Port Bronka - un complesso multifunzionale di trasbordo marittimo

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Un nuovo porto marittimo è in costruzione nel Golfo di Finlandia - Bronka, adattato per ricevere moderne navi marittime tipo container e traghetto. Questo progetto viene implementato nell'ambito del Concept for the development of outports di San Pietroburgo. I clienti sono il governo della capitale del Nord e il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

Cronologia

L'idea di costruire un porto è nata nel 2003. Dopo lo sviluppo del progetto, le autorità di San Pietroburgo hanno presentato requisiti aggiuntivi, che hanno posticipato la data di inizio della costruzione per un periodo indefinito. I direttori in quel momento erano RosEvro Trans CJSC e Neste St. Petersburg.

Tuttavia, nel 2006, i comproprietari di B altic Transport Systems (uno dei due fondatori di CJSC RosEvroTrans) sono morti in un incidente stradale. Il progetto è stato ripreso dalla società Forum, che a tale scopo nel 2008 ha creato una società controllata Phoenix LLC. Il progetto e la documentazione di lavoro sono stati creati da CJSC "GT Morstroy".

Costruzione della costainfrastruttura iniziata nel 2011. A quel tempo, il porto di Bronka era riconosciuto come una struttura strategicamente importante per il sistema di trasporto russo. Nel 2011-2014 è stata completata la realizzazione delle fondazioni su pali agli ormeggi n. 1, 2, 3, 4, 5 e 6. Sono iniziati i lavori di costruzione degli edifici per le autorità di vigilanza e regolamentazione, sono iniziate le case per i portuali ed è stato completato un sistema autonomo di estinzione degli incendi.

Lavoro iniziato sul fondo. Entro settembre 2015, i costruttori prevedono di raggiungere la profondità del canale di avvicinamento a 11 metri.

Nel 2013, per compensare parzialmente i danni causati all'ambiente dalla costruzione del Bronka MMPK, 10.000 pesci della specie Ladoga char sono stati rilasciati nei bacini idrici della regione di Leningrado. Questa azione è stata finanziata da Phoenix LLC, nell'ambito del programma per il risarcimento dei danni da costruzione. Il programma stesso è progettato per 5 anni.

Vantaggi dello scambio di traffico

Uno dei potenziali concorrenti, Ust-Luga, è stato costruito di recente (commissionato nel 2001) e soddisfa le moderne esigenze dei vettori cargo. Ma ha un grosso inconveniente: è lontano da San Pietroburgo.

Inoltre, i collegamenti di trasporto di Ust-Luga lasciano molto a desiderare: la qualità della strada è tutt' altro che ideale, inoltre le sezioni sud e nord sono già molto cariche e la densità delle auto aumenterà solo nel tempo.

Il secondo porto marittimo funzionante (San Pietroburgo è all' altezza del suo soprannome di capitale del Nord) ha un aspetto migliore in questo contesto, ma l'accesso alla Ring Road dai suoi terminal passa attraverso il WHSD e il WHSD ha un collegamento diretto Uscitasolo alle aree di carico I e II. I camion che vanno alle zone III e IV devono attraversare gli isolati, il che non può essere vantaggioso né per i conducenti né per la popolazione.

Accessi via mare e via terra

Port Bronka non ha tali carenze. Nel 2013 è stato collegato alla tangenziale. La A-120 e la Ring Road vi conducono da terra. Anche KAD-2 si avvicina abbastanza.

L'esportazione di merci su rotaia è possibile in diverse direzioni principali: attraverso le stazioni di Kotly e Veimarn, lungo la linea ferroviaria in direzione Gatchina, attraverso la stazione MGA.

Dopo il completamento della costruzione, il complesso multifunzionale di trasbordo marittimo di Bronka sarà in grado di servire navi portacontainer e traghetti passeggeri e merci. Questi includono:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Efficienza dei costi

Il porto di Bronka riceverà le prime navi a settembre 2015 – almeno, il ministro dei Trasporti della Federazione Russa Maxim Sokolov ne è sicuro. A suo avviso, il settore dei trasporti è molto redditizio e promettente: molti soldi stanno "girando" qui e la messa in servizio di un altro porto aumenterà le entrate e il potenziale del paese nel suo insieme.

Allo stesso tempo, è la soluzione al problema del camion. Con la messa in servizio della MMPK Bronka, il carico del Big Sea Port (San Pietroburgo) sarà notevolmente ridotto e vi sarà trasferito il trasbordo di merci, che attualmente viene effettuato praticamente nel centro della città. Sono previsti anche 2.300 nuovi lavoratoriposti a sedere.

Quando il primo terminal sarà messo in funzione, il volume degli investimenti raggiungerà i 43 miliardi di rubli. I pagamenti diretti annuali delle tasse in totale raggiungeranno 3,7 miliardi di rubli e le entrate indirette al bilancio ammonteranno a 11 miliardi di rubli.

Ecologia

Le questioni ecologiche e l'impatto del porto in costruzione sulla natura continuano a suscitare dibattito. Da un lato, un progetto così ampio non può che avere un effetto sui biosistemi che si sono sviluppati nella regione. D' altra parte, vengono compiuti seri sforzi per ridurre al minimo l'impatto negativo della costruzione.

In particolare, V. F. Shuisky, in cui è stato notato che nel 2013-2014 più di 166 mila giovani animali del salmerino Ladoga sono stati allevati e rilasciati nel lago Ladoga. Nel 2015 si prevede di rilasciare più di 196 mila

Gli esperti osservano che le misure adottate hanno ridotto al minimo l'impatto sull'ambiente, la sicurezza ambientale delle costruzioni è piuttosto elevata.

Lomonosov

La città è l'ex possedimento del principe A. D. Menshikov, un alleato di Pietro I. Si trova vicino al Bronka, abbastanza vicino da essere visto dall'equipaggio e dai passeggeri delle navi in arrivo. Lomonosov è anche incluso nel numero di "oggetti di preoccupazione" per i leader del progetto Bronka - in particolare, si prevedeva di piantare 17 siti in città e piantare 977 piantine di quercia.

Previsioni

Finora oltre l'80% del mercato dei servizi di stivaggio apparteneva a Global Ports: controllavano Petrolesport, Firstterminal per container e Moby Dik, nonché l'unico terminal per container dell'Ust-Luga.

L'inizio della costruzione del Bronka MSGM annuncia la fine di questo monopolio. Secondo le previsioni degli esperti di DP, il nuovo porto preleverà innanzitutto merci dalla parte storica di San Pietroburgo, poi dagli Stati b altici e solo successivamente dalla Finlandia.

Una delle tendenze principali nel B altico oggi è l'uso di navi di maggiore capacità di carico. Ciò è dovuto all'introduzione della cosiddetta direttiva sullo zolfo, che obbliga le compagnie di navigazione a utilizzare carburante più pulito, rispettivamente più costoso.

Di conseguenza, le tariffe di spedizione possono aumentare del 15-20%, molti armatori utilizzeranno navi di grande capacità per risparmiare denaro. E questo offre vantaggi ai porti che hanno un canale di approccio profondo, incluso Bronke.

Diversi punti di vista sul livello di carico di lavoro dei terminal di San Pietroburgo. Gli investitori nel porto in costruzione hanno espresso opinioni sul sovraccarico, mentre Global Ports ha parlato di una quantità di lavoro "confortevole", ovvero le capacità esistenti sono occupate per circa il 75%.

Il nuovo complesso di trasbordo marittimo presenta molti vantaggi: un'ampia profondità del canale (questo è un fattore serio nella lotta competitiva), un vasto territorio, accessibilità (interscambio stradale e ferroviario conveniente), un breve percorso dalla boa di ricezione all'area portuale.

Grazie a questi fattori, la costruzione del complesso Bronka MMPGattira molta attenzione. È vero, tutti questi vantaggi avranno senso solo se il nuovo porto introdurrà tariffe basse per il servizio, il deposito e lo sdoganamento e innalzerà radicalmente il livello di cultura dei servizi portuali.

Come condividere i clienti

La capacità prevista di Bronka dopo il lancio del primo terminal è di 1,45 milioni di TEU. Entro il 2022 - 3 milioni di TEU all'anno. I clienti dei porti russi più vicini possono recarsi in questo porto. Sul lato finlandese, il terminal di Helsinki è abbastanza competitivo, ma altri sono a rischio: dopo tutto, circa il 15% delle navi russe viene scaricato lì. C'è una reale possibilità che dopo il lancio di Bronka inizino a usarlo.