motori si è pienamente giustificato durante ulteriori prove. In totale, l'elicottero ha volato 122 volte. Altre 77 volte sono rimaste sospese nell'aria per molto tempo. L'affidabilità dei sistemi e le elevate qualità pilota, originariamente incluse nei calcoli, sono state pienamente confermate. I piloti erano entusiasti della facilità di controllo di una macchina enorme. E i militari furono sorpresi dalla bassa voracità dei motori.

Ci sono prove chele prove di volo sono state effettuate su due motori, che anche la macchina ha superato con successo. Ma il principale trionfo dei progettisti è stato che, con dimensioni di peso vicine al Mi-6, l'elicottero aveva una capacità di carico aumentata di 7,2 volte! Pertanto, l'elicottero B-12 (produttore - OKB Mil) aveva tutte le possibilità di una "carriera" di successo nell'aeronautica militare dell'URSS. Nel 1970 volò da Mosca ad Akhtubinsk e ritorno, dopodiché i test di stato furono riconosciuti come riusciti. A fine anno, una commissione speciale ha raccomandato il varo dell'elicottero in serie. Allora perché non c'è nessun B-12 nei cieli della Russia moderna? L'elicottero, sfortunatamente, si è rivelato non reclamato.

Fine della storia

Durante il processo di verifica, sono stati rilevati alcuni difetti di progettazione, a causa dei quali la sua messa a punto è stata notevolmente ritardata. Inoltre, la seconda copia dell'elicottero dal 1972 al 1973 si trovava nell'hangar, poiché i fornitori ritardavano la produzione di motori. Differiva dalla sua controparte per una struttura molto più rigida e controlli rinforzati. Sfortunatamente, per una serie di ragioni, nel 1974 il programma per la creazione e lo sviluppo di un elicottero unico fu completamente ridotto.

Nonostante le sue caratteristiche uniche, il B-12 non è mai entrato in produzione e in funzione in serie. In primo luogo, originariamente creato per trasportare missili balistici pesanti, ha perso la sua "nicchia di destinazione". Sono stati sviluppati complessi semoventi pesanti. In secondo luogo, anche il concetto stesso di base dei missili ha subito drastici cambiamenti a causa di un forte aumento della loro potenza. Nonera necessario avvicinarli ai territori di un potenziale nemico.

In terzo luogo, alcuni degli ICBM sviluppati simultaneamente con il B-12 e specificamente "per esso" si sono rivelati francamente infruttuosi e non sono mai stati messi in servizio. In altri casi, era molto più economico inviare rifornimenti militari via terra. In quarto luogo, lo stabilimento di Saratov, l'unico in cui è stato possibile schierare attrezzature per la produzione di elicotteri nel più breve tempo possibile, dal 1972 "testa a testa" è stato caricato con altri ordini statali. Semplicemente non c'era più capacità di produzione.

Risultato

Quindi, il B-12 è un elicottero che era in anticipo sui tempi in molti modi, ma si è rivelato “nel posto sbagliato”. Se una macchina del genere fosse stata creata all'inizio degli anni '60, molto probabilmente ci sarebbe stato un lavoro per essa. Negli anni '70, le priorità cambiarono e il design unico si rivelò non rivendicato. Ma l'elicottero B-12, di cui abbiamo descritto la storia, ha dato agli aviatori un'esperienza inestimabile.