L'aereo di Myasishchev: progetti di aeroplani

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il nome dell'eccezionale progettista di aerei sovietici Vladimir Mikhailovich Myasishchev divenne ampiamente noto a metà degli anni Sessanta del secolo scorso. Fu durante questo periodo che il suo aereo fu mostrato al pubblico per la prima volta.

B. M. Myasishchev ha attraversato tutte le fasi per diventare un progettista di aerei. Ha iniziato la sua carriera come semplice disegnatore e l'ha finita come capo progettista.

Gli aerei di Myasishchev (la loro foto può essere vista in questo articolo) erano estremamente necessari all'URSS.

È stato causato dall'avvento delle armi nucleari. Lanciando bombe nucleari sul Giappone, gli Stati Uniti hanno informato il mondo dell'inizio di una nuova era atomica, affermando la propria superiorità. Tuttavia, dopo la comparsa delle armi nucleari in URSS, la leadership del paese ha affrontato l'importante questione della possibilità di consegnare bombe atomiche sul territorio di un potenziale nemico. L'aereo di Myasishchev, sviluppato in URSS, ha aiutato a far fronte a questo problema.

Primo incontro con l'aviazione

Myasishchev Vladimir Mikhailovich è nato il 28 settembre 1902 nella città di Efremov, situata nella provincia di Tula. Da bambino era un bambino normale, che non mostrava alcun interesse per la tecnologia. All'età di 11 anni, Vladimir è entrato nel localescuola reale, dove ha studiato il programma con un pregiudizio matematico.

Durante la guerra civile, un distaccamento di piloti militari diretti al fronte meridionale si fermò a Efremov. Vladimir, che in precedenza aveva visto gli aerei solo nelle foto delle riviste, è stato in grado di vedere gli "uccelli d'acciaio" con i propri occhi e ha persino avuto l'opportunità di toccarli. Più tardi, Myasishchev descrisse questo evento nelle sue memorie. Sottolineò che l'incontro con gli aerei gli fece un'impressione così indelebile da predeterminare il suo intero destino futuro.

Anni studente

Nel 1920, Vladimir Myasishchev arrivò a Mosca, dopo essere entrato nel dipartimento di meccanica della Scuola tecnica superiore di Mosca. Ha unito i suoi studi con il lavoro di disegnatore presso lo Scientific Experimental Airfield dell'Air Force. Qui si cimentò per la prima volta come designer. L'esperienza nella progettazione di aeromobili maturata in questo luogo di lavoro è stata utile a Vladimir nelle sue future attività professionali.

Il progetto di laurea di Myasishchev ha affrontato l'argomento dei combattenti all-metal. Questo era qualcosa che non faceva affatto nelle sue attività di progettazione. In quegli anni, l'URSS aveva un solo aereo interamente in metallo ANT-3, nato da un'idea di A. N. Tupolev. Ciò conferma la novità e la complessità del tema scelto da Myasishchev. Tuttavia, nonostante ciò, Vladimir Mikhailovich ha difeso con successo il suo diploma.

Inizia a lavorare

Dopo la laurea, Myasishchev è diventato un impiegato dell'Istituto centrale di aeroidrodinamica. Il suo diretto supervisore presso TsAGIera Vladimir Petlyakov, a capo del dipartimento dell'ala. Qui Vladimir Mikhailovich ha preso parte attiva a molte opere. Ha progettato le ali per i bombardieri dei modelli TB 1 e TB 3 e ha anche progettato alloggiamenti per bombe per questi velivoli. E già durante questo periodo Myasishchev è stato in grado di dimostrarsi un designer di grande talento, combinando i compiti a lui assegnati con la ricerca scientifica.

Nuova offerta

A. N. Tupolev si interessò al lavoro del giovane designer. Il noto progettista di velivoli ha offerto all'industrioso e talentuoso Myasishchev la guida del dipartimento di velivoli sperimentali. Trovandosi in questa posizione, Vladimir Mikhailovich ricevette l'incarico di progettare un aerosilurante. È stato il primo aereo di Myasishchev. Il siluro, che aveva alcune soluzioni di design originali, è stato testato con successo. Tuttavia, durante uno dei voli, l'aereo è precipitato. Su questo, l'esistenza di questo aerosilurante è stata completata.

Esperienza di prestito

Negli anni '30 del 20° secolo, i progettisti sovietici non potevano offrire velivoli affidabili al paese. Quindi il governo dell'URSS ha deciso di acquistare un aereo passeggeri avanzato DC 3 in America. Il suo design potrebbe essere utilizzato in due direzioni: passeggeri e trasporti. VM Myasishchev era un membro della commissione che ha ricevuto l'aereo, quindi è stato incaricato di studiare i disegni dell'aereo e di convertire le misure in pollici in quelle metriche. Tuttavia, questo caso non è mai stato completato.

Anni di reclusione

Nel 1938, Myasishchev fu arrestato e rinchiuso in un ufficio di progettazione chiuso,essere una prigione. Il nome ufficiale di questo luogo è TsKB 29 NKVD. In questo ufficio, i progettisti di aeromobili arrestati hanno lavorato alla creazione di aeromobili. Myasishchev ha lavorato qui sotto la diretta supervisione di Petlyakov. Fu loro affidato il compito di progettare un combattente.

In queste difficili condizioni carcerarie, fu creato il secondo aereo di Myasishchev, un bombardiere a lungo raggio ad alta quota. Questo progetto è stato notato dal governo, che ha permesso a Vladimir Mikhailovich di dirigere il proprio ufficio di progettazione. E già nel 1938 vede la luce un nuovo progetto lavorativo. Era l'aereo di Myasishchev, un bombardiere ad alta quota a lungo raggio DVB-102. La novità in questo velivolo erano diverse direzioni:

- cabina di pilotaggio pressurizzata, che ospitava 4 piloti;

- grande vano bombe di sei metri;

- pistole che possono essere controllate a distanza.

Nel 1940, Myasishchev fu trasferito dal Central Design Bureau 29 dell'NKVD a Omsk, senza il diritto di andarsene. In questa città, il progettista dell'aereo ha continuato la progettazione del DBV-102. La prima macchina di questo modello fu costruita già nel 1941, mostrando buona velocità e quota durante i test. Solo la portata del bombardiere si è rivelata inferiore al previsto, motivo per cui la sua produzione in serie non è stata effettuata. Tuttavia, il governo ha notato il lavoro del progettista consegnandogli un premio statale.

Dopo la morte di V. M. Petlyakov in un incidente aereo, Myasishchev ha continuato il suo lavoro sulla creazione di un bombardiere in picchiata. Durante la guerra a Kazanla fabbrica in cui il progettista ha lavorato con parte dell'ufficio di progettazione da lui creato, sono state prodotte una decina di modifiche di questo velivolo.

Anni del dopoguerra

Nonostante il fatto che per il suo fruttuoso lavoro Myasishchev fosse stato insignito dell'Ordine di Suvorov e avesse il grado di maggiore generale, il suo ufficio di progettazione fu sciolto nel 1946. Vladimir Mikhailovich iniziò a lavorare come decano, dirigendo il dipartimento di costruzione di aeromobili del Moscow Aviation Institute. Qui ha tenuto il corso "Progettazione e progettazione di aeromobili" per gli studenti.

Myasishchev ha dedicato i suoi anni di lavoro al MAI alla formazione di giovani ingegneri. Qui ha continuato a progettare aerei. I suoi piani includevano la progettazione di un bombardiere strategico a lungo raggio. Ha attirato gli studenti verso il suo lavoro, offrendo loro gli argomenti necessari per le tesine e le tesi. Il progetto risultante è stato approvato dal Ministero dell'industria aeronautica. A Myasishchev è stato offerto di diventare di nuovo il capo del proprio ufficio di progettazione.

Creazione di bombardieri strategici

Il nuovo ufficio di progettazione Myasishchev iniziò la sua esistenza nel 1951. Vladimir Mikhailovich riacquistò immediatamente tutti i designer con cui aveva lavorato negli anni precedenti. Lo stabilimento aeronautico n. 22 è stato posto sotto il controllo del Design Bureau. Le officine di questa produzione si trovavano a Fili.

Gli aerei del Myasishchev Design Bureau sono stati sviluppati utilizzando idee fondamentalmente nuove. Riguardavano l'aerodinamica e la disposizione degli aerei. Quindi, questi velivoli prevedevano un telaio "da bicicletta". Erano costituiti da due puntoni principali sulla fusoliera e due piccoli puntoni alle estremità delle ali. Menorispetto all'anno di esistenza dell'ufficio di progettazione, sono stati inviati allo stabilimento circa 55.000 disegni.

Test bombardiere strategico

Vale la pena dire che la designazione ricevuta da tutti gli aerei di Myasishchev dopo la guerra era "M". E il primo di questi è stato realizzato nel 1952. In ottobre ha superato i suoi primi test a terra all'aeroporto. Zhukovsky. L'unico grande inconveniente del velivolo, che è stato creato in tempi record (solo 22 mesi), è stato il notevole consumo di carburante. Tuttavia, il punto qui era nel suo motore, che è stato progettato da A. A. Mikulin Design Bureau.

Il primo jet bombardiere strategico dell'URSS decollò per la prima volta in cielo il 1953-01-20, staccandosi facilmente dalla pista. Questi velivoli del Myasishchev Design Bureau sono stati chiamati M 4. I piloti che li hanno pilotati hanno notato la facilità di pilotaggio e i tecnici dell'aeromobile hanno notato la facilità d'uso.

Migliora il modello

Nonostante le buone recensioni, V. M. Myasishchev non si è fermato qui. Ha continuato a migliorare l'M 4. In soli due mesi, gli ingegneri del suo ufficio di progettazione hanno sviluppato e trasferito all'impianto più di settemila disegni, che hanno permesso di assemblare una nuova modifica del bombardiere. Era l'aereo Myasishchev M 3. I test del nuovo bombardiere ebbero luogo nella primavera del 1956 presso l'aeroporto di Zhukovsky. Ma già nell'aria c'era un problema con il controllo e uno dei motori si è guastato. Tuttavia, il pilota collaudatore M. L. Halley è riuscito a far atterrare l'aereo M 3 di Myasishchev sulla pista. Sul campo, tutti i problemi sono stati rapidamente individuati e risolti.

Successivamente, l'aereo M3 di Myasishchev (vedi foto sotto) è stato trasferito aproduzione di massa. Questo aereo aveva un'aerodinamica migliorata ed era il principale bombardiere dell'URSS.

Gli aerei M 4 hanno subito modifiche nella progettazione e hanno iniziato a servire come navi cisterna per tutto il trasporto aereo a lungo raggio.

Contemporaneamente ai lavori di modifica e miglioramento dei bombardieri già creati, sono stati sviluppati progetti relativi allo sviluppo dell'aviazione strategica. Era il modello 31 di Myasishchev, così come il 32 e il 34.

Le modifiche 31 e 31 erano bombardieri con velocità di volo transonica. Il modello 32 era supersonico. L'aereo M 34 aveva le caratteristiche di volo più elevate. La sua velocità di volo massima possibile è di 1350 chilometri orari.

Tutte le ricerche svolte su questi progetti sono diventate la base per l'eccezionale lavoro del Myasishchev Design Bureau sullo sviluppo del missile supersonico Buran-40.

Trasporto passeggeri

Contemporaneamente alla creazione di bombardieri militari, KB V. M. Myasishchev era impegnato nello sviluppo di aerei pacifici. Sfortunatamente, i progetti di aeroplani passeggeri di questo ufficio di progettazione non hanno mai ricevuto il loro ulteriore sviluppo.

Aereo M 50

Inoltre, il governo dell'URSS ha affidato a Vladimir Mikhailovich un nuovo lavoro. Era l'aereo M 50 Myasishchev, che divenne un bombardiere strategico supersonico. Prima di questo periodo, niente del genere era nemmeno progettato nell'aviazione mondiale.

Il velivolo M 50 aveva un grandeil grado di automazione del controllo, che ha permesso di ridurre il numero dell'equipaggio a due persone. E sotto tutti gli altri aspetti, l'attentatore si è rivelato un grande successo. Il suo unico punto debole era il motore. A quei tempi in URSS, questa parte importante dell'aereo non aveva potenza, affidabilità e lunga durata sufficienti. Inoltre, tutti i motori prodotti nel paese consumavano troppo carburante. Il progettista di velivoli Myasishchev non è riuscito a trovare un'unità adatta e il suo aereo M 50 non è riuscito a raggiungere la velocità supersonica. Questo è stato il motivo principale per cui il progetto avanzato di Vladimir Mikhailovich è stato chiuso. Il velivolo M 50 è stato utilizzato per scopi sperimentali. Tutti i tipi di innovazioni sono stati testati su di esso. L'ultima volta che l'M 50 è decollato è stato a una parata militare a Tushino. Subito dopo questo volo fu trasferito al museo della città di Monino.

Un altro progetto eccezionale del Myasishchev Design Bureau è stato il bombardiere supersonico M 52. Tuttavia, come nel caso precedente, questo aereo non aveva il motore necessario per le sue prestazioni. Questo bombardiere non è mai decollato.

Gestione dell'impianto pilota

Nel 1967 Vladimir Mikhailovich aspettava un nuovo appuntamento. Fu approvato per la posizione di capo dell'impianto sperimentale di costruzione di macchine, i cui impianti di produzione erano situati nella città di Zhukovsky. Qui ha lavorato un piccolo ufficio di progettazione, per il quale Myasishchev ha riassemblato il team di progettazione. Solo dopo, Vladimir Mikhailovich ha intrapreso lo sviluppo di una multimodalità supersonica strategicabombardiere. Parallelamente al suo ufficio di progettazione, un compito simile è stato svolto dai team di P. O. Sukhoi e AN Tupolev.

Myasishchev ha proposto uno schema alare radicalmente nuovo con sweep variabile. In precedenza, una soluzione progettuale simile era disponibile nell'aereo di P. O. Sukhov e nei modelli americani. Tuttavia, tutte le versioni precedenti avevano una parte dell'ala deviata molto corta. Il progetto di V. M. Myasishchev ha superato tutti gli altri. Questa soluzione progettuale è stata utilizzata da A. N. Tupolev. Dopotutto, ciò che Myasishchev ha progettato si è rivelato un grande successo. Di conseguenza, l'aereo Tu-160 è stato quasi completamente progettato sulla base dell'aereo di Vladimir Mikhailovich.

BEMZ, sotto la guida di Myasishchev, progettò e poi costruì un aereo per distruggere i palloni nella stratosfera. Era un aereo M 17, in grado di raggiungere velocità fino a settecento chilometri orari, raggiungendo un' altezza di ventiduemila metri.

Un contributo inestimabile allo sviluppo dell'aviazione

Vladimir Mikhailovich Myasishchev è andato all'obiettivo prefissato solo per strade imbattute. Un uomo con un instancabile coraggio ingegneristico e il dono della lungimiranza tecnica, aveva notevoli capacità organizzative, affascinando l'intero team dell'ufficio di progettazione con le sue decisioni insolite.

La risposta alla domanda su come misurare il contributo di questo designer alla storia dell'aviazione può essere ottenuta dopo aver visto il film "Myasishchev, a pochi aerei e tutta la vita" (2010).

Ogni opera di Vladimir Mikhailovich è stata una vera svolta nel futuro. E nonostante ciòche su un gran numero di progetti, solo alcuni sono stati completati, ogni aereo Myasishchev è entrato nella storia della nostra aviazione.

Vladimir Mikhailovich morì il 1978-10-14, quasi un mese dopo il suo settantaseiesimo compleanno. Più di mezzo secolo Myasishchev ha dato l'aviazione. Nel corso degli anni ha allevato molti studenti meritevoli. La maggior parte di loro continua a lavorare nell'aviazione oggi.

Il percorso creativo di Vladimir Mikhailovich è un vivido esempio per i designer alle prime armi e il suo approccio alla leadership può servire da modello per coloro che oggi sono a capo delle organizzazioni di ricerca e sviluppo.