Gorky Automobile Plant (GAZ): la storia dello stabilimento e delle automobili, caratteristiche e curiosità

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Oggi, la specializzazione dello stabilimento automobilistico di Gorky è la produzione di veicoli speciali e cargo. Tuttavia, la conoscenza della sua storia ci permette di dire che durante la sua attività l'impresa ha sviluppato e prodotto molte automobili che hanno avuto un ruolo significativo nella vita del paese.

La storia dello stabilimento automobilistico di Gorky iniziò negli anni prebellici. All'inizio della sua fondazione si chiamava diversamente. Era lo stabilimento automobilistico di Nizhny Novgorod. VM Molotov. Dopo la sua creazione, l'impresa ha preso parte attiva all'industrializzazione dello stato sovietico, successo in cui ha permesso all'URSS di diventare una delle potenze più potenti del mondo.

Inizio

Nella primavera del 1929, il governo del giovane paese sovietico decise di costruire una propria fabbrica per la produzione di automobili. Il compito principale che doveva affrontare una tale impresa era fornire allo stato le attrezzature vitali per essa, che in quegli annidovuto comprare all'estero.

1929-04-03 Fu emesso l'ordine n. 498 del Consiglio supremo dell'economia nazionale dell'URSS. Diceva che il governo del paese aveva deciso di costruire uno stabilimento automobilistico con una capacità annua di 100.000 auto. Un mese dopo, è stato scelto un sito per l'impresa. Divenne un territorio situato non lontano da Nizhny Novgorod nelle vicinanze del villaggio di Monastyrek. Questo è il luogo in cui si trova ancora oggi lo stabilimento automobilistico di Gorky.

Una scelta del genere non è stata casuale. Già in quegli anni in cui l'industrializzazione socialista entrò nella sua prima fase di sviluppo, la provincia di Nizhny Novgorod era considerata una delle più grandi regioni industriali del paese. Nella stessa città, così come nei suoi dintorni, lavoravano un gran numero di impianti per la lavorazione dei metalli e la costruzione di macchine. Tra questi ci sono Metalist e Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, così come loro. Vorobyov, società di riparazioni navali V. I. Ulyanov e alcune altre. Grazie a ciò, Nizhny Novgorod disponeva di una forza lavoro sufficientemente qualificata. Ma non sono questi tutti i fattori che hanno influenzato la decisione di avviare la creazione dello stabilimento automobilistico di Gorky in questa particolare area. Molto vicino a Nizhny Novgorod - Ural. E questa è una base metallurgica impressionante. Sono stati presi in considerazione anche due fiumi, la cui confluenza si trova vicino alla città. Hanno permesso di fornire tutto ciò che era necessario per le esigenze dell'impresa tramite la via navigabile più economica.

La costruzione dello stabilimento automobilistico di Gorky doveva essere fornita dallo statoattrezzature vitali precedentemente acquistate all'estero.

L'attuazione dei piani pianificati non è stata sospesa. Fu subito creato il reparto Avtostroy, il cui compito era quello di costruire edifici di produzione. Era diretto da SS Dyvets.

Radici americane

I creatori dell'attuale stabilimento automobilistico di Gorky hanno dovuto affrontare una scelta difficile. Dovevano decidere se formare i propri specialisti, che avrebbero dovuto richiedere diversi anni, o avvalersi dell'aiuto di altri paesi. Dopo qualche riflessione, la scelta è caduta sulla seconda opzione. Dopotutto, anche il minimo ritardo porterebbe al mancato rispetto dei piani.

Già dall'inizio del 1929, specialisti sovietici visitarono più volte gli Stati Uniti. Qui hanno coordinato la documentazione tecnica sviluppata per la costruzione dell'attuale stabilimento automobilistico di Gorky. Inoltre fu siglato un accordo sull'utilizzo delle evoluzioni americane per la produzione dei primi due modelli, che sarebbero diventati quelli di base. Ford fu scelta come partner principale, che a quel tempo era considerato il più grande rappresentante nel mercato mondiale. Il 31 maggio 1929, il Consiglio economico supremo dell'URSS firmò un accordo di cooperazione con lei. Secondo questo documento, l'Unione Sovietica avrebbe ricevuto assistenza tecnica dagli americani, necessaria per la costruzione e la messa in servizio di un nuovo stabilimento, nonché il diritto di produrre un'autovettura Ford-A e una Ford-A da 1,5 tonnellate Camion di marca AA. Tali auto escono dalla catena di montaggio Ford dal 1927. Inoltre, la parte americana doveva essere addestrataspecialisti. La durata della cooperazione, secondo l'accordo, era pari a nove anni.

La storia dello stabilimento automobilistico di Gorky iniziò grazie ad un' altra azienda straniera. Era una società per azioni degli Stati Uniti "Austin and Co." I suoi specialisti hanno preso parte alla realizzazione di disegni esecutivi e progetti tecnici per la costruzione di edifici.

Costruzione

La preparazione del sito per lo stabilimento automobilistico di Gorky vicino a Nizhny Novgorod iniziò nei giorni di agosto del 1929. Già il 1930-05-02, qui si tenne solennemente la posa dell'impresa.

Per la costruzione della Gorky Automobile Plant (GAZ), sono state coinvolte quasi 50mila persone. Erano guidati dall'ingegnere civile M. M. Tsarevsky. Nel 1917, ancora un giovane di 20 anni, si unì ai ranghi del Partito Bolscevico. Nel 1918 divenne volontario nell'Armata Rossa. Prestò servizio nelle truppe dell'OGPU e del VK. Dal 1925, Tsarevsky ha supervisionato una serie di importanti progetti di costruzione. Fu lì che il suo talento di organizzatore e costruttore fu completamente rivelato.

Dopo aver gettato le fondamenta, sono stati compiuti i passi principali per la costruzione industriale dello stabilimento automobilistico di Gorky (GAZ). Oltre agli edifici di produzione delle officine, l'impresa necessitava di una centrale termica ed elettrica, di un complesso sistema di comunicazioni e di una presa d'acqua, che si decise di realizzare dal fiume Oka. Inoltre, è stata avviata la costruzione di una vasta area residenziale vicino allo stabilimento.

Grazie agli sviluppi progettuali ben eseguiti, all'eccellente organizzazione del lavoro e alla responsabilità personale di ogni specialista, il moderno stabilimento automobilistico stava crescendo a un ritmo rapido. Dopo appena 1,5anni dopo la posa delle fondamenta, sul sito di una terra desolata situata vicino a un piccolo villaggio, quasi tutti gli edifici industriali erano pronti per la fase successiva: l'installazione delle apparecchiature. Era il novembre 1931

Anche l'installazione delle apparecchiature è stata eseguita a ritmo accelerato. In soli 2 mesi, con l'aiuto di specialisti stranieri, sono state installate 450 unità e macchine utensili, oltre a quasi 80mila azionamenti elettrici in 30 enormi edifici. Nel giovane paese dei sovietici non sono mai state eseguite opere così straordinarie per la loro portata.

Tuttavia, il bisogno di auto da parte dello stato era piuttosto alto. Ecco perché, senza aspettare il lancio del gigante di Gorky, le auto di unità importate iniziarono ad essere assemblate nello stabilimento di Mosca che porta il suo nome. KIM, e inoltre, all'impresa della città "Gudok Oktyabrya".

Formazione

Contemporaneamente alla costruzione dello stabilimento automobilistico, già dal 1930, le basi di addestramento di Avtstroy prepararono specialisti per questo. Il dipartimento del personale dello stabilimento automobilistico di Gorky ha inviato i lavoratori che avrebbero dovuto lavorare sul container principale per svolgere uno stage presso l'impresa cittadina "Gudok Oktyabrya". Inoltre, il cantiere navale di Nizhny Novgorod prende il nome. V. I. Ulyanova insegnò a tornitori e fonderie, assemblatori e fabbri. Corsi CIT produttori di utensili formati.

Nel dicembre 1931, 11.503 specialisti e lavoratori furono formati per il primo turno nella storia dello stabilimento. Nel 1932, i loro ranghi furono reintegrati con personale addestrato presso le imprese di Mosca e Leningrado, Rostov sul Don e Stalingrado, nonché Kharkov.

Per iniziare

1932-01-01 lo stabilimento automobilistico, situato vicino a Nizhny Novgorod, iniziò a essere considerato attivo. Il 29 gennaio 1932, alle 19:15, al grido di “Evviva!”, applausi e suoni del clacson dell'azienda, il primo camion nella storia dello stabilimento esce dalla catena di montaggio. Sono diventati "GAZ-AA". Il 31 gennaio 1932 c'erano già 25 auto di questo tipo e dal 26 febbraio 1932 l'azienda decise di produrre cinque auto al giorno.

Nei primi due decenni di lavoro, gli specialisti dell'impianto hanno assemblato 136 "uno e mezzo". Allo stesso tempo, sono stati elaborati tutti i materiali e gli assemblaggi consegnati in precedenza al magazzino. I pezzi di ricambio presso lo stabilimento automobilistico di Gorky si sono esauriti e non sono state effettuate nuove consegne. Ciò ha portato all'arresto del trasportatore. Per identificare le cause della situazione, G. K. è arrivato in città. Ordzhonikidze. Nella sua relazione, ascoltata dal Comitato Centrale il 20 aprile 1932, si diceva che, in termini di attrezzature e attrezzature, l'impresa è perfettamente in grado non solo di adempiere, ma anche di superare i compiti ad essa assegnati. Ordzhonikidze vedeva le ragioni dei problemi dello stabilimento automobilistico di Gorky in una leadership insoddisfacente. Successivamente, è stato avviato un lavoro educativo e organizzativo attivo in tutti i dipartimenti e negozi di GAZ. Il suo compito principale era quello di spiegare la necessità di combattere il matrimonio e di organizzare la produzione in serie di macchine di alta qualità con lo sviluppo simultaneo di nuove tecnologie.

Le difficoltà nello stabilimento sono state superate molto lentamente. Questo è stato il motivo principale per cui entro il 27 giugno 1932 la gigantesca impresa ha prodotto solo 1008 macchine NAZ-AA.

Nel luglio 1932 in poila fabbrica di automobili ha un nuovo direttore. SS Dyakonov è stato nominato per questo incarico. In precedenza, è stato vicedirettore della VATO (All-Union Automobile and Tractor Association). Il team GAZ ha immediatamente sentito che un leader meravigliosamente esperto nella produzione, di larghe vedute e di talento era arrivato nello stabilimento.

Prima produzione

I test in corso sulle auto Ford trasferite in URSS hanno indicato che i veicoli creati dagli americani non soddisfano i requisiti di un paese con un'infrastruttura stradale poco sviluppata. Ecco perché hanno iniziato a modernizzare le macchine esistenti. Dovevano essere assemblati dalla Gorky Automobile Plant. Pertanto, è stato sviluppato un nuovo sistema di sterzo per i veicoli sovietici. Era altamente affidabile. Inoltre, le nostre auto sono state dotate di un alloggiamento della frizione rinforzato in grado di sopportare carichi enormi.

I designer sovietici hanno progettato indipendentemente la carrozzeria. Quindi, GAZ-AA, che fino alla fine del 1932 era chiamato NAZ-AA, che stava per Nizhny Novgorod Automobile Plant, ricevette nuove attrezzature. Era una piattaforma di bordo, oltre a una cabina fatta di cartone pressato e legno.

Il carburante per i motori di questi camion veniva per gravità. Allo stesso tempo, l'impianto elettrico era abbastanza semplice e l'azionamento delle valvole era di tipo non regolato. La manutenzione di un'auto del genere è stata facile. Allo stesso tempo, al conducente è stato permesso di non avere una conoscenza speciale della tecnologia.

Camion con una massa di 1,5 tonnellate,chiamato "uno e mezzo". A quel tempo, avevano soluzioni tecniche abbastanza moderne. Il loro design includeva un motorino di avviamento elettrico, pistoni in alluminio, ingranaggi elicoidali e un cambio a 4 velocità.

Come accennato in precedenza, i primi camion che hanno lasciato la catena di montaggio dello stabilimento automobilistico di Nizhny Novgorod hanno ricevuto il marchio NAZ-AA. Fu conservato per diversi mesi dopo che alla città fu dato il nome dello scrittore M. Gorky. Successivamente, lo stabilimento ha ricevuto il suo nuovo nome: Gorky Automobile Plant o GAZ in breve.

Nel 1934, i progettisti migliorarono per la prima volta il camion. Le cabine in legno dell'"uno e mezzo" furono sostituite con altre interamente in metallo. Inoltre, lo stabilimento ha iniziato a produrre un'auto GAZ-AAA più grande. Era dotato di tre assi e la sua capacità di carico era di 2 tonnellate.

Produzione di autovetture

All'inizio, le auto sovietiche venivano prodotte con un propulsore Ford. Il loro volume di lavoro è di 3,2 litri e la potenza è di 40 litri. Insieme a. Allo stesso tempo, un'auto vuota potrebbe accelerare fino a 70 km / h. GAZ-A era equipaggiato con lo stesso motore. Questa autovettura iniziò ad essere prodotta dallo stabilimento dalla fine del 1932 e non fu più chiamata NAZ. L'auto è stata inviata alle esigenze di varie organizzazioni governative, unità militari e alti funzionari dello stato. Diversi veicoli sono stati di proprietà di privati.

Primo autobus

Sviluppò gradualmente tutti i nuovi tipi di prodotti dello stabilimento automobilistico di Gorky. Così, nel 1933, fu prodotto un autobus GAZ-4 da diciassette posti. Questa vettura aveva un telaio di legno rivestito di foderorivestimento legno-metallo. GAZ-4 è stato creato sulla base di modifiche sperimentali di GAZ-2 e GAZ-3. La nuova macchina è stata adattata alle tecnologie domestiche e alle condizioni operative. Il taxi GAZ-AA fungeva da base. Ad esso era attaccata una piattaforma di carico schiena contro schiena, ai lati della quale c'erano 2 panche pieghevoli. L'auto poteva trasportare ugualmente bene persone e 400 kg di carico.

Il principale progettista nello sviluppo dell'autobus è stato N. I. Borisov. Questo veicolo è stato prodotto nello stabilimento numero 1. A partire dal 1946, ha cambiato il suo nome in Gorky Bus Plant (GZA). Al centro, il GAZ-4 era lo stesso "uno e mezzo" a cui era collegato un altro salone.

Emka

Nel 1936, l'elenco dei prodotti dello stabilimento automobilistico di Gorky fu riempito con un nuovo modello. L'azienda ha lanciato la produzione di GAZ M-1 o Molotovets-1, meglio conosciuta come Emka.

Lo sviluppo di questo modello ha permesso al team GAZ di elevarsi a un livello tecnico superiore, creando i presupposti per la crescita creativa del team di designer.

Il modello GAZ M-1 ha una biografia particolare. Negli anni è stata costantemente ammodernata e migliorata, cosa che ha permesso all'auto di servire adeguatamente le persone dalla fine degli anni Trenta fino agli anni Cinquanta. Il modello M-1 divenne la base per il camioncino GAZ-415, che fu sviluppato e messo in produzione in serie nel 1937. La capacità di carico di questo veicolo era di 400 kg. Emki è stato prodotto anche con un motore a sei cilindri. Queste sono auto GAZ-11.

Ammodernamentomodelli

Dal momento in cui l'impianto è stato avviato, e durante tutta la sua fase di attività, i progettisti hanno costantemente migliorato i modelli esistenti. Quindi, sono state sviluppate e create più di una dozzina di auto sperimentali in copie singole. Sviluppi simili trovarono poi la loro applicazione nello sviluppo di progetti per nuove macchine.

Prima dell'inizio della guerra, i fuoristrada dell'esercito GAZ-64 iniziarono a rotolare fuori dalla catena di montaggio dell'impianto e, inoltre, il GAZ-67. Sono stati creati sul telaio che apparteneva al GAZ-61, accorciandolo lungo la base di 755 mm. I nuovi modelli di auto erano a trazione integrale. Avevano un corpo aperto. Le loro porte hanno sostituito i ritagli.

Oltre a questo, per le esigenze dell'esercito, lo stabilimento avviò la produzione di carri armati leggeri. Tra il 1936 e il 1941 GAZ ha prodotto 35 T-38. Dal 1938, l'impianto ha prodotto GAZ-AAA, dotato di un cannone antiaereo.

Nel 1937 fu acquistata una licenza per produrre un motore Dodge D5 abbastanza potente per quei tempi. Con i suoi sei cilindri da 3,5 litri, era in grado di sviluppare una potenza fino a 76 litri. Insieme a. Un tale motore iniziò ad essere installato sull'Emka, che ricevette il nome cambiato GAZ-11-73.

Oltre a queste famose auto, negli anni prebellici, GAZ creò molti altri modelli di veicoli. In particolare si tratta di ambulanze, oltre che di autocarri con cassone rib altabile sviluppati sulla base del camion "uno e mezzo", il cui cassone si è abbassato a causa della pressione del carico.

Anni di guerra

Già nei primi giorni della lotta al fascismo, le auto civili dello stabilimento automobilistico di Gorky furono rimosse dalla catena di montaggio. L'azienda è passata alla produzione di equipaggiamento militare.

Fu qui che fu prodotto il GAZ-64, che divenne il primo SUV per passeggeri del paese. Successivamente, il suo design è stato preso come base per lo sviluppo dell'UAZ-469.

Dopo 2 anni, il modello GAZ-67B ha visto la luce. Era un piccolo trattore di artiglieria dal design robusto e un motore da 54 CV. s.

Nella storia di GAZ c'è stata anche la creazione di modelli dell'auto blindata BA-64, oltre a una versione migliorata del BA-64B. L'ultimo di loro aveva una pista estesa, con la quale poteva superare aree difficili, comprese le zone umide.

Ma questo è tutt' altro che un elenco completo di veicoli militari, che sono stati prodotti dai lavoratori delle imprese durante gli anni della guerra. I progettisti dell'impianto hanno preso parte allo sviluppo dei carri armati dell'Armata Rossa. All'inizio della guerra, questi erano i modelli T-60, così come la sua versione aggiornata del T-70.

Il supporto per artiglieria leggera SU-76 è stato creato per la prima volta presso lo stabilimento automobilistico di Gorky, quindi il suo modello modernizzato, l'SU-76M.

Il dipartimento di progettazione dell'azienda ha sviluppato più di 20 veicoli con una maggiore capacità di attraversare il paese. Tra questi ci sono tracciati e semitracciati. Ma la maggior parte di loro non è mai stata rilasciata, sopravvivendo solo sotto forma di prototipi e disegni. Hanno prodotto mortai a propulsione a razzo, o Katyusha, negli stabilimenti GAZ e BM.

Nei laboratori dell'impresa, i lavoratori erano impegnati nella produzione di oggetti che non avevano nulla a che fare con il trasporto. Erano armi, mortai, proiettili e cartucce. Già dopo la fine della guerra contro il fascismo, lo stabilimento, così come i suoi progettisti, ricevette il governopremi. Ciò ha enfatizzato il loro merito nello sconfiggere il nemico.

Anni del dopoguerra

Dopo la Grande Vittoria, il paese aveva bisogno di camion. Tuttavia, nonostante ciò, il governo dell'URSS ha incaricato GAZ di avviare la produzione di una nuova autovettura. E già nel 1946, l'innovativo GAZ-M20 uscì dalla catena di montaggio dell'impianto. Il nome di questo modello è familiare a molti: "Vittoria". Prima di questo, l'industria automobilistica nazionale non ha mai utilizzato una struttura della carrozzeria monoscocca e una disposizione del pontone. Ciò non ha comportato alcuno spazio tra i paraurti e il cofano. L'auto era dotata di un motore moderno per quei tempi, il cui volume era di 2,1 litri e la potenza era pari a 52 litri. s.

Negli anni del dopoguerra, il famoso "camion" fu mandato a riposo. È stato sostituito dai modelli GAZ-51, che avevano trazione posteriore, 2,5 tonnellate di capacità di carico utile, nonché GAZ-63 con trazione integrale e 2 tonnellate di capacità di carico utile.

Nel 1949, invece del SUV dell'esercito GAZ-67B, lo stabilimento iniziò a produrre il famoso GAZ-69, che la gente iniziò a chiamare la "capra". Nel 1950, i designer dell'azienda produssero una nuova autovettura. Sono diventati il modello GAZ-12 o ZIM. Era dotato di un potente motore a sei cilindri da 3,5 litri, che era in grado di sviluppare una potenza di 90 litri. s.

Dalla vittoria ai giorni nostri

Nel 1956, nello stabilimento iniziò la produzione di auto Volga. Questi modelli hanno sostituito l'obsoleto Pobeda. La loro produzione è stata una pietra miliare importante nelle attività dell'industria automobilistica nazionale. Queste auto erano berline di classe media, conpotenza del motore di 70 litri. Insieme a. Lo stabilimento iniziò a produrre modelli Volg di lusso, che furono esportati. Nel 1970, il modello GAZ-24 iniziò a uscire dalla catena di montaggio. Rispetto al suo predecessore, aveva interni e bagagliaio più spaziosi e il motore aveva una capacità di 98 CV. s.

Entro la fine degli anni '60, la produzione di GAZ-13, un Chaika a sette posti, fu masterizzata. La nuova vettura era dotata di alzacristalli elettrici, lavavetri montato sul parabrezza, sedili rib altabili e fendinebbia. Il prossimo modello di questa serie, il GAZ-14, uscì negli anni '70 e aveva un motore da 220 CV. s.

Lo stabilimento lavorava costantemente all'ammodernamento e alla produzione di autocarri. Fu lanciata la produzione del GAZ-52 e, oltre a questo, il GAZ-53A e, oltre a questo, il GAZ-66. A partire dagli anni '80, GAZ iniziò ad installare motori diesel sui propri veicoli. La prima di queste auto è stata la GAZ-4301.

24.08.1971 L'impresa madre, così come tutti i suoi stabilimenti affiliati, entrarono a far parte dell'associazione di produzione, che divenne nota come AvtoGAZ. Dal 1973, avendo nella sua struttura 11 imprese, iniziò a chiamarsi PO "GAZ". Lo stabilimento automobilistico di Gorky ha ricevuto lo status di OJSC nel 1992. Dopo la fine dell'era dell'URSS, questa impresa è diventata una delle prime a passare ai binari di un'economia di mercato. Nel 1995 la Gazzella è stata prodotta dallo stabilimento. Questo è il modello 3302, particolarmente popolare.

Nel 2000, la partecipazione di controllo di OAO GAZ è stata rilevata da Basic Element. SuccessivamenteL'impresa Gorky entrò a far parte della holding RusPromAvto, che fu poi trasformata nel Gruppo GAZ.

Oggi, la società per azioni continua a sviluppare e produrre nuovi modelli di auto. Produce e vende anche pezzi di ricambio per i suoi veicoli. TIN dello stabilimento automobilistico di Gorky - 5200000046. Questo e altri dettagli possono essere trovati sul sito Web ufficiale della società. Qui è indicato anche l'indirizzo dello stabilimento automobilistico di Gorky. L'impresa si trova a Nizhny Novgorod in Lenin Avenue al 88.

Nel 1965 fu aperto il Museo di Storia dello stabilimento automobilistico di Gorky. Si trovava nel centro di formazione dell'impresa. Il Museo dello stabilimento automobilistico di Gorky si trova su due piani. Al primo di essi puoi conoscere la mostra stazionaria "Automobili e loro creatori". Ecco i modelli raccolti del marchio GAZ. Al secondo piano si trova l'esposizione "Storia e sviluppo dell'impresa". Il Museo dello stabilimento automobilistico di Gorky si trova all'indirizzo: Nizhny Novgorod, Lenina Avenue, 95.

La sua creazione è stata avviata dall'amministrazione dell'impresa e dai suoi veterani. All'interno delle mura del museo è stato possibile raccogliere una collezione unica di automobili, oltre a materiali documentari molto interessanti. E fino ad ora, la collezione di reperti che raccontano la vita dell'impresa e dei lavoratori della fabbrica continua qui.

Una visita al museo, così come la conoscenza delle sue mostre, consente ai visitatori di creare la propria idea della storia dello stabilimento automobilistico GAZ. Inoltre, le persone sono particolarmente interessate ai modelli di auto chesono l'eredità della pianta. Tutti sono stati acquistati come risultato del grande lavoro svolto. Inoltre, ciascuna delle auto che si trovano all'interno delle mura del museo non solo è stata restaurata, ma è anche funzionante, che viene costantemente mantenuta al livello corretto.