Ferrovie USA: storia e descrizione

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Le ferrovie americane hanno una ricca storia e hanno svolto un ruolo molto importante nello sviluppo dello stato. Attualmente, questo trasporto non è così popolare nel paese come i tipi di aviazione e automobili. Molti treni sono più simili a mostre. Solo i romantici e le persone che hanno paura di volare in aereo viaggiano su di loro. E il prezzo di un biglietto qui di solito non differisce molto dal costo di un volo.

Un breve confronto con le ferrovie russe

La ferrovia di Russia e USA è diversa. Se la lunghezza totale dell'autostrada nazionale è di 87 mila chilometri, per gli americani questa cifra è di 220 mila chilometri. Lo scartamento in Russia è di 1520 mm e negli Stati Uniti è di 1435 mm, come in Europa. Nel nostro Paese l'industria impiega 1,2 milioni di lavoratori, mentre le autostrade americane servono solo 180mila persone. Approssimativamente la stessa è solo la quota del fatturato merci del settore, che in entrambi i paesi è del 40%.

Origine

StoriaLe ferrovie americane iniziarono nel 1815. Il loro sviluppo sembrava molto promettente a causa del fatto che a quel tempo non esisteva un trasporto terrestre economico e veloce sviluppato nel paese. Poi il colonnello John Stevens fondò la New Jersey Railroad Company. Inizialmente si iniziarono a creare rami industriali per il trasporto di merci su brevi distanze, ad esempio per l'esportazione di minerali dalle miniere. La Pennsylvania Railroad, che iniziò ad operare nel 1846, fu la prima azienda del settore. Otto anni dopo, la sua prima rotta fu lanciata ufficialmente, collegando Filadelfia e Harrisburg.

Prime locomotive

Se non ci sono stati grossi problemi con la costruzione del binario, il problema principale affrontato dalle prime ferrovie statunitensi era la fornitura della trazione. Nel 1826, il suddetto John Stevenson progettò e costruì la sua locomotiva a vapore. Per testare la sua prole, l'ingegnere costruì la sua pista circolare nel New Jersey. Il test della macchina ha avuto successo. Tre anni dopo, Gortario Allen, ingegnere capo di una grande compagnia di navigazione, suggerì di utilizzare una semplice locomotiva a vapore inglese. Dopo il successo dei test, iniziò ad essere utilizzato su una diramazione tra Carbonvale e Honesdale in Pennsylvania. Nel 1830, secondo il progetto dell'americano Peter Cooper, fu costruita a New York la prima locomotiva progettata per il trasporto di passeggeri. Nel tempo, si è affermato come un'auto molto affidabile.

Fatto interessante

Negli anni Cinquantanell'Ottocento, la cosiddetta metropolitana o metropolitana iniziò la sua attività. Negli Stati Uniti, i rappresentanti di una società segreta si chiamavano così. Era impegnato nell'assistenza agli schiavi fuggitivi di origine africana dagli stati meridionali a nord. Allo stesso tempo, le attività dell'organizzazione non erano in alcun modo collegate al trasporto e al trasporto. I membri dell'organizzazione hanno semplicemente utilizzato la terminologia ferroviaria che è diventata popolare in tutta la società americana.

Inizia un rapido sviluppo

Fu dopo la comparsa delle prime locomotive diesel che le ferrovie negli Stati Uniti iniziarono a svilupparsi attivamente. Nel 19° secolo, un nuovo modo di trasporto era già un serio concorrente per le compagnie di navigazione. Un impulso speciale al suo sviluppo è stato dato da diversi esperimenti che hanno dimostrato che una locomotiva a vapore è in grado di coprire una distanza da tre a quattro volte più veloce di un battello a vapore.

Nel 1830 si verificò un evento fondamentale per il trasporto ferroviario americano. Quindi, tra le città dell'Ohio e B altimora nel Maryland, fu varato il primo treno passeggeri che iniziò a circolare in modo continuativo. Inizialmente, il pubblico era estremamente negativo riguardo alle locomotive a vapore, definendole macchine diaboliche, ma nel tempo è diventato più chiaro alla maggior parte dei cittadini che il futuro era dietro questo trasporto.

Se nel 1840 la lunghezza delle ferrovie statunitensi era di 2755 miglia, vent'anni dopo questa cifra superò il limite di 30 mila miglia. La costruzione di nuove rotte è stata notevolmente facilitata dasviluppo dell'agricoltura. Dal momento che gli agricoltori lavoravano per il mercato, avevano bisogno di un veicolo che potesse rapidamente e in grandi quantità portare fuori il raccolto.

Costruzione della ferrovia transcontinentale

Nel 1861 scoppiò la guerra civile tra nord e sud. Nonostante ciò, un anno dopo l'inizio, il presidente Abraham Lincoln decise di costruire la ferrovia transcontinentale statunitense. Si presumeva che la lunghezza dell'autostrada fosse di quasi tremila chilometri. Due società divennero app altatrici contemporaneamente: Central Pacific (che stendeva la tela da ovest a est) e Union Pacific Railroad (conduceva la costruzione da est a ovest). Il cosiddetto punto d'incontro doveva trovarsi al centro del percorso. Ciascuna delle aziende ha cercato di essere la prima a finire il proprio sito e vincere questo tipo di competizione, quindi il lavoro non è sempre andato secondo i piani. Molti funzionari si sono appropriati dei fondi stanziati per la costruzione. Se c'erano insediamenti lungo il percorso della ferrovia, ai loro abitanti venivano offerte esigue somme per appezzamenti di terreno. Inoltre, per tangenti da parte dei sindaci di alcune città (che hanno beneficiato della presenza dell'autostrada), le compagnie hanno più volte cambiato rotta.

Nella costruzione sono stati coinvolti circa 10mila lavoratori dalla Cina e altri 4mila dall'Irlanda. Ciò è stato fatto per ridurre il costo del lavoro, perché gli americani non hanno accettato di lavorare per l'importo proposto (al massimo, 1,5 dollari al giorno). A causa delle difficili condizioni di lavoro, molti costruttori sono morti.

Di conseguenza, la Union Pacific Railroad è riuscita a posare 1.749 chilometritele e i loro avversari - 1100 chilometri. Ciò in seguito ha avuto un effetto favorevole sull'ulteriore sviluppo dei "vincitori", che oggi sono diventati una delle imprese ferroviarie più potenti del paese. Quando i lavoratori di due app altatori si incontrarono nel 1869, un chiodo d'oro fu piantato nella traversina, a simboleggiare la connessione tra due oceani.

L'effetto della costruzione della ferrovia transcontinentale

Molti scettici sostengono che la ferrovia transcontinentale statunitense sia poi diventata un'impresa inutile e insensata da parte del presidente. Tuttavia, in seguito, ha svolto un ruolo molto significativo per lo stato, creando una vera rivoluzione nell'economia del paese e nella migrazione dei suoi abitanti. In breve tempo, un gran numero di americani che volevano sviluppare l'agricoltura si trasferì nelle fertili terre occidentali.

Alla fine del diciannovesimo secolo, apparvero molti altri rami che collegavano direttamente i due oceani. Sono stati pensati meglio e durante la costruzione sono state fatte meno violazioni. La prima ferrovia negli Stati Uniti, posata da est a ovest del paese, è considerata un punto oscuro nella storia americana. Ciò non sorprende, perché l'impresa delle due società non può oscurare il numero di lavoratori morti e famiglie rimaste senza casa.

Sviluppo ferroviario dopo la guerra civile

La guerra civile ha mostrato quanto sia importante ed efficiente il trasporto ferroviario nel trasporto di persone, cibo e armi. Non sorprende che in futuro lo sviluppo del ferrostrade negli Stati Uniti è diventata una priorità. Le sovvenzioni sono state concesse alle imprese operanti nel settore anche prima dell'inizio dei lavori di costruzione. In particolare, il governo ha stanziato dai 16 ai 48mila dollari per ogni miglio della tela. Inoltre, il territorio per 10 miglia su entrambi i lati del sentiero divenne proprietà di società. Significativamente, dal 1870, 242.000 miglia quadrate di terra sono state cedute alle multinazionali in 10 anni.

Dal 1865 al 1916, la costruzione delle ferrovie statunitensi fu eseguita su larga scala. La lunghezza totale dei binari durante questo periodo è cresciuta da 35 a 254 mila miglia. Inoltre, all'inizio del ventesimo secolo, il trasporto di passeggeri e merci nel paese era quasi interamente effettuato su rotaia.

Ridurre il ruolo delle ferrovie

Durante la prima guerra mondiale, l'industria ferroviaria passò sotto il controllo del governo americano. Da quel momento, l'industria ha gradualmente iniziato a perdere la sua posizione di leader. Nel 1920 le ferrovie furono restituite alla proprietà privata. Tuttavia, durante questo periodo le loro condizioni sono peggiorate in modo significativo. In combinazione con lo sviluppo del progresso tecnologico e di altri modi di trasporto, ciò ha iniziato a portare a una graduale diminuzione del ruolo dell'industria per l'economia statale.

Ma non c'è bisogno di sminuire l'importanza che l'industria ha giocato. In primo luogo, è stata creata una rete di trasporto che collegava l'intero mercato interno dello stato in un unico insieme. In secondo luogo, la costruzione della tela ha contribuito al forte aumento di taleindustrie come l'ingegneria dei trasporti e la metallurgia, a causa della forte domanda di rotaie, vagoni e locomotive. Comunque sia, se fino al 1920 lo sviluppo delle ferrovie era chiamato "l'era d'oro", allora si può affermare con sicurezza che da allora almeno è terminato.

Stato di oggi

Nessuno negli Stati Uniti attualmente viaggia in treno. Ciò è dovuto principalmente al buon sviluppo delle comunicazioni aeree. E il costo dei biglietti del treno e dell'aereo è spesso più o meno lo stesso. A questo proposito, non sorprende che gran parte delle entrate di questo settore sia associata al trasporto merci. La rete ferroviaria degli Stati Uniti è lunga oltre 220.000 chilometri. Servono tutti i settori dell'economia del paese. Il trasporto ferroviario rappresenta circa il 40% del fatturato nazionale delle merci.

Aziende

Tutte le compagnie ferroviarie statunitensi sono di proprietà privata. In totale, ce ne sono quasi 600. Allo stesso tempo, i 7 più grandi rappresentano oltre la metà del fatturato delle merci nel settore. Lo Stato garantisce alle aziende il diritto di prendere decisioni indipendenti in merito alle tariffe di trasporto. Allo stesso tempo, questo processo è controllato da un ente federale chiamato Surface Transportation Board. La privatizzazione delle ferrovie americane è irrilevante. Le aziende sono interessate al funzionamento efficiente e al coordinamento di tutti i sistemi. Ciò è dovuto alla forte concorrenza con il trasporto su strada. Decisioni fondamentali in meritole attività delle imprese ferroviarie sono accettate dai loro azionisti. Queste aziende hanno registrato una media di circa $ 54 miliardi all'anno negli ultimi anni.

Trasporto merci

Le ferrovie statunitensi vantano un sistema di trasporto merci abbastanza sviluppato ed efficiente. Gli esperti ritengono che la chiave del successo del suo lavoro sia principalmente correlata alla loro relativa libertà dalla regolamentazione del governo.

Come notato sopra, circa il 40% del traffico merci nel paese è fornito da lavoratori delle ferrovie. Questo valore è cresciuto negli ultimi quindici anni. Allo stesso tempo, in questo indicatore, le ferrovie statunitensi sono inferiori al loro principale concorrente, il trasporto su strada. Nel contesto della lotta per un cliente, le aziende in ogni modo possibile focalizzano l'attenzione dei potenziali clienti sui loro vantaggi economici e ambientali. Secondo i loro leader, nel prossimo futuro questo migliorerà ancora le prestazioni attuali.

Classificazione delle compagnie di trasporto

I vettori che servono le ferrovie statunitensi sono suddivisi nelle seguenti classi in base all'attuale sistema di classificazione del paese: compagnie di prima classe, compagnie regionali, operatori di linea locali e vettori S&T.

Solo sette operatori appartengono alle compagnie ferroviarie di prima classe. Rappresentano circa il 67% del fatturato del carico e il reddito medio annuo di ciascuno supera i 350 milioni di dollari. Il trasporto, di regola, viene effettuato su lunghe distanze. Dati statisticiindicano che 9 ferrovieri americani su 10 lavorano per queste aziende.

Le aziende regionali hanno un reddito medio annuo di almeno $ 40 milioni. In genere trasportano tra 350 e 650 miglia (multi-stato). Secondo gli ultimi dati, ci sono 33 imprese di questo tipo nel paese e il numero di dipendenti di ciascuna di esse varia all'interno di 500 dipendenti.

Gli operatori locali operano fino a 350 miglia e generano fino a $ 40 milioni di entrate annuali. Ci sono 323 aziende di questa classe nello stato, che di solito trasportano merci all'interno del territorio di uno stato.

Le aziende S&T non trasportano le merci tanto quanto le manipolano e le smistano. Inoltre, sono specializzati nella consegna all'interno di una determinata area per ordine di un determinato vettore. Secondo gli ultimi dati, ci sono 196 società di questo tipo che operano nel paese, guadagnando diverse decine di milioni di dollari ogni anno.

Trasporto passeggeri

Il trasporto ferroviario di passeggeri non è molto popolare negli Stati Uniti. Il fatto è che le distanze tra le città sono generalmente molto grandi e non tutte le persone sono in grado di sedersi su una sedia per un giorno, nonostante la sua comodità. È molto più veloce viaggiare in aereo, il cui prezzo del biglietto non è molto più alto del costo di un viaggio in treno.

Negli Stati Uniti ci sono due tipi di treni passeggeri: a corto raggio ea lungo raggioseguente (notte). Il primo di loro utilizza automobili del tipo a sedile. Corrono esclusivamente durante il giorno. Il secondo tipo dispone di carrozze a due piani sia con posti letto che con posti a sedere. Allo stesso tempo, i passeggeri si trovano sul livello superiore e quello inferiore è progettato per trasportare i bagagli. I treni notturni servono principalmente la parte occidentale del paese.

Inoltre, il trasporto di pendolari è previsto anche per il servizio passeggeri. I treni che li forniscono sono di proprietà di operatori locali che formano il proprio sistema tariffario.

Finitura

Le ferrovie statunitensi una volta hanno svolto un ruolo rivoluzionario nell'economia del paese. Il loro aspetto ha contribuito a una serie di cambiamenti positivi, nonché allo sviluppo di molte industrie e agricoltura. L'evoluzione del trasporto ferroviario americano prima dello scoppio della prima guerra mondiale è persino passata alla storia come "l'età d'oro" delle ferrovie. Comunque sia, lo sviluppo del progresso tecnologico in combinazione con la disponibilità di modi di trasporto alternativi ha portato a una graduale diminuzione del ruolo dell'industria.