Economia del vagone: struttura e funzioni

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

La rete ferroviaria è formata da un vasto complesso di mezzi tecnici e strutture che garantiscono il funzionamento stabile del sistema di trasporto. Per razionalizzare i processi tecnologici di manutenzione, alcune componenti dell'infrastruttura comune sono separate in oggetti indipendenti con controllo autonomo. Tali elementi del complesso ferroviario comprendono le strutture dei vagoni a servizio del materiale rotabile. Ovviamente non si tratta di una completa indipendenza dal sistema ferroviario con le sue altre componenti, ma in larga misura si tratta ancora di un gruppo isolato con le proprie specificità nella gestione e nella manutenzione.

L'infrastruttura dei vagoni e le sue funzioni

I carri sono una componente essenziale del sistema di trasporto ferroviario, da cui dipendono la qualità ei parametri del processo di trasporto. Grazie a vagoni e container viene organizzata la circolazione di merci e passeggeri. Tuttavia, questi componenti stessi sono di scarsa funzionalità e richiedono l'organizzazione di un'infrastruttura di manutenzione per l'economia del carro (principalmente ai fini del supporto tecnico). L'intera gamma operativai processi, dal varo alla linea, alla preparazione per il trasporto e la conservazione, sono dotati di strutture speciali, posti di controllo e attrezzature ausiliarie.

Mentre i primi processi di produzione nell'infrastruttura ferroviaria venivano eseguiti principalmente a mano, oggi le attività di manutenzione funzionale sono principalmente spostate su sistemi meccanizzati. Le più moderne e grandi imprese organizzano il trasporto merci su rotaia con un controllo costante attraverso sistemi automatizzati. Vengono introdotti con successo anche i mezzi di comunicazione digitali, che aumentano l'efficienza dell'interazione tra le diverse componenti dell'economia.

Disposizione auto

L'auto può essere considerata come una parte elementare del materiale rotabile e dell'industria ferroviaria nel suo insieme. Si tratta di una struttura abbastanza semplice, formata da carrozzeria, telaio, dispositivi per accoppiatori automatici, impianto frenante e parti del telaio. La base, ovviamente, è formata da una scocca, che può essere utilizzata sia per ospitare passeggeri che per merci. Il metallo è utilizzato come materiale principale per la fabbricazione del telaio: da esso sono ricavati rack, pareti, telai e accessori. Al fine di ridurre i costi, alcuni progetti possono anche contenere schede, ma questo vale solo per casi estremi per il trasporto a bassa responsabilità.

Anche la base di supporto è una piattaforma metallica, ma con rinforzi o altre inclusioni di supporto. Soprattutto caricoil trasporto su rotaia richiede la capacità di carico dei vagoni. Pertanto, nella costruzione di telai vengono utilizzati telai spessi longitudinali a base di leghe di acciaio ad alta resistenza.

Un elemento altrettanto importante dell'auto è la base di scorrimento, che trasmette il carico alle rotaie. La versione standard di questa parte può essere definita una coppia di ruote con boccole con cuscinetti e un sistema di sospensione a molla. La configurazione multiasse del carro combina queste parti in un unico sistema di carrelli, che garantisce una guida fluida su tratti stradali problematici.

Tipi di carri

È già stato notato che i vagoni possono essere merci e passeggeri. Questa è una divisione fondamentale, che determina approcci diversi al funzionamento del materiale rotabile e alla sua manutenzione. Come suggerisce il nome, i vagoni merci forniscono il trasporto di varie merci: materiali da costruzione, materie prime, cibo, attrezzature, ecc. Una caratteristica distintiva di questo tipo di materiale rotabile è una maggiore capacità di carico, che impone un'elevata responsabilità alla progettazione del vettura e misure per la sua manutenzione. L'economia tipica comprende carri merci a quattro, sei e otto assi. Allo stesso tempo, il progetto tecnico e strutturale può essere diverso a seconda dello scopo specifico. Le moderne strutture di vagoni utilizzano gondole, carri armati, piattaforme, strutture mobili isotermiche, ecc.

Per quanto riguarda le autovetture, possono anche avere scopi diversinel tuo gruppo. Ad esempio, il trasporto è assegnato direttamente a passeggeri, posta e bagagli. Ci sono anche auto speciali adiacenti al collegamento passeggeri comune. Una caratteristica distintiva di questa categoria di materiale rotabile può essere definita maggiore comfort.

Composizione dell'economia

Convenzionalmente, tutte le infrastrutture dei carri possono essere suddivise nei seguenti tipi: strutture lineari, strutture di comunicazione e strutture ausiliarie. Il primo gruppo di suddivisioni comprende punti di preparazione dei carri, stazioni di servizio tecnico e passeggeri, impianti di lavaggio e cottura a vapore e officine di vario genere. Di norma, si tratta di strutture capitali su cui si basa la base funzionale dell'economia dei carri, indipendentemente dal suo scopo. Un' altra cosa è che nell'infrastruttura di trasporto passeggeri e merci potrebbero esserci strutture specializzate come negozi di rigenerazione o strutture di stoccaggio per lo stoccaggio di materiali deperibili.

I punti di comunicazione possono anche essere realizzati sotto forma di edifici capitali, ma sono piuttosto determinati dall'attrezzatura in uso. Questi possono essere complessi di comunicazioni radio, apparecchiature digitali per la trasmissione di dati ad alta velocità, comunicazioni telefoniche, ecc. Questa infrastruttura non è coinvolta nella manutenzione diretta del materiale rotabile, ma è coinvolta nel processo di organizzazione di tali eventi.

Per quanto riguarda le strutture ausiliarie, includono stazioni di pulizia, centrali termiche, cavalcavia, strutture di stoccaggio, servizi e locali tecnici. Anche composizione tradizionalel'economia di trasporto non è completa senza dispositivi per il rilevamento dei punti di surriscaldamento della boccola. Si tratta di una sorta di nodi di controllo che si trovano in determinate aree a una distanza di 40-50 km l'uno dall' altro. Quando vengono rilevate alte temperature nelle boccole, esse inviano un segnale appropriato ai centri di controllo, aumentando così l'affidabilità del funzionamento del materiale rotabile.

Strutture agricole lineari

Il principale gruppo di strutture direttamente coinvolte nella manutenzione e nel servizio dei carri dovrebbe essere considerato separatamente. Gli oggetti più significativi di questo tipo sono:

• Impianto di riparazione auto. Un complesso multifunzionale di tipo industriale, che effettua la riparazione di autoveicoli, il loro ammodernamento, la fabbricazione di pezzi di ricambio e sale montate. Tali impianti sono posizionati in modo che sia più conveniente effettuare la manutenzione direttamente in loco.
• Punto di preparazione del materiale rotabile per il trasporto. Complesso tecnico, la cui funzione principale è ridurre al minimo i ritardi nello sgancio dei carri con la condizione di garantire la sicurezza del carico trasportato. I dipendenti di tali punti svolgono operazioni tecniche e preventive, eseguendo piccole riparazioni, procedure di rifornimento e messa in servizio.
• Punti di manutenzione del carro. Di solito sono posizionati presso i cantieri passeggeri, di distretto e di smistamento e servono per il rilevamento e l'eliminazione tempestivi di vari tipi di malfunzionamenti dei carri. L'operazione più comune consiste nel far controllare l'impianto frenante da un team dedicato.
• Punti di controllo. Eseguono anche la manutenzione del materiale rotabile con l'eliminazione di piccoli guasti, ma non su base regolare, ma in particolare dopo che i carri hanno superato alcune procedure tecnologiche.

Ciascuna delle suddette infrastrutture di carri, all'interno della sua base tecnica ed economica, prevede necessariamente un sistema di fornitura di ingegneria e comunicazione. Questi possono essere collegamenti da stazioni di servizio, canali di ventilazione, riscaldamento e fornitura di gas.

Cos'è un deposito di carri?

Direttamente, l'ambiente tecnico e di comunicazione per il posizionamento e l'interazione degli oggetti di servizio del carro è formato dal deposito. Sulla base, le stazioni operative, di riparazione, di rifornimento e di altro tipo si trovano entro determinati confini. In particolare, un deposito di autovetture può includere un insieme universale di unità funzionali, inclusi trasformatori, caldaie, generatori, impianti di pompaggio, stoccaggio e spedizione.

Allo stesso tempo, vale la pena separare i depositi multifunzionali e specializzati. Nel primo caso, il sito di destinazione può eseguire un ampio elenco di operazioni tecniche e operative, mantenendo alla sua base le auto funzionanti e riparate in modo permanente. I complessi specializzati, di regola, non contengono attrezzature di trasporto che non sono attualmente oggetto di operazioni tecnologiche. Ad esempio, un centro di riparazione auto può eseguire procedure tecniche specifiche con ispezione preventiva, rifornimento, ricerca guasti e regolazione dei singoli componenti, ma questoi compiti sono limitati. Ci sono anche reparti di deposito progettati per lavori specifici - montaggio delle strutture, regolazione delle ruote, installazione dei carrelli, ecc.

Requisiti per le strutture dei carri

L'efficienza della produzione delle procedure tecnologiche nell'ambito del deposito dipenderà dalla configurazione della collocazione delle strutture di servizio e dalla natura del loro funzionamento. Per mantenere la logistica delle strutture dei vagoni ferroviari a un livello adeguato, sono state sviluppate le seguenti regole per la loro organizzazione:

• Il posizionamento reciproco di strutture ed edifici dovrebbe fornire percorsi liberi e, se possibile, più brevi per il movimento di carri, pezzi di ricambio e materiali.
• Va rispettato il principio di compattezza e razionalizzazione, in cui più reparti tecnologici sono dislocati in un unico locale produttivo. Naturalmente, se un tale approccio è tecnicamente possibile e non complica l'esecuzione delle operazioni target.
• Le strutture ausiliarie e di stoccaggio sono collegate alla costruzione di edifici amministrativi.
• Nel territorio del deposito delle autovetture, devono essere osservate le norme sanitarie e antincendio in conformità con i requisiti di SNiP. Le reti di ingegneria, se possibile, sono posate nelle nicchie dei percorsi esistenti adiacenti ai principali pozzi di comunicazione degli edifici capitali.

Sistema di controllo

A capo di qualsiasi infrastruttura ferroviaria c'è una società di gestione che garantisce lo stato di salute della flotta, le sue strutture,mezzi e componenti funzionali associati. Il controllo e la regolazione sono effettuati secondo una struttura gerarchica dal capo all'operatore della sala di controllo. Il gestore svolge la gestione tecnica e operativa dei servizi delle strutture affidate, concentrandosi sulle regole e sui regolamenti stabiliti, alcuni dei quali possono essere sviluppati per una specifica infrastruttura su base individuale.

Per quanto riguarda l'implementazione tecnica della gestione dei carri, come già notato, un ruolo importante nel controllo dei processi tecnologici è svolto dai sistemi automatici. Questi possono essere moduli di controllo che risolvono i singoli problemi utilizzando elementi sensibili e organi esecutivi meccanizzati che svolgono anche le funzioni di controllo dell'illuminazione, modifica delle modalità di funzionamento delle singole unità, ecc.

Manutenzione e riparazione di carri

Ci sono regole per il funzionamento tecnico del materiale rotabile, che indicano standard per la manutenzione e la riparazione del materiale rotabile. In particolare, prescrivono i tempi delle riparazioni, i requisiti per la manutenzione delle apparecchiature e i periodi massimi di utilizzo di alcune unità di lavoro. Di seguito sono riportati diversi tipi di attività di manutenzione necessarie per mantenere il trasporto ferroviario sicuro:

• TO. Il formato base della manutenzione, la cui implementazione mira a identificare ed eliminare vari tipi di malfunzionamenti sia in una vettura che nell'intero gruppo di rotabili. L'enfasi maggiore è ancora posta sull'esame preventivo.tecnologia, diagnostica e risoluzione dei problemi dei materiali.
• TP-1. Le riparazioni in corso vengono eseguite senza disaccoppiamento dei carri nelle stazioni in cui si trovano i punti di manutenzione. In questo formato, i danni, l'usura ei malfunzionamenti che si verificano durante il movimento del treno dovrebbero essere eliminati.
• TR-2. Una sorta di riparazione in corso, ma con l'attuazione del disaccoppiamento dal treno. In questo caso viene utilizzato un deposito per la riparazione dei carri, che dispone di una gamma più ampia di strumenti per eliminare gravi malfunzionamenti.

Conclusione

La rete ferroviaria e le attrezzature di trasporto gestite sulla sua base sono una complessa infrastruttura a più livelli che richiede un approccio appropriato nella manutenzione. Non sorprende quindi che una parte significativa delle comunicazioni ricada sulla produzione di attività di servizio. Il più impegnativo in questo senso è il trasporto ferroviario industriale, che opera con carichi maggiorati di circa 500-600 tonnellate per treno. È ovvio che con una tale modalità operativa, anche la base dell'elemento resistente all'usura si consumerà nel più breve tempo possibile. In re altà, il complesso tecnico e operativo dell'infrastruttura dei carri con depositi e officine di riparazione è progettato per prevenire, identificare ed eliminare questi e altri problemi.