Tanker Knock Nevis: storia, caratteristiche

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Knock Nevis è la petroliera più grande del mondo, conosciuta anche come Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant e Mont. La petroliera è stata progettata e costruita dai giapponesi nel 1974-1975 ed è stata a lungo la nave più grande mai costruita. Nel 2010, il "gigante del mare" è stato dismesso e successivamente smantellato per la rottamazione.

Detentore del record

La petroliera Knock Nevis era la nave più grande costruita nel 20° secolo con una lunghezza di 458 metri. Aveva un volume di 260.851 tonnellate di registro (RT), che corrisponde a 738.208,3 m3. Solo nel 2013 è stata prodotta in Corea del Sud la superpetroliera Prelude FLNG, la cui lunghezza ha superato di 30 metri il precedente detentore del record. Tuttavia, in termini di dislocamento, è significativamente inferiore al gigante giapponese (600.000 tonnellate contro 657.000).

Questa nave è abbastanza grande da contenere quattro campi da calcio sul ponte. La sua distanza di frenata è di circa 3,5 miglia (5,6 km) e al massimoil carico di sedimenti nell'acqua raggiunge gli 80 piedi (più di 24 metri).

Dopo la catastrofica fuoriuscita di petrolio dalla petroliera Exxon Valdez nelle acque dell'Alaska il 27 marzo 1989, il governo degli Stati Uniti decise di utilizzare navi a doppio fondo per il trasporto di prodotti petroliferi. Le navi che non soddisfano questi requisiti non sono ammesse nelle acque territoriali degli Stati Uniti. Questa iniziativa è stata sostenuta da molti paesi. La fabbricazione di scafi di questo tipo è molto difficile in termini tecnici, quindi alcune delle caratteristiche da record della petroliera Knock Nevis non saranno superate per molto tempo.

Nel prossimo futuro, le navi del tipo "città galleggiante" potrebbero superare il tonnellaggio dei pesi massimi giapponesi. Alcuni dei progetti di città-nave stanno già entrando nella fase di attuazione, ma la loro attuazione pratica richiederà anni e miliardi di dollari di investimenti.

Dati comparativi della petroliera Knock Nevis

La nave, progettata dagli ingegneri del Paese del Sol Levante, è una delle navi più grandi nella storia della civiltà. Anche le potenti portaerei sembrano meno intimidatorie sullo sfondo. Caratteristiche comparative tra le sue altre superpetroliere:

• Knock Nevis (1975-2010): dislocamento - 657.018 tonnellate, volume - 260.851 RT, lunghezza - 458,5 m.
• Prelude FLNG (2013): dislocamento - 600.000 tonnellate, volume - 300.000 RT, lunghezza - 488 m.
• Pierre Guillaumat (1977-1983): dislocamento - 555.051 tonnellate, volume - 274.838 RT, lunghezza - 414 m.
• Prairial (1979-2003): dislocamento - 554.974 tonnellate, volume - 274.826 RT, lunghezza - 414 m.
• Battilus e Bellamya (1976-1986): dislocamento - 553.662 tonnellate, volume - 273.550 RT, lunghezza - 414 m.
• Esso Atlantic e Esso Pacific (1977-2002): dislocamento - 516.000 tonnellate, volume - 259.532 RT, lunghezza - 406 m.

Le nuove petroliere di classe TI, prodotte dal 2002, hanno prestazioni leggermente inferiori alla "vecchia guardia". Il loro dislocamento è "solo" 509.484 tonnellate, volume - 234.006 RT, lunghezza - 380 m Tuttavia, non è sempre consigliabile costruire navi più grandi, poiché non potranno attraversare il Canale della Manica, i canali di Suez e Panama.

Creazione

La costruzione della petroliera Knock Nevis iniziò nel 1974 dalla compagnia giapponese Sumitomo Heavy Industries ad Osaka per il magnate armatore greco Aristotele Onassis. Tuttavia, a causa di un embargo petrolifero negli anni '70, il miliardario fu dichiarato fallito prima ancora che la nave fosse costruita.

I diritti sulla nave gigante sono stati acquistati dall'armatore di Hong Kong Tang. Ha incaricato i costruttori di aumentarne la lunghezza e aumentare la capacità di carico da 480.000 a 564.763 tonnellate. Poiché la petroliera era in re altà già assemblata, lo scafo doveva essere tagliato a metà e saldato un'ulteriore sezione. Gli specialisti giapponesi hanno affrontato brillantemente questo compito senza precedenti. Dopo il varo nel 1979, la nave fu chiamata Seawise Giant.

Specifiche:

• Tipo di nave - petroliera.
• Dimensioni (lunghezza, larghezza) - 458, 45/68, 86 m.
• L' altezza dei lati sopra la linea di galleggiamento al massimo carico è di 24,6 m.
• Dislocamento - 657 018, 5 t.
• Deadweight (capacità a pieno carico compreso carico, equipaggio, cibo e acqua) - 564.763 tonnellate.
• La potenza delle centrali è di 50.000 litri. s.
• Velocità di crociera - 30 km/h (16 nodi).
• Il numero dei membri dell'equipaggio è di 40 persone.
• Distanza di frenata - 5,6 km.

Per iniziare

In origine, la petroliera Knock Nevis consegnava petrolio dai giacimenti del Golfo del Messico e del Mar dei Caraibi agli Stati Uniti. Successivamente è stato trasferito nel Golfo Persico per esportare petrolio dall'Iran. Negli anni '80 scoppiò una guerra tra i vicini Iran e Iraq. Nel 1986, la nave fu attaccata da aerei iracheni mentre si muoveva attraverso lo Stretto di Hormuz. Diversi missili Exocet hanno colpito la nave. La petroliera ha subito enormi danni durante l'attacco. Alla fine affondò nelle acque poco profonde dell'isola di Hark.

Rinascita

Sembrerebbe che il destino del Seawise Giant fosse segnato. Tuttavia, pochi mesi dopo la fine della guerra Iran-Iraq, nell'agosto 1988, Norman International acquistò una nave cisterna marittima appoggiata sul fondo. Gli specialisti sono riusciti a sollevarlo e rimorchiarlo al cantiere navale Keppel di Singapore. La nave è stata restaurata e ribattezzata Happy Giant in onore del miracoloso salvataggio.

Gli esperti notano che un'operazione così costosa per sollevare e riparare una superpetroliera non era dovuta alla fattibilità economica, ma al prestigio di possedere la nave più grande del mondo. Per inciso, quasi tuttile superpetroliere da record costruite negli anni '70 sono state demolite all'inizio degli anni 2000. Il vettore petrolifero è sopravvissuto ai suoi "colleghi" per ben dieci anni.

Ulteriore destino

Nel 1999, fu fatto un accordo per trasferire la petroliera Knock Nevis in Norvegia. Nel marzo 2004, è stata inviata dal suo nuovo proprietario (First Olsen Tankers) ai bacini di carenaggio di Dubai, dove la nave è stata convertita in un terminal galleggiante di stoccaggio e scarico di petrolio. Sotto il nome di Nok-Nevis, iniziò a lavorare nel campo di Al-Shaheen nelle acque del Qatar.

Nel dicembre 2009, la petroliera Knock Nevis è stata venduta a raffinerie indiane per la demolizione. Al luogo dell'ultimo ormeggio, la nave salpò sotto il nome di Mont. All'arrivo, la nave è stata deliberatamente arenata al largo delle coste dello stato indiano del Gujarat, nelle acque del porto di Alang. Il 4 gennaio 2010 è stata scattata l'ultima foto ufficiale di Knock Nevis, dopo di che è iniziato lo smantellamento della leggenda dei mari.

A ricordo dell'esistenza della gigantesca superpetroliera, la sua ancora da 36 tonnellate è in mostra all'Hong Kong City Maritime Museum, nella Repubblica popolare cinese.