Su-47 "Berkut": foto, specifiche. Perché il progetto è stato chiuso?

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

La produzione di aeromobili, soprattutto in ambito militare, a cui abbiamo sempre prestato particolare attenzione: la lunghezza dei confini è enorme e quindi non c'è modo senza l'aviazione da combattimento. Anche negli anni '90, questa sfera è riuscita a sopravvivere. Forse qualcuno ricorda l'apparizione trionfante dell'S-37, che in seguito si trasformò nel Su-47 Berkut. L'effetto del suo aspetto è stato fenomenale e la nuova tecnologia ha suscitato un interesse incredibile non solo nel nostro paese, ma anche all'estero. Perché è successo?

Informazioni di base sul programma

Il fatto è che l'aereo ha attirato l'attenzione di tutti a causa della rotazione inversa dell'ala. L'eccitazione è stata tale che anche le discussioni moderne sul progetto PAK FA non sono all' altezza di quegli eventi. Tutti gli esperti prevedevano un futuro impressionante per il nuovo sviluppo e si chiedevano quando il Su-47 Berkut sarebbe apparso nelle truppe. Perché il progetto è stato chiuso se tutto era così meraviglioso? A proposito di questo, così come delle pietre miliari nello sviluppo di questo velivolo, noi oggie parliamo.

Oggetto "top secret"

È noto che il primo prototipo ha preso il volo nella regione di Mosca alla fine di settembre 1997. Ma il fatto stesso della sua esistenza divenne noto molto prima. Già alla fine del 1994, la stampa occidentale scrisse più di una volta che in Russia si stavano sviluppando alcuni aerei segreti. Anche il nome proposto è stato dato: S-32. In generale, è molto simile al fatto che il fatto dell'esistenza dell'aereo fosse un segreto solo per noi, perché i media degli stati occidentali hanno scritto apertamente dello sweep inverso.

Gli amanti domestici dell'equipaggiamento militare hanno ricevuto conferma di tutte queste informazioni solo alla fine del 1996. Una fotografia è apparsa sui periodici domestici, che ha immediatamente sollevato molte domande. C'erano due aerei su di esso: uno di loro era facilmente intuibile dal Su-27, ma la seconda macchina era come nient' altro. In primo luogo, era completamente nero, il che non è molto tipico per l'aviazione russa, e in secondo luogo, aveva ali rovesciate. Un paio di mesi dopo (e questo non ha più sorpreso nessuno) sugli stessi media stranieri sono apparsi diagrammi abbastanza dettagliati del nuovo velivolo. Se qualcuno non avesse indovinato, era il Su-47 Berkut.

In generale, è stato possibile mantenere un po' di segretezza: in seguito si è scoperto che i lavori sul progetto erano iniziati negli anni '80. Dopo il crollo dell'URSS, quasi tutte le informazioni di questo tipo sono apparse "improvvisamente" di pubblico dominio. Il che, tuttavia, non sorprende.

Come è iniziato tutto

Alla fine degli anni '70, tutti i vertici dell'Air ForceL'URSS stava pensando alla strategia di costruzione di aeromobili per tutti gli anni successivi. Già nel 1981 fu lanciato un programma che mirava a sviluppare un "nuovo combattente per gli anni '90". Design Bureau di Mikoyan è stato nominato come principale ufficio di progettazione. Ma la leadership del Sukhoi Design Bureau è riuscita a convincere le autorità di progetto che l'attuale Su-27 ha una riserva impressionante per la modernizzazione, e quindi la macchina esistente dovrebbe essere sviluppata e non "reinventare la ruota".

Proprio in quel momento, MP Simonov divenne il direttore generale dell'ufficio di progettazione, che tuttavia decise di abbandonare i piani di ammodernamento, proponendosi di creare qualcosa di veramente nuovo. Ciò è dovuto in gran parte al fatto che i progettisti hanno voluto davvero mettere alla prova una serie di idee interessanti, senza rischiare di “bruciarsi” su un progetto fallito: in caso di fallimento, tutto potrebbe essere attribuito alla novità. Tuttavia, anche allora nessuno dubitava che questi sviluppi sarebbero stati comunque estremamente preziosi, almeno dal punto di vista scientifico e ingegneristico.

Perché hai scelto l'ala "sbagliata"?

Allora, perché l'innovativo Su-47 Berkut ha ottenuto un'ala posteriore spazzata? Rispetto ai modelli tradizionali, presentava diversi vantaggi significativi:

• Eccellente aerodinamica, e anche alle basse velocità questo vantaggio è immediatamente visibile.
• Grande portanza, superiore alle vele convenzionali.
• Migliora le caratteristiche di manovrabilità durante il decollo e l'atterraggio.
• Significativamente meno probabile che vada in tilt "morto".
• Centraggio eccellente - poiché gli elementi di potenza dell'ala sono spostati verso la coda, viene liberato molto spazio nel vano centrale per una disposizione razionale delle munizioni.

Problemi di progettazione

Tutto quanto sopra ha teoricamente permesso di creare un combattente davvero perfetto. Ma se tutto fosse stato così buono, tutti gli eserciti del mondo avrebbero volato su tali aerei per molto tempo. Il fatto è che quando si creano tali macchine, si devono risolvere i problemi di progettazione più difficili:

• Divergenza dell'ala elastica. Per dirla semplicemente, a certe velocità si attorciglia semplicemente. A proposito, questo fenomeno è stato riscontrato anche nella Germania nazista, dove ci sono stati tentativi di creare tali velivoli. La decisione logica è stata quella di aumentare la rigidità ai valori massimi.
• Il peso dell'aereo è aumentato drasticamente. Quando l'ala è stata realizzata con i materiali disponibili all'epoca, si è rivelata molto pesante.
• Coefficiente di resistenza aerodinamica aumentato. La specifica configurazione dell'ala porta ad un aumento dell'area di resistenza con tutte le conseguenze che ne conseguono.
• Il focus aerodinamico è fortemente spostato, il che praticamente esclude il pilotaggio manuale in molte situazioni: per la stabilizzazione è necessaria un'elettronica "intelligente".

I progettisti hanno dovuto lavorare sodo per risolvere questi problemi in modo che il Su-47 Berkut potesse volare normalmente.

Principali soluzioni tecnologiche

Le principali soluzioni tecniche sono state determinate abbastanza rapidamente. Per ottenere la rigidità desiderata, ma conPer non sovraccaricare la struttura si è deciso di realizzare l'ala con il massimo utilizzo possibile di fibra di carbonio. Ove possibile, qualsiasi metallo è stato abbandonato. Ma poi si è scoperto che tutti i motori aeronautici prodotti in URSS non potevano produrre la spinta richiesta, e quindi il progetto è stato temporaneamente rallentato.

C-37, primo prototipo

Qui, i creatori del Su-47 (S-37) "Berkut" sono caduti in tempi difficili. In linea di principio, si voleva generalmente ridurre il progetto a causa dei crescenti problemi economici, ma intervenne la dirigenza della Marina, che si offrì di realizzare un promettente caccia da portaerei fuori dall'aereo. All'inizio degli anni '90, i ricercatori sono tornati nuovamente sull'argomento di un'ala spazzata, utilizzando tutti gli sviluppi disponibili in quel momento. Fu proprio allora che apparve il progetto Su-47 Berkut.

Risultati di progettisti e ingegneri

Il risultato più significativo dei progettisti può essere tranquillamente considerato la creazione di una tecnologia unica per la produzione di parti lunghe da materiali compositi complessi. Inoltre, è stato possibile ottenere una vera precisione di gioielleria nel loro attracco. Le parti più lunghe del velivolo Su-47 Berkut, la cui foto vedete in questo articolo, sono lunghe otto metri. In poche parole, ci sono poche parti, tutte sono collegate tra loro con la massima precisione, il numero di giunti bullonati e rivettati è stato drasticamente ridotto. Ciò ha avuto un effetto molto favorevole sia sulla rigidità della struttura che sull'intera aerodinamica del velivolo.

La massa del velivolo di progettazione si stava avvicinando alle 20 tonnellate, con almeno il 14%rappresentavano compositi complessi. Per la massima semplificazione, hanno cercato di prendere alcune parti da macchine prodotte in serie. Pertanto, il tettuccio, il carrello di atterraggio e una serie di altri elementi strutturali sono migrati invariati sull'aereo Su-47 Berkut direttamente dal suo "antenato" fallito: l'SU-27.

La pendenza dell'ala è di 20° lungo il bordo d'attacco e di 37° lungo il bordo di uscita. Nella sua parte principale è stato realizzato uno speciale afflusso, che consente di ridurre significativamente il coefficiente di resistenza aerodinamica. Quasi tutti i bordi dell'ala sono interamente occupati dalla meccanizzazione. La sua intera costruzione è composta da solidi compositi, con solo il 10% di inserti metallici aggiunti per ottenere la resistenza e la rigidità richieste.

Gestione

Direttamente ai lati delle prese d'aria è presente una coda orizzontale tutto mobile di forma trapezoidale. Anche l'unità di coda è realizzata secondo il layout spazzato. La coda verticale è molto simile a quella dello stesso Su-27, ma la sua area totale è molto più ampia. Ciò è stato ottenuto apportando modifiche significative al design: è diventato più efficiente e quindi le dimensioni sono state ridotte.

La sezione trasversale della fusoliera è quasi ovale, l'esterno del corpo è molto "leccato" e il più liscio possibile. Il muso con lievi modifiche è stato quasi completamente preso in prestito dal Su-27. Ai lati del pozzetto sono presenti semplici prese d'aria non regolate. Sono disponibili anche nella parte superiore della fusoliera, ma il pilota ha la capacità di controllare la propria area, aa cosa si fa ricorso durante le manovre, il decollo o l'atterraggio intensivi. Come puoi vedere nella foto, ai lati degli ugelli del velivolo Su-47 Berkut, le cui caratteristiche stiamo considerando, sono presenti dei piccoli noduli, all'interno dei quali possono essere collocati radar o altre apparecchiature.

Centrale elettrica

Non essendoci nulla di più adatto, i motori sono stati installati sull'aereo con il modello TRDDF D-30F11. A proposito, sono stati usati sugli intercettori MiG-31. La loro spinta chiaramente non era sufficiente per una macchina del genere, ma si presumeva che in futuro sarebbe stato possibile sviluppare un modello più economico ed economico. Tuttavia, anche con un peso al decollo di 25,5 tonnellate, le prestazioni di questi motori erano più che accettabili. In alta quota, la velocità di volo ha raggiunto 2,2 mila km / h, vicino al suolo questa cifra era di 1,5 mila km / h. Portata massima - 3, 3 mila chilometri, altezza "soffitto" - 18 chilometri.

Attrezzature e armi

Per ovvi motivi, si sa molto poco sull'effettiva composizione delle apparecchiature di bordo. Si può giustamente presumere che parte di esso sia stata trasferita dal Su-27. Il sistema di navigazione ha sfruttato appieno la ricezione di dati in tempo reale dai satelliti militari. È noto che un seggiolino eiettabile del modello K-36DM era installato sull'aereo e differiva in modo significativo dai tipici modelli seriali. Il fatto è che la sua parte posteriore si trova a 30° rispetto all'orizzontale.

Ciò è stato fatto in modo che i piloti potessero sopportare più facilmente gli enormi sovraccarichi che si verificavano durante le manovre intensive suvelocità limite. Secondo i dati disponibili, altri controlli sono stati presi direttamente da altri caccia domestici e il Su-27 è stato spesso utilizzato come "donatore".

Poiché l'aereo era esclusivamente sperimentale, in linea di principio non trasportava armi (o le informazioni al riguardo sono classificate). Tuttavia, sull'afflusso dell'ala sinistra, è chiaramente visibile un posto per un cannone automatico (ci sono prove che è stato comunque posizionato su un aereo sperimentale) e nella parte centrale dello scafo c'è un ampio scomparto per armi bomba. Scienziati e militari affermano all'unanimità che il progetto mirava esclusivamente a testare le qualità di volo di tali macchine, e quindi non c'erano armi uniche a bordo del Su-47 Berkut. Perché è stato chiuso il progetto, che si è già dimostrato abbastanza promettente?

Perché il progetto è stato chiuso?

Va ricordato che i test attivi di questo prototipo sono continuati fino alla metà degli anni 2000. Il progetto è stato chiuso perché originariamente previsto per essere sperimentale. Tutti i materiali che sono stati accumulati nel corso di questi lavori sono davvero impagabili. Sarebbe un errore globale pensare che fosse un combattente di quinta generazione. Su-47 "Berkut" è solo il suo prototipo, ma estremamente importante. Quindi, è già noto che il suo vano bombe centrale è quasi simile a quello del più recente PAK FA. Sicuramente, è apparso sull'ultimo non a caso … Solo i militari sanno quante idee tecniche di questo aereo verranno utilizzate in futuro. Si può solo essere sicuri che ce ne saranno molti.

Ulteriori prospettive

Nonostante la chiusura teorica del progetto, il modello Su-47 Berkut provoca ancora accesi dibattiti sulle risorse nazionali ed estere: gli esperti discutono sulle prospettive di tali macchine. Migliaia di volte sono stati discussi tutti i pro e i contro di una tale tecnica. E non c'è ancora consenso su ciò che attende velivoli simili in futuro: o il completo oblio o il trasferimento di tutte le forze aeree del mondo su tali apparecchiature. Molti concordano sul fatto che il principale ostacolo a tali cambiamenti globali sia il costo irrealistico dei materiali e delle tecnologie utilizzate per creare il Berkut.

In generale, il progetto è sicuramente da considerarsi riuscito. Sebbene il caccia Su-47 Berkut non sia diventato il predecessore (anche se, chissà) degli ultimi caccia, ha affrontato brillantemente il suo compito del "topo bianco". Quindi, è stato su di esso che sono state testate dozzine di nuovi sviluppi e tutti sono ancora classificati. Forse, con lo sviluppo della scienza dei materiali e la riduzione del costo del processo di creazione di alcuni polimeri complessi, vedremo di nuovo questo bellissimo aereo nel cielo, che somiglia davvero a un grazioso rapace.