Rappatura della pavimentazione: tecnologia, metodi, GOST

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Le superfici stradali lisce e di alta qualità che garantiscono la piena aderenza delle ruote del veicolo con il telo sono la chiave per un traffico sicuro e silenzioso. A causa dell'uso attivo della strada, ha costantemente bisogno di riparazioni e rinnovamenti.

Attualmente, il patching è il tipo più popolare di riparazione stradale. Questo metodo viene utilizzato più spesso di altri, perché è molto più redditizio, più economico e più veloce. Tuttavia, ci sono molte lamentele a riguardo da parte degli automobilisti che giurano sulla qualità delle superfici stradali e sulla rapida distruzione delle toppe dopo le riparazioni. Ma qui il motivo potrebbe non risiedere nella tecnologia in sé, ma in chi la usa. La qualità di tali riparazioni dipende dal rispetto della tecnologia di patching. Molto spesso, i lavoratori negligenti non prestano nemmeno attenzione alle condizioni e ai requisiti che devono essere osservati nel processo di riparazione stradale, quindi un atteggiamento senza scrupoli e negligenza al lavoro provoca più spesso la distruzione delle superfici stradali.

Vantaggi

Patchare la strada non implicaeseguire qualsiasi lavoro per il ripristino delle comunicazioni, l'abbellimento: l'asf alto viene posato solo nelle aree che necessitano di riparazioni urgenti. Inoltre, va notato che tale lavoro deve essere svolto nel rigoroso rispetto di tutti i punti del processo tecnologico. Ciò garantisce risparmi sui costi, lunga durata e massima qualità. Il patching consente di ripristinare la continuità, la resistenza, l'uniformità, l'adesione e l'impermeabilità dei rivestimenti. Inoltre, garantisce la durata standard delle sezioni.

Le patch sono importanti da decenni. Esistono dozzine di tecnologie per eseguire tali riparazioni delle superfici stradali, mentre il metodo ottimale viene selezionato in base alle condizioni meteorologiche, alle condizioni della carreggiata, alle possibilità di utilizzo completo di attrezzature speciali e alle specifiche dei materiali utilizzati. La riparazione delle buche del manto stradale presenta diversi innegabili vantaggi:

• non c'è bisogno di chiusura totale di autostrada/autostrada;
• svolgere tempestivamente tutti i lavori necessari (le piccole aree vengono ripristinate in giornata);
• non c'è bisogno di coinvolgere attrezzature speciali pesanti;
• Riparare la pavimentazione in asf alto non richiede enormi costi finanziari (rispetto a riparazioni importanti).

La chiave del successo

Di solito i lavoratori senza scrupoli riparano solo lo strato superiore delle aree danneggiate. Tuttavia, in re altàla tecnologia di patching prevede il ripristino dello strato sottostante.

Prima di iniziare il lavoro, vengono determinati i limiti del danno, vengono identificati i difetti esistenti, vengono determinati i potenziali difetti, vengono calcolati l'entità del lavoro e gli indicatori di affidabilità, uniformità, resistenza e rugosità dei rivestimenti.

Rotazione di asf alto

Molte imprese nazionali che riparano e costruiscono strade hanno rulli di peso pari o superiore a 8 tonnellate. Tale attrezzatura stradale è giustificata per il lavoro su vasta scala, ma non è consigliabile utilizzarla per il patching. Per compattare diverse decine di metri di strada, è meglio utilizzare il metodo del "calpestamento", che viene implementato utilizzando piastre vibranti manuali. La rappezzatura dell'asf alto viene eseguita anche utilizzando piccole pavimentazioni o rulli vibranti.

Metodo tradizionale

Con questo metodo di riparazione, l'area danneggiata viene prima separata dal rivestimento, questo viene fatto con l'aiuto di una fresatrice stradale. Quindi i bordi delle buche vengono tagliati, dando loro contorni rettangolari. Quindi il settore difettoso viene ripulito da polvere e briciole, i suoi bordi e il fondo vengono trattati con emulsione di bitume liquido o bitume riscaldato, dopodiché viene versata la miscela di asf alto-calcestruzzo.

Rappatura del manto stradale, la cui tecnologia è tradizionale, consente di ottenere un risultato di lavoro di alta qualità, ma richiede un numero significativo di operazioni. Viene utilizzato nel processo di riparazione di vari tipi di rivestimenti da bituminosi e mineralimateriali in cemento asf alto.

Riparazione con riscaldamento dei rivestimenti e riutilizzo del suo materiale

Tale riparazione della strada si basa sull'uso di attrezzature speciali per il riscaldamento delle pavimentazioni: un riscaldatore per asf alto. Questo metodo ti consente di ottenere un risultato di alta qualità, risparmiare sui materiali e facilitare la tecnologia del lavoro. Ma allo stesso tempo, la rappezzatura della pavimentazione in asf alto-cemento presenta notevoli limitazioni dovute alle condizioni meteorologiche (temperatura dell'aria e vento). Questo metodo viene utilizzato nel processo di riparazione di vari tipi di rivestimenti da miscele bitume-minerale e asf alto.

Riparare senza tagliare o riscaldare il vecchio rivestimento

La distruzione e la deformazione delle superfici stradali sono riempite con miscela di calcestruzzo polimerico-asf alto freddo, miscela organo-minerale umida, calcestruzzo di asf alto freddo, ecc. durabilità del rivestimento. Questo metodo viene utilizzato nel processo di riparazione di superfici stradali a bassa intensità di traffico, temporaneo e anche come misura di emergenza su strade ad alta intensità.

Tecniche di patching a freddo

Questa è una rappezzatura della pavimentazione, la cui tecnologia si basa sull'uso di asf alto freddo o miscele bitume-minerali come materiale di riparazione. Questi metodi sono utilizzati principalmente nel processo di riparazione del calcestruzzo di asf alto freddo e della ghiaia nera su strade di categoria bassa e, se necessario, temporaneeo riparazione urgente di buche.

I lavori iniziano in primavera ad una temperatura dell'aria di almeno +10 gradi. Nel sito di riparazione, il rivestimento si forma sotto l'azione di veicoli in movimento per 20-40 giorni e la sua qualità dipende dalle proprietà dell'emulsione bituminosa o bitume liquido, polvere minerale, composizione e intensità del traffico, condizioni meteorologiche.

Le riparazioni sono possibili anche a basse temperature, mentre i materiali di riparazione vengono preparati in anticipo. Il costo delle riparazioni che utilizzano questa tecnologia è inferiore rispetto al metodo a caldo. Lo svantaggio principale è la breve durata dei rivestimenti su strade con movimento di autobus e autocarri pesanti.

Vie calde

Basato sull'uso di conglomerato bituminoso caldo come materiali: calcestruzzo conglomerato bituminoso, a grana grossa e fine, sabbioso, ecc.

I metodi vengono utilizzati nella riparazione di strade con pavimentazione in asf alto. È possibile eseguire lavori a temperature dell'aria di almeno +10 gradi con un rivestimento asciutto e una base scongelata. Quando si utilizza un riscaldatore, le riparazioni sono consentite a una temperatura di almeno +5 gradi.

I processi a caldo garantiscono una maggiore qualità e una maggiore durata dei rivestimenti.

Operazioni preparatorie

Prima del lavoro, vengono eseguite le operazioni preparatorie:

1. Luogo di recinzione, segnaletica stradale e dispositivi di illuminazione vengono installati quando si lavora di notte.
2. I luoghi (mappe) di riparazione sono contrassegnati con gesso o una corda tesa. La mappa di riparazione è delineata con linee rette perpendicolari e parallele all'asse della strada, modellando il contorno e catturando la pavimentazione intatta.
3. I rivestimenti danneggiati vengono tagliati, rotti o fresati, il materiale rimosso viene rimosso. Viene eseguito per lo spessore dello strato distrutto di rivestimenti, ma non inferiore a 4 centimetri lungo l'intera lunghezza della riparazione. Quando la buca colpisce lo strato inferiore, viene allentata e rimossa per tutto il suo spessore.
4. Le buche vengono pulite dai resti di materiale, sporco e polvere.
5. Le pareti e il fondo vengono asciugati durante le riparazioni a caldo.
6. Pareti e fondo sono trattati con bitume o emulsione bituminosa.

Operazioni di base

Solo dopo la preparazione le buche possono essere riempite con materiale di riparazione. La tecnica di posa e la sequenza delle procedure dipendono dal volume e dal metodo di lavoro, dal tipo di materiale di riparazione.

In caso di piccoli volumi e assenza di mezzi meccanizzati, l'impilaggio può essere effettuato manualmente. La posa della miscela viene eseguita in una carta in 1 strato quando si taglia a una profondità di 50 millimetri e in 2 strati a una profondità di oltre 50 millimetri. Allo stesso tempo, nello strato inferiore può essere posato un impasto a grana grossa di pietrisco e in quello superiore un impasto a grana fine.

Nella posa meccanizzata, la miscela viene fornita da una tramoggia thermos.

Quando si sigillano carte da 10-20 mq. m miscele di asf alto vengono posate da una finitrice per asf alto. In questo caso la posa avviene in una buca e la miscela viene livellata uniformemente su tutta la superficie.

La compattazione del conglomerato bituminoso nello strato inferiore del rivestimento viene effettuata mediante costipatori pneumatici, manualirulli vibranti o costipatori elettrici nella direzione dai bordi al centro.

La miscela dello strato superiore e la miscela a 1 strato a una profondità fino a 50 millimetri viene compattata da rulli vibranti semoventi o rulli statici a rulli lisci di tipo leggero, quindi da rulli per impieghi gravosi.

Per ghiaie basse e miscele sabbiose, il coefficiente di compattazione dovrebbe essere almeno 0,98, per ghiaie molte e medie - 0,99.

Le miscele a caldo vengono compattate a temperature massime alle quali è impossibile la deformazione durante la laminazione.

Le giunzioni che sporgono sopra la superficie del rivestimento vengono rimosse mediante rettificatrici o fresatrici.

Operazioni finali

Le operazioni finali riguardano misure per rendere il manto stradale pronto per la circolazione dei veicoli. I lavoratori rimuovono i rifiuti rimanenti, immondizia, li immergono in autocarri con cassone rib altabile. Anche in questa fase, i segnali stradali e le recinzioni vengono rimossi, la linea di demarcazione viene ripristinata nel sito di rattoppatura.

Requisiti importanti

La qualità e la durata dei rivestimenti riparati dipendono principalmente dal rispetto dei requisiti:

• Il patching viene eseguito a temperature dell'aria non inferiori a quelle consentite per un determinato materiale di riparazione su una superficie pulita e asciutta;
• nel processo di taglio della vecchia pavimentazione, il materiale indebolito viene rimosso da tutte le aree della buca dove sono presenti rotture, crepe e scheggiature;
• ha bisogno di una puliziae asciugando la scheda di riparazione;
• necessario per creare la forma corretta della carta, pareti trasparenti, fondo piatto;
• assicurati di trattare tutte le superfici della buca con un legante;
• Il materiale di riparazione viene posato alla temperatura ottimale per questo tipo di impasto;
• Lo strato deve avere uno spessore leggermente maggiore della profondità della buca, tenendo conto del margine per il fattore di compattazione;
• È inaccettabile formare uno strato di nuovi materiali su vecchi marciapiedi vicino al bordo della mappa per evitare scosse quando i veicoli investono e distruggono rapidamente sezioni;
• il materiale di riparazione è ben livellato e compattato a filo con la superficie stradale.

Controllo di qualità

La polimerizzazione del calcestruzzo dell'asf alto avviene a temperature superiori a 100 gradi e ad alta pressione. Dopo la compattazione della miscela, l'asf alto non ha paura dell'acqua. Al contrario, è opportuno innaffiare con acqua i fondi stradali restaurati per raffreddare rapidamente e ripristinare il traffico.

Si segnala che in caso di incompleto rispetto della tecnologia e violazione di alcune regole, le toppe in asf alto-cemento realizzate possono durare almeno 2 anni. Con la rigorosa osservanza della tecnica di riparazione - almeno 5 anni.

La carreggiata della strada deve essere conforme (dopo l'esecuzione della rappezzatura) con GOST R 50597-93 - "Strade e strade a motore".