Ancore per navi. Anchor Matrosov: caratteristiche del design

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Sembrerebbe che tu possa parlare dell'ancora? Il design più semplice, a prima vista. Ma gioca un ruolo enorme nella vita della nave. Il compito principale dell'ancora è quello di legare saldamente la nave a terra, ovunque essa sia: in alto mare o vicino alla costa. Un motoscafo o uno yacht, una nave da crociera o una petroliera multi-ton: il movimento sicuro in mare per qualsiasi nave dipende dall'affidabilità delle ancore.

Le strutture di ancoraggio si sono evolute nel corso di centinaia di anni. Affidabilità, facilità d'uso, peso: ogni parametro è stato testato in pratica dal mare stesso, contando le miglia nautiche. La maggior parte delle ancore ha nomi comuni: ammiragliato, ghiaccio, aratro, gatti. Ma ci sono ancore che prendono il nome dai loro creatori. Tra gli inventori di strutture affidabili, suonano i seguenti nomi: Hall e Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

"Le catene delle ancore suonano nel porto…", o il ruolo dell'ancora della nave

L'ancora dovrebbe garantire l'ancoraggio sicuro di una nave, nave, barca o yacht in rada e in alto mare. Inoltre, l'ancora gioca un ruolo enorme nella risoluzione di altri problemi:

• Limita la mobilità dell'imbarcazione durante l'ormeggio a un' altra nave o all'ormeggio in condizioni meteorologiche avverse, forti correnti,eseguire operazioni di carico.
• Ti permette di fare un'inversione a U in sicurezza in uno spazio ristretto (ad es. in un porto stretto).
• Può dissipare rapidamente lo slancio e fermare la nave quando minaccia una collisione.
• Aiuta a rimettere a galla la nave da parte dell'equipaggio.

Parti della struttura dell'ancora (catene, passacavi) vengono talvolta utilizzate durante il traino.

Le situazioni in cui viene utilizzata un'ancora possono essere approssimativamente divise in due gruppi.

Il primo gruppo è di emergenza: in situazioni in cui l'ancora deve tenere la nave al valore massimo della forza del vento e delle onde del mare.

Secondo gruppo - per uso quotidiano: per una breve sosta con il bel tempo

La struttura dell'ancora

La prua della nave è il luogo in cui si trova il dispositivo di ancoraggio. Un'ulteriore struttura di ancoraggio è installata a poppa di navi di grande capacità, rompighiaccio e rimorchiatori. Questo design include l'ancora stessa, la catena o la fune dell'ancora, la scatola della catena, il dispositivo con cui le catene dell'ancora sono attaccate allo scafo della nave, la gomena, il tappo, nonché l'argano e il verricello, con cui viene rilasciata l'ancora e alzato.

E in cosa consiste l'ancora stessa, nelle cui zampe d'acciaio c'è la sicurezza della nave, dell'equipaggio e dei passeggeri a bordo?

L'ancora è una struttura speciale (saldata, fusa o forgiata) che affonda sul fondo e sostiene la nave con una catena o una fune di ancoraggio. Si compone di diversi elementi:

Mandrino (asta longitudinale) constaffa di ancoraggio in alto - con questa staffa, l'ancora è fissata alla catena;

Zampe e corna fissate o incernierate al fuso.

Agli ancoraggi con uno stelo, un'asta trasversale è installata nella parte superiore del mandrino, che aumenta la forza di tenuta.

Costruzioni di ancoraggio: scopo, tipo

Di proposito, le ancore delle navi sono:

• Ausiliari: ancore, verps, drecks, ramponi, ghiaccio. Il ruolo delle ancore ausiliarie è quello di aiutare gli anchorman in determinate situazioni: durante l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri, durante il carico e lo scarico, per rimettere a galla la nave, per mantenere la nave sul bordo del campo di ghiaccio.
• Classifiche: ce ne dovrebbero essere 3 su ogni nave (2 in hawse, 1 sul ponte).

Secondo il metodo di campionamento, il terreno è diviso in due gruppi.

Un gruppo include ancore che prendono il terreno (cioè vi scavano) con una zampa. Prima di tutto, l'ancora dell'Ammiragliato è inclusa qui.

Le ancore che prendono il terreno con due zampe vengono combinate in un altro gruppo: le ancore di Hall, Byers, Boldt, Gruzon-Hein, Matrosov.

Gli ancoraggi del supporto devono soddisfare i seguenti criteri:

• forza;
• ritorno rapido;
• buona recinzione del terreno;
• facile separazione da terra durante il sollevamento;
• comodo fissaggio in posizione "stivata".

Uno dei criteri più importanti è una grande forza di tenuta, cioè la forza massima, misurata in chilogrammi, sotto la quale l'ancora non uscirà da terra e potrà tenere la nave "su una guinzaglio".

Ancora-"Ammiraglio"

L'ancora dell'Ammiragliato può essere giustamente considerata un veterano tra le ancore delle navi. Questo è forse l'unico rappresentante di design che hanno uno stock. Nonostante sia stato sostituito da modelli più moderni e affidabili, svolge ancora il suo ruolo di nave nella flotta. Ciò è dovuto alla versatilità del design.

La struttura dell'ancora dell'Ammiragliato, collaudata da secoli, è concisa: le gambe fisse e le corna sono fuse o forgiate insieme al fuso e formano un tutt'uno con esso, senza elementi meccanici aggiuntivi. Lo stelo è in legno o metallo. Il suo compito è quello di favorire il rapido assorbimento del terreno e il corretto orientamento dell'ancora aggrappandosi al fondo.

Il design stesso si piega in modo compatto: lo stelo è adagiato lungo il fuso e nei modelli moderni anche le zampe possono essere piegate. Ciò semplifica lo stoccaggio e il trasporto dell'ancora durante un viaggio.

I vantaggi includono anche una grande forza di tenuta (il suo coefficiente è 10-12), superiore a quella di molti "fratelli" con lo stesso peso.

"Admiral" è in grado di affrontare qualsiasi terreno: non ha paura di nessun grosso sasso, tra cui spesso si incastrano i suoi "colleghi", né dell'insidiosa cedevolezza del limo, né dello spessore delle alghe sottomarine.

Gli svantaggi dell'auto d'epoca navale includono ingombro e volume, laboriosità nella manipolazione - questo porta al fatto che è problematico montarlo in posizione stivata e non può essere ceduto rapidamente. L'ancora è forgiata in ferro con severi requisiti di qualità.materiale e lavorazione - questo porta al suo costo elevato.

La canna spesso si rompe: quella di ferro si piega, quella di legno è danneggiata dai molluschi, è fragile e di breve durata.

Quando ti immergi nel terreno, una gamba sporge, rappresentando una minaccia per le navi in acque poco profonde, e la catena dell'ancora può impigliarsi e aggrovigliarsi sul corno che sporge dal suolo.

Ancora della sala

Nel 1988, l'inglese Hall brevettò un'ancora a lui intitolata. Questa ancora è anche considerata un veterano della marina, solo senza scorte. La costruzione consiste in un fuso e due gambe modellate insieme alla scatola.

Le zampe in questo disegno sono insolite: hanno una forma piatta, oscillano e possono girare sull'asse.

La scatola e le zampe sono appesantite da maree con ispessimenti a forma di scapole. Il loro compito è girare le zampe, costringendole ad affondare nel terreno ad una profondità che può essere 4 volte la lunghezza delle zampe stesse. Questo è particolarmente importante se il terreno è debole e devi scavare in profondità per raggiungere una solida base.

I vantaggi indiscutibili dell'ancora Hall sono una forza di tenuta abbastanza grande, un rapido rinculo (può essere rilasciato in movimento, inoltre, questo metodo di rinculo aiuta anche ad approfondire il più possibile le zampe) e una comoda pulizia nel falco.

In acque poco profonde, non è pericoloso per le altre imbarcazioni, poiché le zampe sono piatte a terra, è escluso che si aggrovigli la catena dell'ancora o la fune attorno alle zampe.

Gli svantaggi del progetto includono l'inaffidabilità del fissaggio dell'ancora su un terreno di composizione eterogenea in caso di coppia o parcheggiato in una rada apertaquando la direzione del vento cambia o c'è una forte corrente, quando l'ancora inizia a insinuarsi a scatti. In questo caso, con un forte sussulto, l'ancora s alta fuori dal terreno, per poi approfondire di nuovo grazie alle pale, che hanno il tempo di riscaldare il cumulo da terra. Ciò è dovuto alla distanza troppo grande tra le zampe. Inoltre, la scatola incernierata potrebbe incepparsi quando al suo interno vengono raccolti sabbia o piccoli sassolini.

Quando si ritraggono nella gabbia durante la pulizia dell'ancora, le zampe non possono prendere sempre la posizione necessaria da sole a causa della posizione non molto buona del baricentro.

Ancora di Matrosov

Questa ancora è uno dei design più moderni con maggiore potere di tenuta. Creato dall'ingegnere sovietico I. R. Matrosov nel 1946, assorbì i vantaggi ed eliminò gli svantaggi inerenti alle zampe di due tipi di ancore: con zampe fisse (come l'Ammiragliato) e con zampe girevoli (ancora di Hall).

Il design dell'ancora è il seguente: perno, zampe, aste laterali, staffa di ancoraggio.

Nel sistema di Matrosov, le larghe zampe girevoli sono quasi vicine al fuso e sono così vicine l'una all' altra che durante lo scavo nel terreno iniziano a lavorare come una grande zampa. L'area di ciascuno di essi è più ampia rispetto ad altre strutture di ancoraggio. Insieme alle zampe, viene lanciato uno stelo con maree laterali. L'asta è spostata verso l' alto rispetto all'asse di rotazione del mandrino. Il suo compito è proteggere l'ancora dal rib altamento e aumentare la forza di tenuta, affondando nel terreno insieme alle zampe.

La forza del design è la stabilità durante il disegnoal suolo, elevata forza di tenuta anche su terreni soffici sabbioso-limosi e nei sassi, peso relativamente contenuto e facilità di retrazione nella falda in fase di raccolta. Quando si gira la nave di 3600 si mantiene con sicurezza.

Il design ha i suoi svantaggi. Su un terreno denso nella fase iniziale dell'approfondimento, l'ancora è instabile. Se le zampe sono attorcigliate fuori dal terreno, non entrano più nel terreno e l'ancora continua a strisciare. Lo spazio tra le gambe al fuso è così stretto che è spesso intasato di terra - questo non consente alle gambe di deviare liberamente.

Produzione

L'ancora di Matrosov è disponibile in due versioni:

• saldato (gamba saldata)
• cast solido (cast zampa)

Standard tecnico per l'ancora di Matrosov - GOST 8497-78. Viene utilizzato per ancore utilizzate su navi di superficie, navi e imbarcazioni interne.

Specifiche e parametri sono determinati dalla massa (peso dell'ancora)

Ancora saldato

L'ancora saldata Matrosov è realizzata da 5 a 35 kg di acciaio inossidabile o acciaio anodizzato o verniciato.

Gli ancoraggi verniciati richiedono ulteriore manutenzione (ripulitura e verniciatura), poiché la vernice viene rapidamente rimossa dal primer. Il rivestimento anodico è più resistente, ma è anche soggetto ad urti a contatto con il suolo. Le strutture saldate più durevoli sono gli ancoraggi saldati in acciaio inossidabile.

Lancia l'ancora

Le ancore fuse di Matrosovsono realizzati in peso da 25 a 1500 kg.

Di solito sono in ghisa e anodizzati o verniciati.

L'ancora fusa di Matrosov in una versione prototipo è stata testata con successo su pescherecci marittimi in condizioni operative. I suoi vantaggi rispetto all'ancora di Hall erano indiscutibili.

Quale è meglio?

Data l'ampia varietà di ancore per navi, è impossibile rispondere alla domanda su quale sia il design migliore.

Tuttavia, numerosi test per determinare l'entità della forza di tenuta su vari tipi di terreno hanno dimostrato che l'ancora Matrosov è 4 volte maggiore delle ancore Admir alty e Hall con la stessa massa.

L'ancora è efficace per l'uso su navi per la navigazione interna, navi fluviali, barche e yacht. Sulle navi della marina si usa usarla come ausiliaria.