Impianto "Dynamo", Mosca: indirizzo, prodotti, curiosità

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Lo stabilimento di Mosca "Dynamo" intitolato a S. Kirov è stato per molto tempo lo stabilimento più grande di Mosca. Ha una ricca storia gloriosa associata alla produzione di locomotive elettriche sovietiche. Specializzata nella produzione di motori elettrici, generatori elettrici e altre apparecchiature elettriche. La pianta ha effettivamente cessato di esistere. Il proprietario dell'impianto OAO AEK Dynamo affitta i locali dell'impresa.

L'inizio della storia dell'impianto

Dynamo guida la sua storia dal 1897. Quindi, sulla base di una società belga per azioni, è stata costituita la Central Electric Company della città di Mosca. Qui iniziarono ad assemblare generatori elettrici autorizzati, motori, apparecchiature elettriche per meccanismi di sollevamento in piccoli lotti.

Nel 1913, l'impianto fu trasferito alla proprietà della Russian Electric Joint Stock Company Dynamo, una società registrata a San Pietroburgo. Fu presto nazionalizzato. Dopo gli eventi rivoluzionari del 1917, lo stabilimento rimaseproprietà statale.

L'inizio del percorso di costruzione della locomotiva elettrica

Negli anni venti del secolo scorso, la sezione Suram della ferrovia transcaucasica iniziò ad essere elettrificata. Questo fu l'inizio dell'elettrificazione delle ferrovie dell'intera Unione Sovietica. Tuttavia, all'epoca l'URSS non aveva fabbriche in grado di produrre locomotive elettriche: furono acquistate all'estero con l'intenzione di avviare la propria produzione.

Per risolvere questi problemi sono stati firmati contratti per l'acquisto di un lotto di locomotive elettriche negli USA dalla General Electric e in Italia dalla Technomazine Brown Boveri. Allo stesso tempo, i rapporti contrattuali prevedevano specificamente il trasferimento di tutta la documentazione per le locomotive elettriche necessaria per la costruzione di tali macchine in URSS.

Allo stesso tempo, solo due locomotive elettriche di questo lotto erano dotate di motori elettrici importati. Il resto doveva essere fornito con quelli prodotti nello stabilimento della Dinamo di Mosca.

Lo stabilimento di locomotive di Kolomna avrebbe dovuto fornire le parti meccaniche, mentre la Dynamo era responsabile delle apparecchiature elettriche. Alla fine degli anni venti del secolo scorso, queste imprese, secondo la documentazione di GE, iniziarono a preparare la produzione di nuove locomotive elettriche. Nel maggio 1932, lo stabilimento Dynamo produsse i primi motori, chiamati DPE-340, progettati per equipaggiare le auto americane.

Le prime locomotive elettriche sovietiche

Con l'arrivo di parti meccaniche da Kolomna nell'agosto del 1932, inizia la produzione di massa. Le prime locomotiveiniziò a essere indicato con l'abbreviazione SS "tipo Surami di produzione sovietica". Ma queste locomotive elettriche si sono rivelate inadatte al lavoro sulla maggior parte dei binari ferroviari dell'URSS. Ciò era dovuto al fatto che il carico delle nuove locomotive sulle rotaie era eccessivamente elevato, circa 22 tf, mentre quelle esistenti potevano sopportare non più di 20 tf.

Di conseguenza, c'era bisogno di una locomotiva elettrica in grado di operare nelle condizioni delle ferrovie russe dell'epoca. Per risolvere questo problema, nella primavera del 1932, lo stabilimento Dynamo iniziò a sviluppare una locomotiva, che doveva avere 6 assi mobili. Nell'agosto di quest'anno è entrato in produzione. La prima copia uscì dal cancello della fabbrica il 6 novembre 1932. Divenne la prima locomotiva elettrica completamente progettata e prodotta in URSS.

Produzione della leggendaria serie VL

I lavoratori della Dinamo proposero di designare la nuova serie come VL (Vladimir Lenin). Divenne nota come VL19. Con questo evento, l'URSS ha mostrato al mondo intero di aver acquisito la propria industria di locomotive elettriche e l'impianto Dynamo (Mosca) era diventato uno dei suoi componenti principali.

Insieme allo stabilimento di Kolomna nel periodo dal 1933 al 1934, furono prodotte le ultime 20 SS. Le imprese sono passate alla produzione di VL19. Dal 1934 al 1935 furono prodotte 45 locomotive elettriche di questo tipo.

Nel 1935, la pianta prese il nome da Kirov. Divenne l'impianto di costruzione di macchine elettriche di Mosca intitolato a S. M. Kirov. Allo stesso tempo, l'ufficio di progettazione dell'impianto stava sviluppando una nuova locomotiva elettrica che poteva essere alimentata da due tipi di tensione(1500 e 3000 Volt). Questo inverno, lo stabilimento Dynamo sta producendo la prima locomotiva sperimentale, chiamata VL 19-41.

Periodo di fioritura

La collaborazione con lo stabilimento di Kolomna non si è fermata. Nel 1938 realizzarono congiuntamente la progettazione di una locomotiva elettrica della serie SS, con il suo profondo ammodernamento. La struttura del corpo è stata completamente modificata. I carrelli hanno ricevuto nuove soluzioni di design. Nello stabilimento Dynamo sono stati progettati gli schemi elettrici per questa serie, nonché apparecchiature elettriche completamente nuove e all'avanguardia. Questa locomotiva è entrata in produzione in serie con la sigla VL22. Nel 1938 furono pubblicate 6 copie.

Nello stabilimento sono stati eseguiti in parallelo i lavori per la realizzazione di una locomotiva elettrica denominata OP22. Si presumeva che questa sarebbe stata la prima locomotiva dell'URSS a funzionare a corrente alternata. La macchina sperimentale apparve alla fine del 1938. Tuttavia, i lavori per il lancio della serie sono stati interrotti a causa dell'inizio della Grande Guerra Patriottica. La locomotiva elettrica è stata smantellata, l'attrezzatura elettrica è stata trasferita per l'uso per altre esigenze.

Prima dell'inizio della guerra, nello stabilimento Dynamo furono costruite 33 locomotive elettriche della serie VL22. Dai primi giorni della seconda guerra mondiale, la produzione di locomotive fu interrotta, lo stabilimento iniziò a produrre attrezzature per il fronte.

Anni di guerra

La maggior parte dell'impresa alla fine del 1941 sarà trasferita nella città di Miass negli Urali. All'inizio del 1942 iniziò lì la prima produzione di prodotti militari, motori elettrici per le esigenze dell'aviazione e costruzione di carri armati. Ma ancheil resto dello stabilimento di Mosca ha continuato a funzionare. Nel periodo dal 1941 al 1945, lo stabilimento Dynamo produceva mortai e proiettili. I carri armati sono stati riparati nelle officine dell'impresa. Più di 3.000 operai sono andati al fronte. Per le imprese commesse sui campi di battaglia, otto operai hanno ricevuto l' alto titolo di Eroi dell'Unione Sovietica.

Dopoguerra

Dopo la fine della guerra, l'impresa inizia a riprendersi gradualmente e passa alla produzione di prodotti pacifici. I suoi siti sono in fase di riorganizzazione. Si stanno ricostruendo, si stanno costruendo nuove officine. Tuttavia, nonostante tutte le modifiche, la sua capacità non fu sufficiente per avviare la produzione di locomotive elettriche in grande serie. Le ferrovie dell'URSS hanno subito una grande carenza di locomotive elettriche a causa della massiccia elettrificazione. Per risolvere questi problemi, è stato costruito un grande impianto di produzione nella città di Novocherkassk, nella regione di Rostov, volto alla produzione di locomotive esclusivamente elettriche (moderna NEVZ). Nell'estate del 1946 nello stabilimento della Dinamo ebbe luogo l'ultima produzione di una locomotiva elettrica, VL22-1804. Divenne l'ultima locomotiva di linea principale prodotta da Dynamo. L'impianto si è concentrato sulla produzione di apparecchiature elettriche per veicoli elettrici.

Transizione alla nuova produzione, crescita della produttività del lavoro

Negli anni Cinquanta del secolo scorso, lo stabilimento concentra la sua produzione sulla produzione di motori elettrici di tipo trazione per metropolitane, tram, filobus e altri veicoli a trazione elettrica, oltre che per attrezzature per gru. I principali prodotti di quel periodo sono richiesti nel folkeconomia. Si tratta innanzitutto di motori elettrici della serie D, motori per impianti di perforazione galleggianti, motori elettrici per sistemi di intercettazione nell'industria chimica, petrolifera, nucleare e del gas.

Dall'inizio degli anni '70, il collettivo di lavoro dello stabilimento ha messo in pratica piani personali per aumentare la produttività del lavoro. Ha ricevuto ampio sostegno in molte fabbriche dell'URSS. Ciò ha portato al fatto che negli anni settanta la produzione è aumentata di oltre 2 volte rispetto al decennio precedente. Nel 1971, lo stabilimento è stato insignito dell'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre per i servizi speciali al paese.

Un periodo di riorganizzazione, declino e devastazione

Nel 1974, lo stabilimento Dynamo Moscow divenne una parte strutturale della Dynamo Electric Machine-Building Association. Dopo 15 anni, nel 1989, questa associazione è diventata la Dynamo Research and Production Association. Negli anni '90 del secolo scorso, durante il periodo di privatizzazione, l'impresa divenne la società elettrica per azioni Dynamo.

Nel 2002, sulla base della decisione del governo di Mosca, il territorio dello stabilimento e dei suoi impianti di produzione ha iniziato a essere affittato. Le officine dello stabilimento sono diventate strutture di produzione indipendenti e separate.

Nel 2008, qualsiasi produzione nello stabilimento Dynamo di Mosca è stata interrotta. È stata presa la decisione di trasferire lavoro e capacità ad altre divisioni di CJSC Dynamo-EDS. Tuttavia, non è stata eseguita la rimozione completa della proprietà, comprese le attrezzature della gru con il suo smantellamento. Dal 2010 è attivo lo stabilimento di Moscastato abbandonato.

A questo proposito, si può affermare che le specialità ingegneristiche uniche, le dinastie lavoratrici e la scuola tradizionale centenaria sono andate perdute. Una pianta leggendaria con una storia gloriosa sta vivendo i suoi ultimi giorni.

Sul territorio dello stabilimento a st. Leninskaya Sloboda, 2 attualmente ha costruito due centri commerciali - Roomer, "Oranzhpark". La stazione della metropolitana più vicina è Avtozavodskaya.

Chiesa allo stabilimento

Durante la costruzione dello stabilimento della Dinamo, il suo territorio comprendeva la Chiesa della Natività della Beata Vergine Maria. Secondo le cronache storiche, Fëdor Simonovsky fondò un monastero in questo luogo nel 1370. Il luogo fu allora chiamato Old Simon. Una chiesa in pietra fu costruita sul suo territorio tra il 1509 e il 1510. Nel 1785-1787 anche altri edifici di chiese e monasteri furono sostituiti con edifici in pietra.

A metà del 19° secolo, la chiesa fu ricostruita di nuovo. Nel refettorio furono create due cappelle: San Nicola e San Sergio. Nel 1870, nella cappella Sergievsky furono installate lapidi in ghisa dedicate ad Alexander Peresvet e Andrey (Rodion) Oslyabi.

Il fatto è che la tomba degli eroi della battaglia di Kulikovo è stata trovata nel territorio della chiesa. La storia della vita di Sergio di Radonezh riporta che prima della campagna contro i mongoli-tartari, il principe Dmitrij lo visitò per ricevere una benedizione. Il santo, dopo averlo benedetto per la battaglia, inviò due monaci con il suo esercito, ovvero Peresvet e Oslyabi. Entrambi provenivano da famose famiglie principesche ed erano molto espertiarmi.

La storia della battaglia di Kulikovo descrive in dettaglio il duello tra Peresvet e Chelubey, un importante guerriero dell'Orda tataro-mongola. In questa battaglia, il monaco russo morì, così come il secondo inviato con lui - Oslyabi. Entrambi furono sepolti a Stary Simonovo, nelle immediate vicinanze della chiesa lignea della Natività della Santissima Theotokos. Successivamente furono canonizzati come santi.

Nel 1928 la chiesa fu chiusa, tre anni dopo fu demolito il campanile. Lapidi commemorative sono state inviate per rottami. Dopo che lo stabilimento della dinamo iniziò ad espandersi, il tempio divenne parte del suo territorio. L'accesso è stato chiuso. L'edificio della chiesa era adibito a edificio industriale. Di conseguenza, iniziò a deteriorarsi ea crollare.

Nonostante l'appello alle autorità della città di personaggi famosi, tra cui D. S. Likhachev, lo stabilimento ha consegnato la chiesa al Museo Storico solo nel 1987. È stato restituito ai credenti nel 1989. La riconsacrazione è avvenuta nell'autunno 2010. Nel 2006 è stato restaurato il campanile, vi è stata collocata la campana "Peresvet" del peso di 2200 kg. È stato donato alla chiesa di Bryansk, luogo di nascita di Peresvet e Oslyabi.

Attualmente la chiesa è stata completamente restaurata. Ricrea dipinti murali, un'iconostasi, un interno antico. Il suo indirizzo è lo stesso dello stabilimento: st. Leninskaya Sloboda, 2, nelle immediate vicinanze della stazione della metropolitana Avtozavodskaya.

Nel cimitero, puoi ancora vedere la triste eredità del passato governo. Questa è una campana rotta, oltre a frammenti di lapidi, da cui sono stati realizzati cordoli. Dopo essere stato eretto sul territorio"Dynamo" del quartiere degli affari "Simanovsky", così come la demolizione di alcuni edifici industriali, l'accesso alla chiesa è diventato gratuito.