Sky Atlant Mi-26

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

La fine degli anni Sessanta fu il periodo del più rapido sviluppo dell'aviazione da trasporto pesante sovietica. Questo processo è stato determinato sia dalla dottrina militare allora in vigore sia dalle esigenze dell'economia nazionale. Come si è scoperto in seguito, la necessità di tali mezzi di trasporto pesanti esiste ancora, e non solo in Russia, ma anche in altri paesi, in quasi tutti i continenti.

L'elicottero Mi-26 è stato originariamente concepito come una versione profondamente modernizzata del collaudato e ottimo velivolo Mi-6, ma già in fase di sviluppo dagli ingegneri dell'ufficio di progettazione M. L. Mile, è diventato chiaro che per soddisfare tutte le condizioni dei termini di riferimento, sarebbe stato necessario sviluppare un aeromobile completamente nuovo.

L'ufficio di progettazione aveva già esperienza nella costruzione di "gru volanti", per conto suo c'erano capolavori dell'industria aeronautica mondiale come il Mi-12, il Mi-8, il Mi-10 e il già citato Mi-6. Ora toccava a te trascendere il tuo livello.

Con un'ampia selezione di schemi, KB. Mile e il progettista generale Smirnov hanno optato per l'ormai tradizionale monorotore. L'approvazione del progetto preliminare è passata alla fine del 1971.

Contemporaneamente al lancio della progettazione e dello svilupposono iniziati i lavori sull'elicottero e lo sviluppo di un motore turboalbero. Erano impegnati nel Progress Design Bureau e la potenza di ciascuno dei due motori previsti dallo schema Mi-26 doveva superare gli 11mila cavalli.

Una tale forza necessitava anche di riduttori speciali, che, contrariamente alla tradizione, gli operai dell'aviazione assumevano da soli. Il funzionamento dell'intera centrale era controllato da un sistema di stabilizzazione automatica della velocità dell'elica e della sincronizzazione della potenza.

Per alleggerire l'elica a otto pale da 32 metri dell'elicottero Mi-26, era realizzata in metallo-plastica e il manicotto era in titanio. Il rotore di coda ha ricevuto lame in fibra di vetro. Il risultato di tutti questi sforzi è stato il peso relativamente basso dell'enorme macchina, corrispondeva alla massa del Mi-6 con il volume del vano di carico e la capacità di carico doppia.

Le prese d'aria sono state protette dalla polvere e il funzionamento e la movimentazione a terra sono stati resi il più agevoli possibile, in particolare il braccio di coda era dotato di un apposito passaggio in modo che i tecnici, se necessario, potessero lavorare senza smontare la pelle.

Il primo prototipo del Mi-26 lasciò le scorte del centro di costo della città di Panki nell'autunno del 1977, e già a dicembre decollò, per un inizio di tre minuti. Il primo lungo volo due mesi dopo è andato bene.

All'International Aerospace Show di Le Bourget nel 1981, il Mi-26 fece colpo. È diventato l'elicottero più grande del mondo e il suo design era così in anticipo sui tempi che è rimasto tale fino ad oggi. La capacità di carico del gigante è di 20 tonnellate.

Il lavoro più difficile ea volte pericoloso è affidato a queste macchine. Hanno dovuto tagliare l'aria radioattiva di Chernobyl, sotto il fuoco per portare fuori i rifugiati dal Karabakh in fiamme, per navigare nel caldo cielo afghano. Tagikistan, Cecenia, Jugoslavia e Cambogia non l'hanno superato. Dipinti di bianco con le lettere "UN" a bordo, i Mi-26 sono stati in altri punti caldi: Burundi, Somalia, Timor orientale.

Questo gigante ha sempre svolto un lavoro di salvataggio e trasporto unico. Se un aereo o un elicottero effettua un atterraggio di emergenza, viene chiamato un Mi-26 per consegnarlo al sito di riparazione. Una foto in cui trasporta un Chinook americano, un bombardiere Boston della guerra o un idrovolante Be-12 sotto di sé è sempre interessante, perché nessun altro aeroplano al mondo può farlo.