Apparecchiature per l'illuminazione dell'aerodromo: tipi, posizionamento e scopo

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

È attualmente accettato che l'atterraggio o il decollo sicuro del trasporto aereo sia dotato di tutta una serie di misure preventive protettive, una delle quali è la presenza di apparecchiature di illuminazione su ciascuna pista dell'aeroporto. I dispositivi si mostrano in modo più efficace quando si eseguono operazioni di notte, al tramonto o in condizioni di scarsa visibilità orizzontale e verticale.

Tipi principali di MTR

Questi includono principalmente i cosiddetti OMI e JVI. I primi indicano luci a bassa intensità e servono per l'atterraggio di aeromobili, la cui manovra non rientra in nessuna categoria, mentre i secondi implicano alta intensità e vengono accesi durante operazioni simili di I, II o III categoria. JVI è solitamente rappresentato da una striscia di luce bianca. La lunghezza di tali cancelli può raggiungere i 500-700 metri. Lo scopo principale di questi segnali è quello di avvisare tempestivamente il pilota dell'aeromobile, che in questo modo può controllare visivamente la posizionepropria nave rispetto alla pista.

La fine della pista è solitamente indicata da una linea continua di luci verdi. Si trovano sulla soglia della striscia e si trovano ad un angolo di 90 gradi rispetto ai cancelli bianchi posti lungo. La pista può anche avere altre apparecchiature di illuminazione dell'aeroporto. In particolare, la linea centrale della striscia è dotata di luci bianche e i suoi bordi di giallo. Per semplificare il contatto visivo del pilota con la superficie della pista, tutti i segnali sono posizionati in una chiara sequenza.

Composizione e caratteristiche del MTR

Il sistema è composto da tre parti principali elencate di seguito.

1. Dispositivi di controllo remoto. KDU serve per controllare il movimento degli aerei a terra e in aria. Per questo vengono utilizzati alcuni gruppi di luci, attivati dal proprio posto di lavoro dal tecnico in servizio, nonché da uno o più spedizionieri.
2. Apparecchiature per l'illuminazione dell'aerodromo, inclusi indicatori di direzione e intensità del vento, luci da incasso e sopraelevate, nonché segnaletica attiva e passiva.
3. Apparecchiature di alimentazione del sistema. Questo set di apparecchiature include elementi come una rete via cavo, trasformatori e quadri, unità di quadro di riserva, dimmer a tiristori (TRYA), nonché pannelli di alimentazione ininterrotta (SHP), pannelli di controllo e pannelli di alimentazione.

Le prestazioni di un sistema di illuminazione aeroportuale dipendono dal tipo in questione. Per JVI vengono utilizzate lampade con una potenza da 150 a 200 W.con un'intensità luminosa di almeno 10mila candele, per OMI la potenza della lampada non supera i 100 W e l'intensità luminosa è di 10mila candele.

Scopo e compiti da svolgere

Se diamo un'occhiata più da vicino ai vantaggi dell'utilizzo di sistemi moderni, allora si trova in diversi punti contemporaneamente:

• aumenta la classe complessiva dell'aeroporto come oggetto;
• l'indicatore del minimo meteorologico dell'aeroporto è in diminuzione;
• migliorare la sicurezza del volo;
• La categoria dell'aerodromo in cui è in corso il decollo e l'atterraggio degli aeromobili.

La gamma di attività svolte dipende dalla parte specifica dell'MTR. Ad esempio, l'apparecchiatura di illuminazione dell'aerodromo è progettata per fornire un contatto chiaro e visibile tra i piloti dell'aeromobile e la superficie della pista, ovvero l'intera area dell'area di atterraggio. Aumenta inoltre il livello di sicurezza in caso di visibilità insufficiente o procedure notturne sulla pista. Segnali e altre apparecchiature di illuminazione operano nell'area di eliporti, aeroporti, nonché eliporti e siti di atterraggio.

Gli alimentatori forniscono una garanzia completa di alimentazione stazionaria e autonoma per tutti i sistemi di controllo e SSO. Inoltre, sono in grado, se necessario, di regolare la luminosità dei singoli elementi di illuminazione. In questo caso, l'apparecchiatura di controllo remoto è il nodo principale, con l'aiuto del quale operatori e ingegneri controllano le parti rimanenti.

Descrizione delle categorie I e II di MTR

Esiste una classificazione internazionale di tutti i sistemi di apparecchiature di illuminazione chiamata ICAO. La suddivisione delle luci di segnalazione viene effettuata in base alle condizioni atmosferiche in cui è possibile utilizzare l'una o l' altra di esse.

La prima categoria comprende tali apparecchiature, la cui presenza autorizza i piloti ad atterrare e atterrare, a condizione che l' altezza di decisione non superi i 60 metri direttamente sopra la pista. In questo caso, il raggio di visibilità verticale e orizzontale non deve essere inferiore rispettivamente a 800 e 550 metri.

La seconda categoria di luci è progettata per condizioni meteorologiche più avverse e consente l'atterraggio di aeromobili, i cui piloti sono in grado di prendere una decisione a un' altitudine compresa tra 30 e 60 metri sopra la pista. Il raggio visivo orizzontale deve rimanere almeno 350 metri.

Descrizione della III categoria MTR

In questo caso, viene effettuata un'ulteriore divisione in tre sottocategorie. Una descrizione dettagliata può essere vista nell'elenco sottostante.

1. Categoria III A. Le strutture della pista consentono ai piloti di avvicinarsi e atterrare in situazioni in cui l' altezza di decisione è inferiore a 30 metri sopra la superficie della pista e in completa assenza di altezza di decisione e visibilità orizzontale non è inferiore a 200 metri.
2. Categoria III B. Implica un atterraggio con un' altezza di decisione da 0 a 15 metri e un raggio visivo orizzontale da 50 a200 metri.
3. Categoria III C. L'unica opzione in cui le luci di atterraggio consentono l'avvicinamento e l'atterraggio senza alcuna limitazione di altezza o visibilità orizzontale. Questo sistema utilizza il pilota automatico dell'aereo.

Tipi di luci di segnalazione

La classifica più completa include 17 gruppi di apparecchiature. Allo stesso tempo, tutti gli aeroporti costruiti e attualmente operativi in Russia seguono gli standard internazionali in termini di sistemi MTR applicati.

L'elenco completo delle apparecchiature include i seguenti tipi di luci del sistema di illuminazione:

• indicatori luminosi aeroportuali;
• luci della zona di atterraggio;
• protettivo;
• orizzonti chiari;
• input;
• luci di avvicinamento costanti e pulsate;
• avviso;
• segnaletica di atterraggio;
• rullaggio laterale e assiale;
• restrittivo;
• luci di stop;
• percorso di planata;
• luci laterali KPB;
• assiale;
• luci di uscita rapida;
• atterraggio;
• STB, o semafori.

Caratteristiche della pista-3 a Sheremetyevo

Questa pista di atterraggio è in grado di ricevere voli notturni solo su base limitata. La ragione di ciò è la vicinanza di più insediamenti contemporaneamente. Alti livelli di rumore degli aerei possono causare gravidisagio. Tuttavia, fonti ufficiali del Ministero dei Trasporti affermano che i media stanno interpretando erroneamente il fatto che l'MLA verrà utilizzato in modo limitato. Secondo i rappresentanti della struttura, le moderne tecnologie aeronautiche forniscono una sufficiente riduzione del rumore senza alcun impatto sulle prestazioni di guida e sulla sicurezza del volo.