Impianto aeronautico di Novosibirsk im. VP Chkalova: panoramica, caratteristiche e cronologia

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Novosibirsk ospita una delle più grandi aziende produttrici di aerei russi, chiamata Chkalov Novosibirsk Aviation Plant. L'impresa inizia la sua storia leggendaria ed eroica nel lontano 1936.

Storia della pianta

La storia dell'azienda inizia negli anni '30 del XX secolo. La prima pietra per le fondamenta del futuro impianto aeronautico fu posta nell'estate del 1931. Inizialmente, era prevista la costruzione di un impianto di attrezzature minerarie in questo sito, vicino alla parte centrale della città di Novosibirsk. Il nome della pianta è Sibmashstroy.

Nel maggio 1936, il Consiglio del lavoro e della difesa del paese decise che questa fabbrica avrebbe costruito aerei.

Nello stesso anno, secondo l'ordine del commissario alla Difesa del popolo K. Voroshilov, più di 300 militari smobilitati furono inviati a Novosibirsk. Sono stati identificati come specialisti di aeromobili. Sono diventati il componente principale del futuro team dello stabilimento. In un anno, l'azienda ha impiegato più di 2.000 persone.

Il primogenito della pianta: il combattente I-16

Il monoplano di N. N. Polikarpov divenne il primo aereo dello stabilimento di Novosibirsk, portava l'abbreviazione I-16. Fu costruito e testato con successo nel novembre 1937. Tra il 1937 e il 1944 nello stabilimento dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa furono prodotti più di 600 caccia di questo tipo. Questo velivolo era l'aereo più massiccio di questa classe per l'epoca. Ha trovato ampia applicazione nella guerra di Spagna, nel conflitto armato di Khalkhin Gol. Ha svolto il suo ruolo sui fronti della seconda guerra mondiale. Era un aereo di legno leggero e molto manovrabile. V. P. Chkalov su di esso per la prima volta al mondo ha fatto un giro verso l' alto.

Il primogenito della pianta, il combattente I-16, è stato affettuosamente chiamato "Ishachok" dalla gente. In effetti, l'aereo era di legno. La maggior parte della fusoliera era di compensato. Divenne anche famoso per il fatto di essere diventato il primo combattente nella storia del mondo: un monoplano. Il famoso nativo di Novosibirsk, insignito per tre volte del titolo di Eroe dell'URSS, Alexander Pokryshkin, iniziò la sua illustre carriera con Ishachka.

Anche il nome di un altro leggendario aviatore dell'URSS V. P. Chkalov è indissolubilmente legato alla storia della pianta. Dopo la tragica morte del pilota, il personale dell'impianto si è rivolto alle forze armate dell'URSS con la richiesta di perpetuare il suo nome in nome dell'impresa. Nel gennaio 1939, la richiesta dei lavoratori fu accolta e lo stabilimento n. 153 di Novosibirsk prese il nome dall'eroe. Divenne noto come l'impianto aeronautico di Novosibirsk. V. P. Chkalova.

Aeromobili di fabbrica e LaGG

Alla fine degli anni '30, la pianta divenne effettivamente l'antenata del cacciaaviazione dell'URSS. Nel 1939, il team della fabbrica iniziò a costruire il primo caccia ad alta velocità, che aveva una struttura della fusoliera in legno con elementi del cosiddetto legno delta.

L'aereo si chiamava LaGG-3, dai nomi dei progettisti (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov). Tuttavia, la fabbricazione dei combattenti era accompagnata da vari problemi, uno dei principali era la difficoltà nell'acquisto di resine fenoliche prodotte solo all'estero. Di conseguenza, con lo scoppio della guerra, la produzione di queste macchine iniziò a diminuire costantemente. Alla fine del 1941, il LaGG-3 fu effettivamente messo fuori produzione. Tuttavia, a questo punto, l'impianto aveva prodotto quasi 900 macchine di questo tipo.

Gli operai sono orgogliosi del combattente LaGG. Ha davvero dato un grande contributo per garantire la difesa dell'URSS durante la seconda guerra mondiale. L'aereo LaGG aveva il soprannome di "pianoforte" per il fatto che l'auto era realizzata in legno appositamente trattato. La fusoliera dell'aereo è stata accuratamente lucidata, di conseguenza è diventata simile a uno strumento da concerto: un pianoforte. Il delta legno utilizzato nella fabbricazione dell'aereo non temeva il fuoco. LaGG era un'arma formidabile. Le cronache storiche dicono che lo stesso Stalin decise di produrre un combattente. Ha cercato personalmente di appiccare il fuoco a un campione di legno del delta. Tuttavia, né i fiammiferi né i carboni della sua pipa potevano farlo. E Stalin, convinto della stabilità dell'aereo, diede istruzioni per iniziare la sua costruzione. Potete conoscere questo legno visitando il museo della fabbrica; ne sono fatte le ringhiere delle scale e dei gradini. Nello stesso museo puoi leggere recensioni sull'impianto aeronautico di Novosibirsk. VPChkalov. Nel corso dei suoi 80 anni di storia.

Inizio della seconda guerra mondiale, nuovi aerei

Dopo l'inizio della seconda guerra mondiale, l'impianto aeronautico di Novosibirsk. V. P. Chkalova iniziò ad accettare l'equipaggiamento evacuato delle imprese aeronautiche a Mosca, Leningrado e Kiev, nonché i costruttori di aeromobili di queste imprese. Nel dicembre 1941, lo stabilimento iniziò a produrre nuovi velivoli: i caccia Yak-7b, designer A. S. Yakovlev. Lui, in qualità di vice commissario del popolo dell'industria aeronautica dell'URSS, ha supervisionato personalmente la produzione di questi velivoli. L'afflusso di specialisti e capacità di produzione dalla parte europea dell'URSS ha portato al fatto che l'impianto ha aumentato significativamente la propria produzione. L'area su cui è stata effettuata la produzione di attrezzature aeronautiche è aumentata di 5,5 volte. E il numero di attrezzature e macchinari coinvolti nell'industria aeronautica è 7 volte.

Alla fine del 1941, l'impresa costruì il primo lotto di caccia Yak-7 per un importo di 21 velivoli. L'anno successivo, 1942, furono già prodotti 2211 caccia di questo tipo. Nel 1943, lo stabilimento aeronautico di Novosibirsk intitolato a VP Chkalov iniziò a produrre velivoli Yak-9, che divennero il più massiccio caccia della Seconda Guerra Mondiale.

Risultati del lavoro in tempo di guerra

Durante la seconda guerra mondiale, l'impianto produsse circa 15.500 velivoli Yak modificati. Ciò è stato possibile grazie alla grande dedizione del personale dello stabilimento. Molti lavoratori non lasciavano le officine per giorni, superando gli obiettivi pianificati, spesso di diverse dozzine di volte. Il mondo non ha mai conosciuto un dono così disinteressato. Specialmente da quandooltre il 70% dei lavoratori dello stabilimento sono donne e bambini di età compresa tra 12 e 14 anni. Lo slogan principale dei dipendenti dell'impianto era "Reggimento al giorno!", E si tratta di circa 28 - 30 articoli al giorno. Per raggiungere i compiti prefissati, l'impianto ha organizzato linee di produzione per l'assemblaggio dei combattenti. Quando la guerra finì, c'erano 29 linee di questo tipo.

Ci sono ricordi di Anna Lutkovskaya, la fondatrice di una delle dinastie industriali, su come i bambini lavoravano nello stabilimento durante la guerra:

“… Ricordo ancora i volti magri ed emaciati di ragazze e ragazzi durante la guerra. Affamati, infreddoliti, vivevamo nelle officine, dormivamo per terra nei luoghi di lavoro. Ai bambini sono stati dati degli stivali di gomma che si sono congelati in piedi.”

Gli operai hanno parlato in modo molto toccante della visita di Alexander Pokryshkin alla fabbrica. Lui, visitando i laboratori, rimase fortemente colpito quando vide i bambini che lavoravano e morirono di fame. Parlava con ciascuno di loro, abbracciava, salutava e ripeteva costantemente:

“Voi siete i miei figli, figli. Tuttavia, la vittoria sarà nostra. E sarà molto presto.”

In tempo di guerra, gli operai della fabbrica crearono un fondo. Gli furono fatte donazioni dai loro modesti guadagni. Durante gli anni della guerra furono raccolti 250.000 rubli per i bisogni delle famiglie dei soldati in prima linea. Per equipaggiare gli squadroni dell'aviazione "For the Motherland" - 250.000 rubli. Per una colonna di serbatoi dalla pianta - 130.000 rubli. Per lo sviluppo della produzione di Chkalovets - 3.410.000 rubli

Durante gli anni della guerra, tutte le fabbriche di aerei dell'URSS hanno prodotto circa 36.000 caccia della famiglia Yak. Da queste cifre ne consegue che NAZ li. Chkalova ha prodotto quasi ogni secondo aereo.

Il primo dopoguerratempo

Il dopoguerra divenne decisivo per l'impianto. Nel 1947, l'impresa iniziò a produrre in serie caccia a reazione MiG-15. E dal 1951 passò alla produzione del MiG-17 (caccia progettati da Mikoyan e Gurevich). Per l'impresa, questa volta è stata una svolta, piena di nuovi sviluppi scientifici e tecnici. Durante questo periodo, la meccanizzazione del lavoro è stata del 47%.

Nel maggio 1946, nello stabilimento fu creato un ufficio di progettazione, guidato dal designer Oleg Antonov. Nell'agosto del 1947 il primo leggendario An-2 decollò qui. Ma la produzione di velivoli civili di questo tipo non durò a lungo. Nel 1952 Antonov partì per Kiev e anche la produzione dell'aereo An-2 fu trasferita in Ucraina. L'impianto riprese a produrre solo prodotti militari.

Nel 1954, l'impianto aeronautico di Novosibirsk. La VP Chkalova passò alla produzione di aerei da combattimento MiG 19, unici per l'epoca, che in termini di caratteristiche tattiche, tecniche e di volo superavano di gran lunga i velivoli di una classe simile di altri produttori mondiali. Per quasi 10 anni, gli aerei MiG sono stati prodotti dallo stabilimento. Erano in servizio con l'Air Force dell'URSS e i paesi del Patto di Varsavia. Durante questo periodo, lo stabilimento è diventato un'impresa unica dell'Unione, dotata della tecnologia più avanzata. La produzione di velivoli è proseguita a ciclo chiuso completo (ad eccezione di motori, armi, avionica). Durante questo periodo, più di 2.000 sviluppi avanzati nel campo degli utensili sono stati introdotti nella tecnologia di produzione degli aeromobili e la tecnologia dello stampaggio a iniezione è stata padroneggiata. NAZ loro. V. P. Chkalova a quel tempo era in prima linea nell'attrezzatura tecnica, così comeproducibilità. Tutti questi fattori hanno permesso di aumentare la produzione di moderni aerei a reazione a 1000 all'anno.

Inizio della cooperazione con il Sukhoi Design Bureau

Una nuova pietra miliare nella storia dello stabilimento è stata la collaborazione con il Design Bureau di P. O. Sukhoi dalla fine degli anni Cinquanta. Non si è fermato fino ad ora. Nel 1956, l'impianto ha dominato la produzione del Su-9. Questo ha segnato l'inizio di molti anni di produzione in serie di aerei sviluppati dal Sukhoi Design Bureau.

I caccia del marchio Su, ovvero Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, prodotti dall'impianto, erano le principali forze di difesa aerea dell'URSS. Le loro prestazioni di volo, capacità di combattimento, nonché design e caratteristiche tecnologiche hanno gettato le basi dell'industria aeronautica nazionale.

Una fase importante nello sviluppo dell'impianto, così come nell'industria aeronautica del paese nel suo insieme, è stato il lancio del velivolo Su-24 in una serie. L'impianto iniziò la produzione di questo aereo d'attacco multiuso nel 1971. A quel tempo, questo aereo era di gran lunga superiore agli aerei di questa classe nel mondo.

Partecipazione alla produzione di prodotti pacifici

Lo stabilimento era anche impegnato nella produzione di prodotti pacifici. Così, nei primi anni dopo la seconda guerra mondiale, l'impresa ha dominato la produzione di accendini in alluminio aeronautico, mobili e letti pieghevoli. La bicicletta ZIC prodotta dallo stabilimento Chkalovsky era molto popolare tra la popolazione.

All'inizio degli anni Novanta, con l'inizio della crisi, lo stabilimento fu nuovamente costretto a produrre prodotti non core. Ho dovuto padroneggiare la produzione di barche a motore, passeggini per bambini, lavatrici Kedr.

Durante lo sviluppo del velivolo Su-24, l'impianto è stato collegato al programma spaziale Buran. I suoi specialisti hanno partecipato alla costruzione e al collaudo del veicolo spaziale. Tuttavia, i piani di esplorazione spaziale per l'impianto non si sono concretizzati a causa della chiusura del programma.

Alla fine degli anni '90, l'impianto iniziò un programma di conversione nell'ambito del quale padroneggiò la produzione di velivoli civili. A metà del 1994, i voli dell'aereo An-38-100 sviluppato dall'Antonov Design Bureau iniziarono nell'aeroporto dello stabilimento. Doveva sostituire un certo numero di aeromobili, ormai riconosciuti come obsoleti, vale a dire An-2, An-28, L-410. Dovrebbe competere con An-24 e Yak-40.

Attualmente, l'impianto è coinvolto nella creazione e costruzione dell'aereo di linea Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). Lo stabilimento aeronautico di Novosibirsk intitolato a VP Chkalov è un'organizzazione di produzione di aeromobili direttamente coinvolta nella sua produzione e il Siberian Aviation Research Institute lo sta testando.

Presente

Dall'inizio degli anni Novanta, lo stabilimento è stato coinvolto nella produzione del caccia multifunzionale Su-34. Questa macchina ha un grande potenziale per la modernizzazione, così come la creazione di varie modifiche sulla sua base.

La consegna del velivolo multiruolo d'attacco Su-34 all'aeronautica russa è iniziata nel 2006.

Dall'inizio del 2013, lo stabilimento è una filiale della JSC Sukhoi Company esi chiama Novosibirsk Aviation Plant (NAZ) dal nome di Chkalov.

La revisione storica dell'impianto aeronautico di Novosibirsk intitolato a V. P. Chkalov dimostra che è l'orgoglio dell'industria aeronautica della Federazione Russa. Gli aerei dello stabilimento hanno mostrato al mondo intero che la Russia è un paese che sviluppa con successo la produzione più complessa.

Indirizzo dell'impianto aeronautico di Novosibirsk. VP Chkalov: Novosibirsk, via Polzunov, casa 15.