JSC "Serpukhov Automobile Plant": storia, prodotti

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) era una grande impresa di costruzione di macchine nella regione di Mosca. L'azienda è specializzata nella produzione di carrozzine per carrozzine, auto piccole "Oka" e ricambi. Oggi il nastro trasportatore è stato fermato e la società per azioni è stata dichiarata fallita.

Fondazione

La storia dello stabilimento automobilistico di Serpukhov inizia nel 1939. Il 7 luglio, il Commissariato popolare per l'ingegneria meccanica ha deciso di organizzare una produzione di motociclette nella città di Serpukhov. Le officine delle colonie di lavoro per minori sono state identificate come un sito produttivo, che successivamente è cresciuto fino alle dimensioni di una vera e propria fabbrica.

Il direttore ad interim dell'impianto Potapov e l'ingegnere capo Kovalenko sono stati incaricati di accettare il programma dei lavori di "ricostruzione" per la costante attuazione e di redigere la documentazione tecnica entro cinque giorni. Il governo ha richiesto la produzione di un massimo di 15.000 motociclette subcompatte all'anno, con produzionenon era dotato né dell'attrezzatura appropriata né di personale addestrato.

Tuttavia, nel 1940, una squadra eterogenea, composta principalmente da adolescenti problematici, fu in grado di assemblare un lotto sperimentale di motociclette della serie MZL con un motore a due poli per i test. Nel giugno 1941 l'azienda aveva già prodotto 180 unità di autoveicoli del modello L8 con motore a quattro pin. La guerra ha impedito l'ulteriore sviluppo della produzione in questa direzione.

Tempi difficili della guerra

Nell'ottobre 1941, le strutture principali e un certo numero di lavoratori qualificati furono evacuati negli Urali. Parte della produzione è stata trasportata nella città di Tyumen, la seconda parte - a Izhevsk. L'assemblaggio di motociclette dell'esercito del modello AM-600 è stato organizzato nella nuova sede e sono stati prodotti anche altri prodotti per la difesa. Dopo che i nazisti furono respinti da Mosca, nel dicembre 1941, presso lo stabilimento automobilistico di Serpukhov fu organizzata la riparazione dei veicoli a motore catturati per le esigenze del fronte.

Scuola di design

Nel 1943, il Comitato di difesa dello Stato decise di ripristinare l'industria motociclistica. La città di Serpukhov è stata identificata come il centro della filiale. Designer di spicco di Izhevsk sono stati inviati qui per organizzare il Central Design Bureau of Motorcycle Construction: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner e V. M. Vorona.

Nel 1946, un potente centro di progettazione e sperimentazione fu formato sulla base dello stabilimento automobilistico di Serpukhov. Fino al 1951 l'impresa opera income produzione pilota del Central Design Bureau.

Dalle moto ai sidecar

La tragica eredità dell'ultima guerra è stata un gran numero di persone disabili. Al fine di alleviare la loro difficile situazione, per aiutarli nella loro riabilitazione e integrazione nella società, il Central Clinical Hospital ha sviluppato e introdotto nella produzione in serie la carrozza motorizzata a tre ruote S1L nel 1951.

D'ora in poi, i veicoli per la riabilitazione dei disabili sono diventati i prodotti principali dello stabilimento automobilistico di Serpukhov. Il design delle sedie a rotelle viene costantemente migliorato. Nel 1957 fu perfezionata la produzione del modello S3L con un motore più potente e nel 1958 iniziò la produzione di nastri trasportatori su larga scala della carrozza a motore a quattro ruote S3A.

Dal 1970, lo stabilimento produce il carro motorizzato S3D con corpo portante interamente in metallo, la cui produzione è continuata fino al 1995. In totale, dal 1953 al 1995, sono stati prodotti 572.000 passeggini motorizzati di varie serie e modifiche.

Oltre ai veicoli per disabili, lo stabilimento produce beni di consumo:

• biciclette per bambini "Falena", "Baby" e "Colibrì";
• rimorchi per auto;
• Ammortizzatori per motocicli pesanti degli stabilimenti motociclistici di Irbit e Kyiv.

Produzione automobilistica

L'esperienza accumulata nella produzione di autoveicoli a quattro ruote è diventata un ottimo strumento per lo sviluppo della produzione di "mini-car". Nella prima metà degli anni '80. Il Central Design Bureau dello stabilimento automobilistico di Serpukhov ha sviluppato efabbricato prototipi di un'autovettura economica di piccole dimensioni, che in seguito ricevette il nome "Oka".

Per ordine del ministro dell'industria automobilistica V. N. Polyakov del 25.04.1982, alle squadre giovanili dei progettisti degli stabilimenti automobilistici Volga e Kama, nonché allo stabilimento automobilistico di Serpukhov, fu affidato lo sviluppo del design di un'auto di classe particolarmente piccola. I giovani designer di SeAZ prendono parte attiva a questo: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin sotto la guida del vice capo ingegnere I. E. Ivensky.

25.06.1985 Il Consiglio dei ministri dell'URSS incarica di preparare le strutture per l'assemblaggio su larga scala della leggendaria piccola auto negli stabilimenti AvtoVAZ, KamAZ e SeAZ. I Serpuchoviti hanno iniziato la ricostruzione più significativa nella storia dell'impresa. Il progetto, che prevede la produzione di 10.000 auto all'anno sulla base di un'ampia cooperazione, è sviluppato dalla Volzhsky Automobile Plant e Giproavtoprom.

La produzione di propulsori e trazione anteriore è affidata a VAZ, la produzione di unità telaio e grande stampaggio è affidata agli stabilimenti KamAZ. Sono in fase di posa le più moderne soluzioni tecnologiche, tra cui la realizzazione di capacità per l'applicazione del terreno mediante il metodo della deposizione cataforetica nell'industria della verniciatura e la saldatura della scocca con robot su una linea flessibile automatica. La costruzione di nuovi locali produttivi e amministrativi, inizia la ricostruzione di vecchie officine.

Re altà del tempo

La ricostruzione di SeAZ doveva essere completata a nuovocondizioni economiche della perestrojka, caratterizzata da iperinflazione, mancanza di fondi di difesa delle imprese e calo generale della produzione. Il supporto tecnico e materiale fornito allo stabilimento durante questo periodo da AvtoVAZ, che ha permesso di completare la ricostruzione e organizzare la produzione in serie di un'auto moderna, è inestimabile. Tuttavia, in un mercato instabile, principalmente utilizzando schemi di baratto, la produzione non si è espansa ed era non redditizia.

Il duro e scrupoloso lavoro del team ha permesso di garantire la crescita della produzione di auto da 3.000 unità nel 1996 a 18.000 mila nel 2001 e di raggiungere il pareggio nel 2000. Nell'autunno del 1999, l'azienda ha assemblato la 50.000a auto e il 4 settembre 2002 la 100.000a. La crisi economica del 2008 ha minato le condizioni finanziarie dell'azienda. Il 22 febbraio 2009 è stata avviata una procedura fallimentare nei confronti di SeAZ. Triste il destino del colosso automobilistico. Oggi, una foto dello stabilimento automobilistico di Serpukhov provoca solo sconforto, ma una volta la vita lavorativa era in pieno svolgimento qui.