2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31
Da quando i primi aeroplani hanno preso il volo, il continuo miglioramento della tecnologia aeronautica è continuato. Parte integrante di ogni aeromobile sono i dispositivi che servono a spostarlo sulla terra (o sull'acqua) in modo da accelerare prima del decollo o decelerare dopo l'atterraggio.
È uno spettacolo affascinante osservare come l'apparentemente ingombrante sistema meccanico del velivolo (telaio), composto da molti elementi, dopo il decollo dalla pista, si ripiega facilmente in una forma compatta e si nasconde sotto gli scudi nella sua fusoliera o ali.
Il classico carrello di atterraggio per aerei "terrestri" è costituito da due elementi principali: cremagliere e ruote, dette anche pneumatiche. Nei casi in cui sia necessario creare un'opportunità per operare sul manto nevoso o sull'acqua, alcuni modelli di aeromobili prevedono l'installazione di elementi sostituibili che sono a contatto con la superficie di atterraggio, questi possono essere sci o galleggianti.
Fino alla metà degli anni Trenta XXsecolo nell'industria aeronautica mondiale è stato dominato da un design non retrattile del carrello di atterraggio dell'aeromobile. Era senza dubbio più affidabile, ma creava molta resistenza aerodinamica, che richiedeva vari accorgimenti ingegneristici, come carenature aggiuntive e assottigliamento del profilo dei montanti principali. Nel tempo, un tale schema è stato in gran parte abbandonato, sebbene alcuni tipi di aeromobili della cosiddetta "piccola" aviazione lo utilizzino ancora oggi. Un esempio è il "fegato celeste lungo" An-2, il cui design non è stato modificato dal 1949.
Lo sviluppo dell'aviazione da combattimento ha richiesto un aumento della velocità. I montanti, precedentemente dotati solo di ammortizzatori, sono diventati più complicati e il meccanismo di aspirazione delle ruote nell'aereo o nella fusoliera ha posto problemi tecnici difficili per gli ingegneri, ma ne è valsa la pena. Il carrello di atterraggio dell'aereo Il-16 è diventato una soluzione rivoluzionaria, per la prima volta sono stati retratti su un caccia prodotto in serie, che ha dato ai nostri piloti volontari l'opportunità di vincere vittorie nei cieli della Spagna in guerra.
In termini di diversità, pochi elementi strutturali possono essere paragonati al carrello di atterraggio di un aereo. Lo schema, che ha ricevuto la più grande distribuzione nell'industria aeronautica moderna, è il triciclo. Coinvolge due rack principali e uno ausiliario (il più delle volte - prua, che occupa fino al 9% del peso dell'aeromobile). Tuttavia, mezzo secolo fa, il supporto aggiuntivo veniva spesso installato sulla coda.
Alcuni progetti di velivoli prevedevano, oltre ai tre pilastri principali, anche una sosta. Si è presa l'onere in caso di insuccessoatterraggio (es. IL-62). Con un aumento del peso al decollo, i due supporti principali non erano sufficienti. Il numero di pneumatici nell'An-124 Ruslan ha raggiunto 24. Anche il telaio del Boeing-747 è stato progettato secondo lo schema multi-rack.
L'atterraggio è il momento più cruciale dell'intero volo, ogni pilota lo sa. Pertanto, sia l'affidabilità del design che i materiali per la produzione di cremagliere per carrelli di atterraggio sono requisiti molto elevati. Le forti leghe di precisione con cui sono realizzate offrono la capacità di sopportare carichi con un margine multiplo. E per garantire che il numero dei decolli coincida sempre con il numero degli atterraggi, vengono realizzati anche sistemi di sgancio di emergenza a cremagliera. Per ogni evenienza.
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