Regolamento per le trattative durante i lavori di manovra. Istruzioni per la circolazione dei treni e per le manovre

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

L'attuale regolamento dei negoziati durante i lavori di manovra ha sostituito il regolamento obsoleto (del 1999) ed è stato messo in vigore con ordinanza del Ministro delle Ferrovie del 26 settembre 2003 Morozov. In conformità con la legislazione vigente, i capi dei dipartimenti ferroviari della Federazione Russa, nonché i capi delle ferrovie, sono obbligati a portare tutta la documentazione ufficiale al corrispondente nuovo regolamento. I vice capi delle ferrovie sono tenuti a monitorare l'attuazione dei regolamenti da parte di dipendenti e dipendenti.

Regolamento per le trattative durante i lavori di manovra: disposizioni generali

Il citato documento determina la sequenza delle azioni e delle negoziazioni del personale del treno (il conducente e il suo assistente) o di un altro veicolo ferroviario, nonché la procedura per le conversazioni radio tra il personale del treno e il personale di trasporto. Le trattative vengono svolte durante la produzione delle manovre in stazione e durante la movimentazione del treno in transito attraverso lo snodo di trasporto.

L'adempimento di tutte le disposizioni del Regolamento è strettamente obbligatorioper tutti i dipendenti delle ferrovie, le cui attività sono legate al lavoro organizzativo e alla garanzia del funzionamento in sicurezza del settore dei trasporti.

Disposizioni generali di manovra

Qualsiasi manovra, sia all'interno che all'esterno della stazione ferroviaria, deve essere effettuata secondo un piano prestabilito. La fornitura dei vagoni e la formazione dei treni, il trasbordo delle merci e l'imbarco (sbarco) dei passeggeri sono pianificati dai competenti dipartimenti logistici della ferrovia. C'è una certa procedura per il lavoro di manovra che non può essere violata ed è obbligatoria per tutti i funzionari e dipendenti delle ferrovie.

I grandi nodi ferroviari sono divisi in aree a cui sono assegnate locomotive di manovra. Questi trattori devono essere in perfette condizioni e tecnicamente valide, con luci di segnalazione e di ingombro funzionanti, con una stazione radio.

Praticamente l'intera rete ferroviaria della Federazione Russa è stata modernizzata, gli scambi vengono commutati principalmente dall'operatore dal pannello di controllo centralizzato in modalità automatica. Tuttavia, in alcune stazioni periferiche, il traffico ferroviario è ancora regolato da un agente in servizio che cambia manualmente gli scambi. Prima di cambiare la direzione della strada, l'ufficiale responsabile deve assicurarsi che il percorso non sia occupato da un altro treno. La mancata adozione delle precauzioni potrebbe portare a disastri e vittime umane.

La responsabilità della pianificazione del lavoro di manovra ricade sull'ufficiale di servizio della stazione. Sullui, così come il conducente e il suo assistente, sono responsabili dell'esecuzione del lavoro e della garanzia del movimento ininterrotto dei treni.

Quando la visibilità è limitata da condizioni meteorologiche avverse, tutte le manovre devono essere eseguite con estrema cautela e la maggiore attenzione di tutti i dipendenti, nessuno escluso.

L'esercizio di tutti i trasporti ausiliari è supervisionato dal capo del servizio competente. Qualsiasi movimento di tali locomotive deve essere coordinato con lo spedizioniere e l'addetto alla stazione.

I team pertinenti sono coinvolti nel lavoro sulla composizione delle auto e nel collegamento delle comunicazioni (compresi i tubi dei freni). Ma collegare e scollegare le comunicazioni alla locomotiva è responsabilità dell'equipaggio (team) del trattore.

Gestione delle operazioni di manovra

Il diritto di dare un ordine (istruzione) per eseguire lavori di smistamento ha una sola persona: l'ufficiale di servizio alla stazione ferroviaria. In alcuni casi (se esiste un ordine appropriato da parte della direzione superiore), il committente di smistamento o l'ufficiale di servizio del reparto di smistamento può avere il diritto di impartire tali ordini.

Il lavoro stesso viene svolto dal compilatore. In molti dei principali nodi ferroviari, un assistente è assegnato al compilatore. Ciò consente di formare più rapidamente i treni e ridurre al minimo i tempi di fermo indesiderati del materiale rotabile.

Spesso ci sono situazioni in cui durante le manovre è necessario per un motivo o per l' altro deviare da un piano pre-programmato. Dopotutto, le circostanze nella vita reale sono molto diverse. In questo caso, tutti i dipendenti e i partecipanti a questo complesso processo dovrebbero essere immediatamente informati delle modifiche apportate. La storia conosce molti casi in cui l'arbitrarietà dei lavoratori sul campo si è trasformata in morte di persone e gravi incidenti.

Eventuali movimenti della locomotiva che effettuano operazioni di manovra sono consentiti solo su indicazione diretta del funzionario di stazione. Inoltre, l'ufficiale di turno, prima di dare il permesso di movimento, è obbligato a coordinare tutte le azioni con l'ufficiale di turno della stazione a cui è inviato il treno.

Prima di entrare in servizio, il compilatore è obbligato a familiarizzare con la disposizione del materiale rotabile sul tratto di binario a lui affidato e ad ascoltare il suo turno, verificare personalmente l'affidabilità del fissaggio dei treni. In ogni caso, anche se tutto è perfetto, il compilatore è obbligato a segnalare la situazione all'ufficiale di turno in stazione.

Il dipendente addetto ai lavori di smistamento sulla ferrovia, prima di intraprendere qualsiasi azione, è tenuto a verificare personalmente che i dipendenti coinvolti nei lavori siano in piena forza al posto. Inoltre, il manager deve familiarizzare tutto il personale che dovrebbe essere coinvolto in un piano dettagliato per il lavoro imminente, assicurarsi personalmente che non ci siano ostacoli alla circolazione dei treni.

Responsabilità del supervisore di manovra:

• Segnali e istruzioni precoci per garantire la sicurezza e l'efficienza del lavoro;
• controllare e verificare la preparazione dei brani (tempestività e correttezzascambi), segnalamento da parte di altri dipendenti ferroviari coinvolti nell'operazione;
• quando si attraccano le auto, devono trovarsi su un gradino speciale (piattaforma per l'attraversamento) dell'auto esterna;
• nel caso non sia possibile essere sul sito, deve accompagnare a piedi lo spostamento del treno;
• dovrebbe adottare misure di sicurezza aggiuntive in caso di m altempo (segnali audio e visivi speciali durante le manovre).

Regole per l'attracco e la messa in sicurezza dei carri

Quando si posizionano i treni sui binari ferroviari, questi devono essere collocati entro i confini stabiliti, che sono contrassegnati da appositi pilastri. Per evitare il rotolamento arbitrario delle auto che si frappongono senza una locomotiva, devono essere fissate con speciali dispositivi di bloccaggio (nel gergo del personale di servizio - "scarpe").

Tutti i vagoni che si trovano sui binari e non coinvolti nelle operazioni di carico e scarico devono essere chiusi a chiave.

Se si prevede di mettere le auto in un parcheggio di lunga sosta, l'angolo di inclinazione dei binari assegnati a tale parcheggio non può superare i 25 decimillesimi di grado. Inoltre, tale percorso dovrebbe essere isolato dai percorsi principali. Per riparare i carri si usano delle scarpe su cui rotolano le ruote.

Modalità di manovra della velocità

La velocità durante i lavori di manovra è rigorosamente regolamentata. Il driver è autorizzato a svilupparsi alta velocità (25, 40 o 60 chilometri orari) solo se il gestore della stazione ha dato il permesso e confermato l'informazione che i binari sono liberi. Se l'equipaggio di un treno di manovra non ha informazioni sulla trasparenza dei binari, qualsiasi azione, anche la più insignificante, deve essere eseguita con estrema cautela. In questo caso, la velocità dovrebbe essere minima per potersi fermare in qualsiasi momento con uno spazio di frenata minimo.

La velocità di 60 chilometri orari può essere sviluppata da singole locomotive durante la guida su binari liberi e con un sistema di frenatura funzionante. Inoltre, la locomotiva deve precedere i vagoni (tirarli avanti). Se la locomotiva spinge i vagoni, la velocità è limitata a 25 chilometri orari (a condizione che il treno si muova su binari liberi).

Nei casi in cui ci sono persone nelle auto o viene trasportato un carico di grandi dimensioni, il limite di velocità consentito è di 15 chilometri orari.

E, infine, se viene eseguita una manovra a scatti, la velocità della locomotiva non deve superare i cinque chilometri orari. Allo stesso tempo, quando una locomotiva si avvicina ai vagoni per l'attracco, non è consentito raggiungere una velocità superiore a tre chilometri orari.

Trattative e azioni dell'equipaggio prima di iniziare a muoversi

Prima che il treno lasci la stazione (con abilitazione del semaforo ferroviario), il macchinista e il suo assistente sono obbligati, ai sensi del Regolamento, a dialogare con i dipendenti dei servizi di stazione in merito alla prontezza e assenza di ostacoli al movimentocomposizione. Inoltre, il dialogo dovrebbe comunque aver luogo. In questo caso, non importa se nelle stazioni si effettuano operazioni di manovra o se il treno deve procedere in transito senza fermarsi ad alta velocità.

Nel caso in cui le vetture fossero attaccate o scollegate al treno in stazione, prima che il treno inizi a muoversi, il conducente e il suo assistente devono condurre un dialogo tra loro, durante il quale si informano reciprocamente della presenza di tutta la documentazione necessaria e il modulo di avviso. Inoltre, l'autista deve assicurarsi che la documentazione menzionata sia disponibile e l'assistente è obbligato a fornirla al suo capo. Durante tale dialogo, in conformità con le istruzioni per la circolazione dei treni e per i lavori di manovra, il macchinista e il suo sostituto (assistente macchinista) sono inoltre tenuti a informarsi reciprocamente sulla funzionalità dei dispositivi che garantiscono il funzionamento in sicurezza delle apparecchiature, in quanto nonché sul corretto funzionamento della stazione radio, sulla posizione del freno a mano, sulla disponibilità di documentazione attestante i risultati delle prove dell'impianto frenante del treno e indicando la sua piena funzionalità, sulla corrispondenza della numerazione dei vagoni dichiarata nella documentazione di viaggio, sulla velocità consentita durante l'intera prossima sezione della pista.

Non appena il treno ha iniziato a muoversi, il conducente e l'assistente alla guida sono obbligati a ispezionare visivamente il treno stesso e la situazione stradale attraverso i finestrini aperti per i segnali che vietano l'ulteriore movimento, nonché lo stato del treno stesso. In conformità con le norme vigenti, quando si eseguono lavori di manovra, è consentitoguarda attraverso gli specchietti retrovisori, non aprire i finestrini e non guardare fuori.

Inoltre, l'assistente deve controllare la corretta preparazione del percorso da parte dei servizi di stazione. Quando l'assistente si assicura personalmente che il percorso del treno sia posato correttamente, è obbligato a segnalarlo al conducente. Quest'ultimo, a sua volta, è obbligato a ricontrollare le informazioni ricevute dall'assistente e confermare la ricezione delle informazioni.

Trattative dell'equipaggio durante il movimento del treno

Dopo che il treno ha superato la stazione, l'assistente informa il conducente senza fallo sulla velocità (effettiva e impostata) su un determinato palco. Se vengono fissati limiti di velocità (sia temporanei che permanenti) sulla sezione del binario in esame, l'assistente macchinista della locomotiva è obbligato a informare il macchinista di queste circostanze.

Le regole per la circolazione dei treni solo a prima vista sembrano estremamente semplici. Infatti il movimento della composizione è regolato da molti segnali stradali e semafori. L'assistente deve informare immediatamente il conducente di tutte le circostanze e cambiamenti nel traffico, nonché della segnaletica atipica. Ciò è richiesto dalla descrizione del lavoro e dai regolamenti delle negoziazioni durante il lavoro di manovra. L'autista conferma l'accettazione e la verifica delle informazioni ripetendo le parole del suo assistente.

Se il treno si sta avvicinando a una sezione del binario su cui deve essere testato l'impianto frenante del treno, l'assistente è obbligato a informare il suo capo della prossima prova. Allo stesso tempo, luiindica i parametri di prova richiesti: velocità prima della frenata, chilometro percorso e così via.

Tra l' altro, il macchinista deve essere informato dal suo assistente dell'avvicinamento del treno agli incroci con le autostrade (incroci), ai luoghi con limiti di velocità. Inoltre, quando il treno supera tratti di binario soggetti a segnaletica di limitazione della velocità, l'assistente macchinista, in conformità con le norme internazionali generalmente accettate per la circolazione dei treni, deve trovarsi direttamente sul posto di lavoro.

L'ispezione esterna del treno attraverso finestrini o specchietti retrovisori dovrebbe essere effettuata non solo durante la partenza del treno. Il conducente e il suo assistente sono tenuti a effettuare tale ispezione anche quando si superano tratti curvilinei del percorso del treno.

Quando un treno si muove lungo una linea ferroviaria in arrivo, l'assistente alla guida deve anche ispezionare il treno in arrivo per eventuali malfunzionamenti e ogni tipo di violazione. Se ne vengono trovati, il conducente del treno in arrivo viene avvisato via radio della presenza di malfunzionamenti e irregolarità nel lavoro del treno a lui affidato.

Se si incontra un semaforo con un semaforo giallo acceso nella direzione di marcia, l'assistente alla guida lo segnala e indica la velocità consentita del treno.

L'assistente di guida non può lasciare la cabina di comando della locomotiva durante il movimento del treno attraverso la stazione, nei momenti di riduzione della velocità (quando il treno si avvicina al semaforo corrispondente), durante il passaggiostrutture edilizie (principalmente gallerie e ponti ferroviari).

Azioni e trattative del personale del treno durante i lavori di manovra

In accordo con le Regole di negoziazione durante i lavori di manovra, il conducente è obbligato a riferire e coordinare con il suo assistente tutte le azioni e il piano delle manovre. È consentito compiere qualsiasi azione solo con l'apposito ordine dell'ufficiale di turno della stazione ferroviaria.

Prima di procedere con la manovra, l'assistente deve ricordare al conducente di verificare il funzionamento e l'affidabilità del sistema di frenatura ausiliaria. È il freno ausiliario del treno che viene utilizzato nella realizzazione dei lavori di manovra sulla ferrovia. Il test precede l'inizio della manovra. La velocità di manovra non deve superare i cinque chilometri.

Regole per la negoziazione tramite una stazione radio ferroviaria

Se necessario, contatta via radio un impiegato delle ferrovie, pronuncia la sua posizione. Se la risposta non viene seguita, è necessario ripetere la chiamata più volte. Se è necessario informare contemporaneamente tutti i partecipanti, gli appelli vengono presentati direttamente al gruppo di persone designato. Cioè, il comando dovrebbe seguire: "Attenzione a tutti!!!"

La persona contattata deve presentarsi e confermare di essere in contatto. In ogni caso, i partecipanti alla conversazione devono presentarsi e dichiarare la propria posizione.

In risposta, la persona che ha avviato il ricorso si presenta anche (fa il suo nomeposizione e cognome) e riproduce il testo del ricorso o dell'ordinanza (a seconda del caso specifico).

Il funzionamento del sistema di comunicazione radio viene verificato a colpo sicuro prima di ogni partenza del treno dalla stazione ferroviaria. Non è consentito eseguire lavori di smistamento in caso di violazione del funzionamento dell'unità radio. Ciò potrebbe causare un incidente e la morte.

Invio di un segnale relativo al verificarsi di un incidente o malfunzionamento nel sistema di controllo

Il segnale di un incidente o di un malfunzionamento significativo dei comandi della locomotiva, che funge da parola “Attenzione! Tutti! Questo segnale è autorizzato ad essere inviato sia dal conducente che dal suo vice. Tutto il personale ferroviario (compresi gli assistenti di stazione e i conducenti di altri treni) a questo segnale dovrebbe smettere immediatamente di parlare alla radio e ascoltare attentamente l'appello e adottare misure (se possibile) per eliminare l'incidente e ridurne al minimo le conseguenze.

Questo modulo viene utilizzato in caso di rilevamento di corpi estranei e danni al binario ferroviario, in caso di guasto o malfunzionamento dell'impianto frenante del treno, nonché in caso di fermata del treno a seguito di un deragliamento.