Vettore corazzato sovietico 152-BTR: specifiche

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il problema del trasporto del personale dopo la Grande Guerra Patriottica preoccupò profondamente tutti gli uffici di progettazione sovietici, e in particolare l'Alto Comando. Sulla base dell'esperienza passata, era ovvio che l'uso di normali camion per questo scopo è semplicemente criminale, dal momento che qualsiasi mina, un'incursione di aerei nemici o persino un bombardamento di armi leggere può mandare nell'oblio un'intera squadra. Fu sullo sfondo di queste riflessioni che apparve il primo corazzato da trasporto corazzato classico 152-BTR.

Traccia o ruota?

E questa domanda è tutt' altro che inattiva anche oggi. Inizialmente i nostri progettisti non avevano esperienza, la ricerca è stata svolta in entrambe le direzioni. All'inizio, gli apologeti del bruco vinsero: tali veicoli corrotti con la loro capacità di attraversare il paese, potevano essere appesi con molta armatura. Ma c'erano alcuni problemi.

In primo luogo, la difficoltà di addestrare i conducenti per tali veicoliera alto e non molto inferiore allo studio per le petroliere. La fanteria motorizzata, d' altra parte, era un ramo massiccio delle forze armate e l'addestramento di un tale numero di specialisti altamente qualificati era difficile. Inoltre, l'esperienza negativa della Grande Guerra Patriottica ha influenzato.

Si tratta di logistica. I blindati cingolati, anche secondo calcoli preliminari, avrebbero dovuto consumare almeno 1/3 in più di carburante e, se si guarda all'armamento in relazione alla massa, anche di più. Come far apparire un tale MVSSU di carburante diesel nelle condizioni di una nuova grande guerra?

Inoltre, i veicoli a ruote sono incomparabilmente più facili da usare, riparare e produrre, hanno una risorsa motore molto più lunga. Infine, tali veicoli corazzati per il trasporto di personale sono relativamente facili da far galleggiare, mentre con i veicoli cingolati una tale finta è molto più difficile da girare. La scelta fu fatta e nacque la nave da trasporto da 152 corazzati.

Inizia lo sviluppo

Già all'inizio del 1946, nello stabilimento ZIS fu avviata la produzione del fuoristrada ZIS-151. Anche in questo caso, secondo l'esperienza di tutti gli anni precedenti, l'auto è stata inizialmente realizzata polivalente, ugualmente adatta all'uso sia nell'economia nazionale che nelle forze armate. Ben presto, i designer si sono resi conto che l'assolutamente universale si verifica solo nelle fiabe e nei sogni, e quindi si sono concentrati sulla ricerca nel campo di un trasportatore puramente militare, che ha ricevuto l'indice Object-140.

Sono state utilizzate unità di uno ZIS standard. Anche il telaio è stato preso in prestito da lui, accorciato di 385 mm. Ma allo stesso tempo, i progettisti hanno utilizzato uno schema di layout con tre assi. AA differenza del modello originale, sono state utilizzate sia la corsa della sospensione estesa che molle più potenti, estese e rinforzate.

Specifiche dei pneumatici

Pneumatici - con alette allargate e potenti, che fornivano un maggiore galleggiamento su quasi tutti i tipi di terreno, in tutte le condizioni atmosferiche e climatiche.

Gli pneumatici dovevano usare solo a bassa pressione (4 kg/cm3). Un unico calibro è stato utilizzato per tutti i ponti. I progettisti inizialmente avevano pianificato di ottenere resistenza ai danni (anche durante i bombardamenti) utilizzando un sistema con due telecamere, oltre a montare un dispositivo per il gonfiaggio centralizzato in movimento. Affinché la corazzata da 152 unità corazzate potesse eliminare le truppe da luoghi pericolosi alla massima velocità, il motore del veicolo è stato immediatamente potenziato a 118-122 CV. Insieme a. (ma il valore garantito non supera i 110 HP).

Caratteristiche principali della macchina

Scafo - tipo cuscinetto, saldato da piastre corazzate, il cui spessore era di 6, 8, 10 e 13 mm. A causa dell'inclinazione premurosa e razionale dell'armatura frontale, quest'ultima potrebbe "mantenere" i colpi di proiettili da 12,7 mm. Il vano motore è davanti all'auto, dietro c'era il vano di controllo. Come il BTR-40, il compartimento truppe di questo veicolo era situato nella parte posteriore ed era completamente aperto dall' alto.

Per proteggere la forza di atterraggio da polvere e precipitazioni, è stata utilizzata una tenda da sole in tela rimovibile. Lo sbarco e lo sbarco delle truppe avveniva attraverso le porte nella parete di fondo dello scafo. Davanti ci sono due porte attraverso le quali l'autista è salito in macchina etiratore.

Mezzi di mezzi corazzati per autodifesa

La corazza anteriore aveva persiane integrate, che rendevano più facile per l'equipaggio vedere di nascosto l'ambiente circostante. I portelli di ispezione in condizioni di combattimento avrebbero dovuto essere coperti con coperture corazzate con inserti in vetro temperato antiproiettile. L'arma di autodifesa standard 152-BTR includeva quanto segue: 7,62 mm SG-47 (mitragliatrice Goryunov), che fu successivamente sostituita dall'SGM. In entrambi i casi, la quantità di munizioni trasportata ha superato i mille colpi.

L'arma potrebbe essere montata su una delle staffe che erano su ciascun lato (due pezzi su ciascuna). Anche sui lati c'erano sei feritoie rotonde contemporaneamente, usando le quali l'equipaggio poteva sparare da armi leggere personali. La stazione radio relativamente affidabile e semplice 10-RT-12 era responsabile della comunicazione.

Test di stato superati, conclusioni su di essi

I primi veicoli corazzati per il trasporto di personale-152, le cui foto sono nell'articolo, andarono alla prova all'inizio del 1947. Macchine simultanee "competenti" di tre serie di produzione. I risultati dei test hanno confermato le ottime prospettive per il nuovo corazzato da trasporto truppe. In particolare, la sua capacità di attraversare il paese ha superato significativamente quella del GAZ-63. In autostrada, l'auto potrebbe accelerare immediatamente a 80-85 km / h. Tre anni dopo, il modello BTR-152 superò completamente tutte le fasi dei test, il veicolo fu ufficialmente adottato dall'esercito sovietico.

Rilascio e successivi aggiornamenti

Prodotto un veicolo corazzato per il trasporto di personale nello stabilimento ZIS. In generale, tutti erano d'accordo sul fatto che i designer fossero riusciti a creareun'auto abbastanza semplice, ma allo stesso tempo molto affidabile, che è pienamente coerente con il suo scopo. Naturalmente, aveva anche alcune carenze. Ad esempio, la sua potenza specifica era relativamente debole e la sua capacità di attraversare il paese (rispetto ai veicoli cingolati) non era all' altezza dell'ideale. Ma queste sono tutte piccole cose.

Inoltre, il BTR-152 è stato aggiornato, dopodiché i veicoli hanno ricevuto l'indice B. Questa variante è stata messa in servizio già nel 1955 e, allo stesso tempo, è stata lanciata nella produzione di massa. La principale differenza rispetto al modello base erano i componenti e gli assiemi del camion fuoristrada ZIL-157, che a quel tempo aveva sostituito lo ZIL-151 sul nastro trasportatore della fabbrica. Ma l'innovazione principale di questa macchina è stata l'installazione di un sistema migliorato e "avanzato" di gonfiaggio centralizzato dell'aria negli pneumatici (12,00 x 18).

Le capacità di attraversare il paese e la sopravvivenza in combattimento del corazzato da trasporto truppe sono state notevolmente aumentate. Infine, 152 veicoli corazzati per il trasporto di personale (carri armati sovietici) hanno ricevuto un potente argano autopulente, che ha notevolmente semplificato la vita dei suoi conducenti. La modifica B1, apparsa nel 1957, ricevette anche una nuova versione del sistema centrale di gonfiaggio dei pneumatici, che era meglio protetto da possibili danni. Infine, l'auto ha ricevuto una nuova radio P-113, che era più affidabile.

Ultima modifica

Più o meno nello stesso periodo, i dispositivi per la visione notturna TVN-2 iniziarono ad essere installati su veicoli corazzati per il trasporto di personale e finalmente apparve un sistema di riscaldamento nel compartimento di atterraggio, che fu subito apprezzato dai soldatiDistretto Militare Transbaikal. Nel 1959 entrò in servizio il seriale sovietico BTR-152K, le cui enormi differenze erano la presenza di un normale tetto blindato e di un aspiratore.

La presenza di un tetto ha avuto un effetto molto positivo sulla sicurezza della forza di atterraggio. Per molti aspetti, l'applicazione di tale soluzione costruttiva era dovuta alla comparsa di armi nucleari nella NATO in varie varianti.

Le modifiche più importanti dell'ultima modifica

In primo luogo, l' altezza della cassa è aumentata immediatamente di 300 mm. Lungo tutta la lunghezza del tetto era presente un portello chiuso con lamiere blindate. Per facilitare l'apertura dei coperchi massicci, erano articolati con una barra di torsione. La portiera di scorta era situata nella parte posteriore dell'auto e la ruota di scorta era fissata su di essa. Sopra il sedile del conducente è stato realizzato un portello separato, necessario per il montaggio del visore notturno TVN-2.

Come nelle versioni precedenti, il corazzato da trasporto personale aveva quattro staffe per il montaggio delle mitragliatrici, ma questi supporti non erano installati lungo i lati dello scafo, ma direttamente sul tetto. I modelli SGMB o PKT potrebbero fungere da armi. La posizione del mitragliere era direttamente sopra il vano di controllo. Va notato che alcuni dei veicoli corazzati per il trasporto di personale erano completamente privi di mitragliatrici.

A differenza delle precedenti variazioni, questo BTR-152 militare non aveva sedili dell'equipaggio montati direttamente sopra i serbatoi del carburante. Per questo motivo, il numero di paracadutisti è diminuito, ma la sopravvivenza in combattimento del veicolo è aumentata in modo significativo. Inoltre, le innovazioni si riflettono nel designmotore che ha ricevuto testate in alluminio.

Creazione di mitragliatrici semoventi

Fu questo modello la prima e l'ultima tecnica nella pratica dell'esercito sovietico, sulla base della quale furono create mitragliatrici semoventi specializzate. Il primo modello, BTR-152A (ZTPU-2), iniziò a essere prodotto nel 1950, cioè quasi contemporaneamente all'inizio della produzione della nave corazzata stessa. Ufficialmente, questa tecnica fu adottata nel 1951.

Ma nel 1952, il vero "mostro" ZTPU-4 (due KPVT gemelli, per un totale di quattro canne con un calibro di 14,5 mm) entrò nei test di stato. Il carico di munizioni di questa macchina era di 2000 colpi. La potenza di fuoco dell'equipaggiamento era sorprendente, ma a causa dei meccanismi di puntamento manuale, molto difficili da padroneggiare, l'installazione non ha suscitato molto entusiasmo tra i militari.

Questa variante è stata realizzata in poche copie, la "scintilla" non è mai stata accettata in servizio. Molto più successo è stato lo ZU-23 con un calibro di 23 mm, nonché uno speciale veicolo di controllo BTR-152U, la cui caratteristica distintiva era un corpo con un' altezza notevolmente aumentata. Questo è stato fatto per inserire più apparecchiature nel volume interno.

Oggi, i BTR-152 fuori servizio sono meritatamente apprezzati da ricchi collezionisti e amanti dell'equipaggiamento militare, e alcune persone li trasformano in veicoli speciali progettati per battute di caccia e pesca.