Caratteristiche delle navi: classificazione, dispositivo, descrizione

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Le caratteristiche di una nave sono costituite da diversi criteri o parametri. Questo vale non solo per le imbarcazioni fluviali e marittime, ma anche per gli aerei. Considera i tipi di parametri di classificazione in modo più dettagliato.

Criteri lineari

Una delle caratteristiche più importanti di una nave sono le sue dimensioni. La lunghezza massima è misurata dall'estrema prua alla boa equivalente di poppa (Lex). In questa categoria sono incluse anche le seguenti taglie:

• La lunghezza dell'oggetto, fissato al livello della linea di galleggiamento dall'asse sterzante di serie alla parte anteriore dell'attacco manubrio (L).
• La larghezza massima della nave tra i bordi esterni dei telai (BEX).
• Un indicatore simile registrato sul telaio centrale nell'area della linea di galleggiamento del carico estivo (B).
• Indicatore dell' altezza dei lati (D). Lo scartamento viene misurato a centro barca dal bordo terminale della trave del ponte superiore al punto identico sulla chiglia orizzontale. Inoltre, il parametro può essere controllato fino all'intersezione dei contorni teorici della fiancata e del ponte superiore (su navi con giunto arrotondato).
• Bozza (d). Il criterio è fissato a centro barca dalla linea di galleggiamento verso l' altochiglia orizzontale.

Tipi di precipitazioni

Le caratteristiche generali delle navi includono anche il pescaggio di prua (dh) o di poppa (dk). Questo criterio è misurato dalla marcatura della rientranza, disponibile all'estremità dei lati. Sul lato destro dell'oggetto è applicato in numeri arabi (in decimetri). Sul lato sinistro metti segni in piedi in numeri romani. L' altezza dei segnali e la distanza tra loro è un piede, sul lato di dritta - 1 decimetro.

Gli spifferi ottenuti sui segni dell'incavo mostrano le distanze verticali tra la linea di galleggiamento e il bordo inferiore della chiglia orizzontale nei punti in cui vengono applicati i segni. Il pescaggio a centro barca (medio) si ottiene come metà della somma degli indicatori di prua e di poppa. La differenza tra i parametri è chiamata assetto del campo. Ad esempio, se la poppa è più sommersa nell'acqua rispetto alla prua, un tale oggetto ha un assetto a poppa e viceversa.

Parametri volumetrici

Questa caratteristica della nave include il volume di tutti i locali orientati al trasporto di merci in metri cubi (W). La capacità può essere calcolata in base a diversi criteri:

1. Trasporto di merce in balle. Il parametro copre il volume di tutti i vani di carico tra le parti interne degli elementi sporgenti (carling, telai, protezioni e altre parti).
2. Capacità di carico alla rinfusa. Ciò include l'indicatore totale di tutti i volumi liberi dei locali di trasporto. Questo criterio è sempre maggiore della capacità della balla.
3. Caratteristica specifica per tonnellata di capacità di carico netta di un oggetto.
4. Tonnellaggio lordo (misurato in immatricolazionetoni). È progettato per calcolare le tasse per l'uso di canali, servizi di pilotaggio, fabbriche nei moli e simili.

Le caratteristiche generali della nave includono la capacità dei container. L'indicatore è misurato in DEF (l'equivalente di container da venti piedi che possono stare sul ponte e nelle stive). Al posto di un box da quaranta piedi si possono installare due box da venti piedi e viceversa. Sui modelli Ro-Ro, la capacità di carico è indicata in migliaia di metri cubi. m Ad esempio, la designazione Ro / 50 indica un parametro di 50 mila metri cubi

Cifre del carico

Le caratteristiche del carico della nave includono i seguenti dati:

• Capacità di carico specifica.
• Coefficiente per correggere le differenze di progettazione nelle prese.
• Numero e dimensioni dei portelli.
• Limiti di carico del piatto.
• Capacità di trasporto e quantità di equipaggiamento speciale della nave.
• Dispositivi tecnici di ventilazione, incluso il climatizzatore nei vani di trasporto.

Poiché la capacità specifica del carico è strettamente correlata all'indicatore netto, le caratteristiche tecniche delle navi al riguardo possono essere considerate un valore costante solo tenendo conto del parametro della capacità di carico reale. Il confronto di questi indicatori consente di calcolare le capacità dell'oggetto quando viene caricato con diversi tipi di materiali. Le navi cisterna per liquidi tengono anche conto del parametro della loro capacità di carico specifica.

Caratteristiche

Il criterio della capacità di carico specifica è una caratteristica generale delle navi,che mostra il numero di tonnellate o chilogrammi che un oggetto può contenere in termini di un metro cubo.

Di norma, la capacità di carico specifica viene presa in considerazione in fase di progettazione della nave e, a seconda del suo scopo, è distribuita come segue:

• Ro-ro - da 2,5 a 4,0 m3/t.
• Modifiche universali - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Autocarri per legname (nella foto sotto) - fino a 2,2 m3/t.
• Versioni contenitore - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Cisterne - fino a 1,4 m3/t.
• Autocarri per minerali – 0,8-1,0 m3/t.

Le seguenti sono le disposizioni della Convenzione internazionale sulle caratteristiche generali delle navi in termini di stazza (1969):

• Tieni conto dei parametri finali in metri cubi.
• Riduci al minimo i vantaggi di shelter-deck e versioni simili.
• Denominazione della stazza lorda - GT (Tonnellaggio lordo).
• Carico netto – NT (tonnellaggio lordo netto).

Secondo queste regole, il tonnellaggio lordo GT e NT caratterizzano rispettivamente il volume utilizzabile totale e commerciale.

Tipi di flotta

Le navi sono classificate in diversi tipi a seconda dello scopo e delle caratteristiche dell'operazione:

• La flotta peschereccia - per l'estrazione di pesce e altra vita oceanica o marina, il trasbordo e la consegna delle merci a destinazione.
• Navi di produzione: sciabiche, pescherecci da traino, granchi, calamari, navi per alghe e loro analoghi.
• Flotta di lavorazione –strutture galleggianti incentrate sulla ricezione, lavorazione e conservazione di frutti di mare, pesce e animali marini, fornendo al contempo servizi medici e culturali ai membri del team. La stessa categoria comprende frigoriferi e navi madre.
• Navi da trasporto: servono la flotta mineraria e di lavorazione. La caratteristica principale è la presenza nelle dotazioni di stive appositamente attrezzate per lo stoccaggio dei prodotti (navi da trasporto, frigorifere e similari).
• Flotta ausiliaria - portarinfuse, merci-passeggeri, petroliere, rimorchiatori, modifiche sanitarie e antincendio.
• Navi speciali - apparecchiature progettate per l'intelligenza operativa avanzata, educativa e la ricerca scientifica.
• Flotta tecnica: officine galleggianti, dragaggi e altre strutture portuali.

Tonnellaggio registrato

Questo indicatore condizionale è anche incluso nelle caratteristiche generali della nave. Si misura in tonnellate di registro, un'unità equivale a 2,83 metri cubi o 100 piedi. Il parametro specificato si concentra sul confronto dei valori degli oggetti e sulla fissazione dell'importo dei vari diritti portuali, comprese le statistiche sulla presa in considerazione della massa del carico.

Varietà di stazza registrata:

• Lordo - il volume di tutti i compartimenti della nave nelle sovrastrutture e sottocoperta, progettati per essere dotati di cisterne di zavorra, timoneria, dispositivi ausiliari, cucina, lucernari e altro.
• Tonnellaggio netto. Ciò include il volume utile utilizzato per trasportare merci e passeggeri di base. Lo scambio del registro è confermatodocumento speciale (certificato di misurazione).

Coefficiente di differenza costruttiva delle prese

Il valore di questa caratteristica tecnica delle navi varia tra 0,6-0,9 unità. Più basso è il criterio, maggiore è il tasso di parcheggio durante le operazioni di carico. Il numero e le dimensioni dei boccaporti sono uno dei criteri di definizione per lo svolgimento delle operazioni di carico. La qualità e la velocità delle operazioni di carico e scarico, nonché il grado di comfort durante le operazioni, dipendono dal numero di questi elementi.

Il livello di convenienza e le caratteristiche generali delle navi russe determinano in gran parte il coefficiente di lucidità, che è il rapporto tra il volume totale dei movimenti di trasporto e la capacità di carico media di un oggetto.

I mazzi e la loro area

Tra i carichi ammissibili in coperta, la profondità della stiva gioca un ruolo decisivo, soprattutto sulle barche a un ponte. Questo parametro determina il trasporto di merci imballate su più livelli e la restrizione del trasporto di oggetti alti. Solitamente, la maggior parte dei materiali viene trasportata tenendo conto del vincolo di altezza di installazione, in modo da prevenire lo schiacciamento e lo schiacciamento degli strati inferiori.

A questo proposito, un ponte intermedio (tween deck) è inoltre montato su dispositivi universali, che consente di proteggere il carico nella stiva. Consente inoltre di aumentare lo spazio totale per il trasporto di oggetti ingombranti e ingombranti. Le caratteristiche tecniche delle navi Ro-Ro in termini di capacità di carico sono uno dei parametri più importanti. Per aumentare l'area di lavoro, disegni similidotato di ponti rimovibili e intermedi.

Attrezzature con strutture tecniche

Sulle navi Ro-Ro, ogni cantiere deve essere progettato per sopportare il doppio carico di un DEF da 25 tonnellate. Per le altre tipologie di natanti, tale indicatore è calcolato entro i seguenti limiti:

• Autocarri per minerali – 18-22 t/m2.
• Modifiche universali - sul ponte superiore fino a 2,5 tonnellate, tween deck - 3,5-4,5 tonnellate, copertura del boccaporto - 1,5-2,0 tonnellate.
• Autocarri per legname – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Navi portacontainer (nella foto sotto) - Il carico minimo DEF è di 25 tonnellate per sei livelli.

In termini di equipaggiamento tecnico per la ventilazione e per garantire il microclima, le navi sono divise in tre categorie:

1. Modelli con ventilazione forzata naturale. Qui, il flusso d'aria nei ponti e nelle stive viene fornito attraverso condotti dell'aria e deflettori. Tale schema è inefficace per lo stoccaggio di merci in condizioni idrometeorologiche difficili, specialmente nei viaggi a lunga distanza.
2. Versioni con sistema meccanico. Sono dotati di distributori d'aria ed elettroventilatori. Le prestazioni dei meccanismi dipendono dal tasso di cambio del flusso d'aria specificato. Per le navi universali standard, questo indicatore è sufficiente entro 5-7 cicli. Sulle navi che trasportano verdura, frutta o altri beni deperibili, questo parametro dovrebbe essere di almeno 15-20 unità di ricambio d'aria all'ora.
3. Varianti con aria condizionatanella stiva.

Velocità e autonomia di crociera

La velocità della nave è un parametro determinante che indica la capacità di carico e il periodo di consegna del carico. Il criterio dipende in gran parte dalla potenza della centrale elettrica e dai contorni dello scafo. La scelta della velocità durante la creazione di un progetto viene decisa in modo univoco tenendo conto della capacità, della portanza e della potenza del motore principale dell'imbarcazione.

La caratteristica principale considerata della nave è determinata da diverse varietà:

1. Consegna veloce. Il parametro viene fissato in base alla linea misurata quando il motore viene acceso alla massima potenza.
2. Accelerazione (tecnica) del passaporto. Questo indicatore è controllato quando la centrale è in funzione entro il 90 percento delle sue capacità.
3. La velocità è economica. Ciò tiene conto del consumo minimo di carburante necessario per superare un'unità (miglio) del percorso. Di norma, l'indicatore è di circa il 65-70 percento della velocità tecnica. Tale misurazione è appropriata se le caratteristiche della nave nell'ambito del progetto includono un margine di tempo per la consegna a destinazione o la mancanza di carburante a causa di determinate circostanze.
4. Autonomia e portata della campagna. Il criterio specificato dipende dal volume dei serbatoi di carburante, la proporzione del consumo va dal 40 al 65 percento quando si opera al massimo carico.

Motore principale e tipo di carburante

Le caratteristiche dei tribunali della Federazione Russa in base a tali parametri sono suddivise come segue:

• Barche a vapore con motori a pistonidigita.
• Navi a motore diesel.
• Passaggi vapore e turbina a gas.
• Oggetti a propulsione nucleare.
• Versioni diesel-elettriche e analoghi simili.

Queste ultime opzioni sono più popolari con la trasmissione a bassa velocità e il basso consumo specifico di carburante. Tali centrali elettriche sono il più vicino possibile alla combinazione ottimale di consumo, qualità, prezzo ed efficienza.

Le navi moderne sono principalmente dotate di motori principali piccoli e leggeri azionati da un riduttore. In termini di risorse e affidabilità, sono il più vicino possibile alle loro controparti a bassa velocità, che si distinguono per le loro dimensioni ridotte e l'elevata produttività.

Caratteristiche dell'aeromobile

Secondo le posizioni della International Aviation Federation, gli aeromobili sono divisi in diverse categorie:

• Classe "A" - palloncini gratis.
• Versione "B" - dirigibili.
• Categoria "C" - idrovolanti, elicotteri e altri aeromobili.
• "S" sta per mod spaziali.

Tenendo conto delle brevi caratteristiche delle navi, la versione sotto l'indice “C” è ulteriormente suddivisa in alcune categorie (a seconda del tipo e della potenza del motore), ovvero:

• Prima categoria - 75 tonnellate o più.
• Secondo - 30-75 t.
• Terzo - 10-30 t.
• Quarto - fino a 10 t.

Classificazione

Le caratteristiche dell'aeromobile combinano parametri tipici determinati daindicatori tecnici ed economici. In effetti, le unità in questione sono un'unità volante, che viene mantenuta stabilmente nell'atmosfera grazie all'interazione con l'aria riflessa dalla superficie terrestre.

Un aeroplano è un dispositivo più pesante dell'aria, progettato per volare con l'aiuto di motori che creano spinta. Coinvolta in questo processo è anche l'ala fissa, che, quando si muove nell'atmosfera, riceve una forza di sollevamento aerodinamica. Le caratteristiche in base alle quali gli aeromobili sono classificati sono diversi, interconnessi e formano un unico sistema, che prevede anche molti criteri di mercato.

A seconda delle caratteristiche tecniche della nave e del tipo di operazione, gli aeromobili civili sono suddivisi nelle seguenti categorie: GA (aviazione generale) e modifiche commerciali. Appartengono alla direzione commerciale le attrezzature regolarmente utilizzate dalle aziende per il trasporto di merci e passeggeri. L'uso di aeromobili ed elicotteri per scopi personali o aziendali li classifica come GA.

Di recente, c'è stato un aumento della popolarità degli aerei per uso generale. Ciò è dovuto al fatto che i dispositivi sono in grado di svolgere compiti non tipici delle unità commerciali. Ciò include:

• Lavori agricoli.
• Trasporto di piccoli carichi.
• Voli di addestramento.
• Pattuglia.
• Aviazione turistica e sportiva.

Allo stesso tempo, gli ID chiamante fanno risparmiare molto tempo agli utenti, grazie alla possibilità di spostarsi senzalegato al palinsesto. Per il decollo e l'atterraggio della maggior parte di queste unità, sono sufficienti piccoli aeroporti. Inoltre, il consumatore non ha bisogno di emettere e registrare un biglietto, scegliendo un percorso diretto verso la destinazione desiderata.

Con poche eccezioni, gli aerei per uso generale hanno un peso al decollo fino a 8,5 tonnellate. A seconda dello scopo, si distinguono due categorie, indipendentemente dalle condizioni operative: modifiche multiuso e specializzate. Il primo gruppo si concentra sull'esecuzione di un'ampia gamma di compiti. Questa possibilità è dovuta al riequipaggiamento e alla modernizzazione di un determinato aeromobile con modifiche strutturali minime per risolvere un compito specifico. Gli analoghi multiuso sono divisi in varianti con basi a terra e acqua (anfibi). Le unità specializzate hanno lo scopo di svolgere un compito specifico.

Schemi aerodinamici

Il tipo di aerodinamica indica un certo sistema di parti portanti di un aeromobile. Questi elementi includono ali (partecipando alla creazione della principale spinta aerodinamica) e piumaggio aggiuntivo. Si concentra sulla stabilizzazione delle apparecchiature nell'atmosfera e sul suo controllo.

Quello che segue è una breve descrizione della nave in termini di schemi aerodinamici esistenti:

• "Senza coda".
• Schema normale-standard.
• "Anatra".
• Design integrale e convertibile.
• Con avanti o coda orizzontalepiumaggio.

Le unità aeree, secondo alcuni segni di aerodinamica, sono classificate in base ai parametri progettuali dell'ala (vedi tabella per informazioni).

Configurazione e posizionamento dell'ala	Varietà di elementi di potere	Modulo nel piano
Brace monoplano o biplano	Circuito combinato	Parabola
Biplano a sbalzo	Versione monoblocco	Ellisse
Triplano	Sistema a cassettoni	Cerchia
Ombrellone	Versione Spar	Trapezio
Monoplano inclinato	Tipo di traliccio	Triangolo con o senza flusso
Un piano e mezzo		Disegno della freccia
Gabbiano		Rettangolo
Monoplano		Modulo animato
		Vista annuale
		Spostamento inverso o variabile

Inoltre, gli aeromobili sono classificati in base al progetto della fusoliera, ai parametri del carrello di atterraggio, ai tipi di centrali elettriche e alla loro collocazione.

Importanteper l'aviazione civile ha una divisione degli aeromobili a seconda dell'autonomia del loro volo:

• Unità a corto raggio delle principali compagnie aeree (1-2,5 mila chilometri).
• Aereo medio (2,5-6,0 mila km).
• Unità a lunga percorrenza (oltre 6mila km).