AZLK Automobile Plant: storia della creazione, prodotti e curiosità

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Le auto del marchio Moskvich continuano a circolare sulle strade dell'intera ex URSS, mentre lo stabilimento AZLK ha ufficialmente cessato le attività da tempo. Lo stabilimento automobilistico di Mosca intitolato a Lenin Komsomol produsse diverse linee di apparecchiature automobilistiche che divennero leggendarie. Le prospettive per le auto domestiche di piccola cilindrata erano promettenti, ma, sfortunatamente, la situazione economica non era favorevole all'industria automobilistica.

La storia è iniziata con Ford

La storia dello stabilimento AZLK è iniziata con un'idea e grandi progetti. La decisione di costruire un'impresa automobilistica fu presa nel 1925 e fu presto trovato un posto per il futuro gigante. La capacità iniziale pianificata dell'impresa prevedeva la produzione di 10 mila unità di automobili al mese. Prima dell'inizio della costruzione, è stato firmato un accordo con la società Ford per consulenze tecniche e consegne di 74.000 kit per auto da assemblare in URSS in quattro anni. La costruzione dei primi edifici dello stabilimento iniziò nell'estate del 1929 e per l'inverno la costruzione fu annunciata come uno shock.

L'edificio principale della fabbrica è stato inseritocommissionato nel novembre 1930. Allo stesso tempo, lo stabilimento automobilistico ha ricevuto il suo nome: "KIM State Automobile Assembly Plant". L'abbreviazione “KIM”, misteriosa per contemporanei, sta per “Internazionale Comunista della Gioventù”. Il ciclo produttivo dell'impresa consisteva nell'assemblaggio di automobili, assemblaggio di parti di carrozzeria, verniciatura, rivettatura di telai e tappezzeria. Oltre all'attività principale, fino al 1933, l'attività di produzione comprendeva le riparazioni di automobili (medie, capitali). Nel 1932, lo stabilimento AZLK si occupò della produzione di motori per macchine agricole (mietitrebbie).

Ramo di Gorky

Nel 1932, lo stabilimento di assemblaggio di automobili. KIM ha lanciato la produzione di camion GAZ-AA, le parti sono state fornite dallo stabilimento automobilistico di Gorky. Nella produzione annua totale, il trasporto merci rappresentava il 30% di tutti i prodotti. Con il patrocinio di GAZ, lo stabilimento AZLK passò come filiale nel 1933. Le capacità di produzione sono state completamente trasferite alla produzione di autocarri GAZ-AA, motori per mietitrebbie. Componenti per le officine dell'omonimo stabilimento di assemblaggio automatico. Le CMM sono state fornite da produttori nazionali.

La crescita degli ordini del governo ha richiesto un aumento della capacità della catena di montaggio a 60.000 veicoli all'anno. Anche nei piani di produzione c'era il rilascio di nuove apparecchiature: il modello GAZ-AA modernizzato, popolarmente chiamato "uno e mezzo", e la prima autovettura M-1. Per attuare i compiti nel periodo dal 1935 al 1937, fu eseguita una ricostruzione su larga scala. I piani di produzione sono stati adeguati e dall'assemblaggio di autovetture nella filiale di Mosca di GAZrifiutato.

Le prime auto piccole KIM

Nel 1939, lo stabilimento AZLK divenne un'impresa di produzione indipendente, dove fu effettuata una ricostruzione su larga scala con l'obiettivo di convertire le capacità alla produzione di piccole auto. Inizialmente, si prevedeva di produrre 50mila unità di auto all'anno. Per garantire l'attività presso l'impresa, è stato creato un laboratorio di progettazione e sperimentazione.

La prima piccola auto KIM-10-50 uscì dalla catena di montaggio nell'aprile 1940. Le prime auto hanno preso parte alla manifestazione del Primo Maggio. Oltre alla produzione di auto nuove di zecca, all'inizio del 1941, nello stabilimento furono installate linee aggiuntive e fu padroneggiata la produzione di cambi per equipaggiamenti motociclistici pesanti.

Anni di guerra

Dal luglio 1941 la produzione viene completamente trasferita alla produzione di prodotti militari. Il primo ordine è stata la produzione di custodie per conchiglie per i leggendari Katyusha. L'avanzata delle truppe tedesche nella capitale costrinse la leadership sovietica a evacuare la maggior parte delle imprese strategiche. Lo stabilimento AZLK nell'ottobre 1941 fu trasferito nella città di Sverdlovsk, dove fu collegato a un impianto di serbatoi. Sulla base dell'associazione è stata avviata la produzione di equipaggiamento per carri armati e proiettili per batterie di aerei.

La fusione finale dell'impianto di carri armati n. 37 e dell'impianto di assemblaggio automatico. KIM è successo nel 1942. La nuova impresa prende il nome di "Impianto n. 50", specializzata nella produzione di riduttori per serbatoi. Nei restanti edifici di MoscaL'impianto riparava i motori dei carri armati provenienti dal fronte. La liquidazione dell'impianto iniziò nel 1943 e durò fino al 1944. Nel frattempo, gli Alleati iniziarono a fornire automobili nell'ambito del programma Lend-Lease e richiedevano riparazioni. Sulla base dell'impresa moscovita di Mosca, è stato deciso di aprire uno stabilimento di ricambi per auto, dove era necessario padroneggiare la produzione di 83 pezzi di ricambio per autovetture straniere: Studebakers, Dodges e altri. L'impianto ha affrontato con successo questo compito fino alla fine della guerra.

Rinascita trionfante

Nel maggio 1945, subito dopo la fine della guerra, il governo sovietico fa rivivere l'idea di produrre piccole auto con il marchio Moskvich. Per raggiungere gli obiettivi, è in costruzione lo stabilimento di Mosca di piccole auto. Il prototipo delle prime autovetture è la Opel-Kadet K-38. Le prime piccole auto furono prodotte su attrezzature tedesche importate nel paese in base a un accordo di riparazione. La produzione in serie di auto sovietiche iniziò con il modello Moskvich-400 nel 1947. Nel 1959, l'ufficio di progettazione dello stabilimento sviluppò l'auto del marchio M-444 basata sul prototipo Fiat-600. Con il nome "Zaporozhets" iniziò ad essere prodotto presso lo stabilimento automobilistico Zaporozhye.

Nel 1962, lo stabilimento AZLK iniziò la produzione dell'autovettura M-407 e nel 1964 l'auto M-408 con carrozzeria berlina fu messa in produzione in serie. Gli anni Sessanta del secolo scorso per MZMA sono stati ricchi di traguardi, vittorie e nuovi progetti. Nel 1966, il centesimo anniversario Moskvich uscì dalla catena di montaggio dello stabilimento automobilistico.modello M-408. Allo stesso tempo, lo stabilimento AZLK è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro per il lavoro di successo nell'innovazione e in anticipo sui tempi. Contestualmente è stato adottato un piano per la successiva ricostruzione delle capacità dell'impresa, finalizzata all'ampliamento della produzione e all'incremento della produzione di automobili fino a duecentomila vetture l'anno.

Nel 1967, l'azienda lanciò un nuovo modello dell'auto M-412 e poco dopo, nello stesso anno, il milionesimo Moskvich lasciò i cancelli della fabbrica di automobili. Contestualmente all'aumento della produzione, i tecnici dello stabilimento hanno iniziato a lavorare per migliorare il livello di sicurezza del veicolo e sono state effettuate prove di resistenza (crash test). Per il lavoro fruttuoso, il team dello stabilimento ha ricevuto lo Stendardo Rosso della Commemorazione.

Nel 1968, nell'ambito dell'espansione delle officine di produzione, fu posato un nuovo complesso nel distretto di Tekstilshchikov e il 25 ottobre dello stesso anno, lo stabilimento di piccole auto di Mosca ricevette un nuovo nome: lo stabilimento AZLK (Mosca).

Corse di rally

Le auto Moskvich hanno preso parte per la prima volta alla maratona automobilistica nel 1968. I corridori hanno percorso 16.000 chilometri lungo l'autostrada Londra-Sydney in un'auto M-412 e hanno vinto il quarto posto nella classifica a squadre. La valutazione dell'industria automobilistica nazionale è aumentata notevolmente e la popolarità delle auto prodotte dallo stabilimento di Moskvich AZLK ha guadagnato slancio, espressa nell'aumento del volume delle esportazioni.

La competizione successiva, tenutasi nel 1970, era di difficoltà più severa e la lunghezza totale della rotta Londra-Messicoammontava a 26mila chilometri. La squadra di piloti dello stabilimento automobilistico ha conquistato tre posti contemporaneamente nella classifica a squadre: secondo, terzo e quarto. Le gare di novembre dello stesso anno portarono grande successo allo stabilimento: l'equipaggio belga a bordo del Moskvich M-412 salì sul gradino più alto del podio nel rally del Tour de Belgique.

I corridori russi del team AZLK hanno vinto il primo posto nel 1971 per aver superato la pista nel rally del Tour de Europe e hanno vinto la Gold Cup. Nel 1973, nel rally di classe internazionale "Safari-73", svoltosi in Africa occidentale, il team ufficiale si esibì su tre vetture del modello M-412 e si classificò al primo posto. Una nuova vittoria con la vittoria delle coppe d'oro e d'argento è stata ricevuta nell'ottobre 1974 per il passaggio del percorso "Tour of Europe-74" con una lunghezza di 15mila chilometri.

Difficoltà dell'economia pianificata

Gli anni Settanta furono il periodo di massimo splendore dello stabilimento. Nell'agosto del 1974, l'azienda produsse la duemilionesima vettura. Le automobili sono state esportate in più di settanta paesi del mondo, che rappresentavano la maggior parte del prodotto interno lordo totale. L'inizio delle consegne per l'esportazione iniziò nel 1948 e nel 1977 la milionesima copia fu inviata all'estero.

Nello stesso periodo, nel reparto di progettazione di AZLK sono stati sviluppati i prototipi di un modello completamente nuovo di auto di piccole dimensioni. Ma i meccanismi pianificati per la gestione dell'economia nell'URSS erano troppo goffi nelle loro decisioni e modelli obsoleti di attrezzature caddero nel flusso di produzione. Ciò ha ridotto significativamente la concorrenza, l'esportazione di automobili è scesa a 20 milaun anno all'inizio degli anni ottanta. Anche nel mercato interno è diminuita la domanda.

La situazione iniziò a cambiare in meglio solo a metà degli anni '80. Sono state adottate misure per migliorare la qualità, il che ha ridotto significativamente i reclami contro le auto prodotte del modello M-2140. L'ammodernamento dello stabilimento è stato effettuato e nel 1986 è iniziata la produzione di un nuovo modello M-2141.

Nel 1987, AZLK, insieme ad AvtoVAZ, iniziò a sviluppare un motore domestico a benzina e diesel con una cilindrata di 1,8–1,9 litri. Per affinare l'eccellenza tecnica del motore, è stato firmato un contratto di collaborazione con l'azienda britannica Ricardo. Ma il lavoro non fu attuato completamente a causa del crollo dell'URSS. Tutti i pagamenti del prestito ricevuto in base al contratto sono andati al saldo di AZLK.

Attività in chiusura

La prima ondata di crisi nei primi anni '90 colse AZLK pieno di promesse e risultati. Sono stati fatti piani per introdurre nella produzione modifiche dei modelli Moskvich M-2143, M-2141, M-2336. Ma tutto questo non era destinato a realizzarsi per mancanza di fondi. Furono prodotti i Moskvich del modello base M-2141 e miracolosamente riuscirono a lanciare la produzione in serie di un camioncino M-2335. Negli anni novanta viene prodotto un lotto di auto del modello M-2141-135 per l'esportazione nei paesi dell'Europa occidentale negli anni novanta Dall'inizio degli anni novanta la produzione di automobili è in costante calo, nel 1996 la le linee erano inattive. Il 1997 sembrava dare vita alla pianta, è stato ricevuto il sostegno del governo di Mosca, è stato sviluppato un programmaottimizzazione e sviluppo della produzione, si decise di dotare le auto di motori Renault. Fino alla fine del 1997 sono stati prodotti lotti di modifiche dei modelli M-2141 "Yuri Dolgoruky" e M-214241 "Prince Vladimir" e molti altri. Nella prima metà del 1998, l'impianto ha cessato di essere non redditizio.

Ma il default avvenuto nell'agosto 1998 ha portato l'azienda in perdite, privandola completamente del capitale circolante. Nel 2001 nello stabilimento sono state prodotte solo 0,81 mila auto, che di fatto sono diventate un'interruzione dell'attività. L'impianto AZLK non ha più ripreso a funzionare. Ma il territorio in cui si trovava la leggendaria azienda è ancora associato al nome dell'impresa AZLK: l'indirizzo dello stabilimento è Mosca, Volgogradsky Prospekt, 40. Ufficialmente, l'impresa è stata liquidata nel 2010.

Formazione

Durante l'intero periodo della sua storia, l'azienda ha avuto diversi nomi che servivano come nomi di automobili. Cronologia del rilascio e formazione dell'impianto automobilistico AZLK:

• 1930-1940: Ford serie A (berlina), camion Ford serie AA, camion serie AA GAZ e berlina GAZ-A. Modelli KIM: berline KIM-10-50 e KIM-10-52, cabriolet KIM-10-51.
• 1947-1956: berline M-400-420, M-401-420, furgone M-400-422, decappottabile M-400-420A.
• 1956-1965: berlina M-420, M-407, M-403, berlina a trazione integrale M-410 e M-410N. Station wagon: M-423, M-423N, M-424, station wagon a trazione integrale M-411.
• 1964-1988. Berlina: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universale: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Ritiro: M-2315. Furgone: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Berlina: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prince Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Furgone: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Ritiro: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupé: M-2142-SO "Duetto".

I nostri giorni

L'ex stabilimento AZLK è stato attivamente sviluppato oggi. Dal 2017 i comuni locali hanno il diritto di sviluppare zone industriali di propria iniziativa. Oggi, in diversi edifici dello stabilimento, nulla ricorda il colosso dell'industria automobilistica. Ora le piccole produzioni per la produzione di LED, chip e materiali da costruzione qui sono rumorose. I proprietari intendono costruire edifici per uffici, negozi e residenziali nei locali dell'impresa, che fanno parte del terzo anello di trasporto.

Eppure il territorio dello stabilimento AZLK sente ancora il rombo delle officine di assemblaggio di automobili. Nell'officina principale, le auto vengono assemblate con il marchio Renault. Nel 2015, l'Ufficio brevetti russo ha ricevuto una domanda dallo stabilimento Renault Russia per gli emblemi storici dello stabilimento AZLK, forse questo è un tentativo di far rivivere i leggendari modelli di auto in un'interpretazione moderna. Il proprietario del marchio Moskvich attualmente e fino al 2021 è la società Volkswagen.

La ricostruzione dell'intero territorio dello stabilimento non è ancora iniziata e se vuoi considerare l'ex gigante, viaggiare indietro nel tempo o fare nuovi piani, vale la pena visitare il luogo in cui sono nate le piccole auto domestiche - lo stabilimento AZLK (Mosca). Il suo indirizzo è semplice: prospetto Volgogradsky, edifici 40-42.