Progettazione e gestione di stazioni intermedie

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Utilizziamo tutti il trasporto ferroviario con frequenza variabile. Tuttavia, non sappiamo praticamente nulla di come funziona. No, certo, molti possono vantarsi di sapere come funziona la locomotiva e come si muove lungo i binari. Ma in re altà, i passeggeri ordinari non hanno una comprensione di come funziona il sistema ferroviario stesso e di cosa determina il flusso di intere direzioni.

Se sei interessato all'argomento doppiato, il nostro articolo ti sarà molto utile. È dedicato alle stazioni intermedie, che nel nostro Paese sono numerosissime in quasi tutti i luoghi dove si posano le rotaie e passano i treni. Vorrei subito notare che l'importanza di questi punti è sottovalutata da molti. Ma l'esistenza stessa delle ferrovie è messa in discussione senza il lavoro coordinato delle stazioni intermedie. Oggi daremo tutte le informazioni necessarie sull'argomento doppiato. Sveleremo il significato del termine e ne parleremonomina di un punto separato della ferrovia. Inoltre, elenchiamo i tipi di stazioni intermedie e designiamo il loro dispositivo.

Il termine e le sue caratteristiche

Vorrei iniziare il nostro articolo con una spiegazione del termine stesso, che useremo spesso oggi. Cos'è una stazione intermedia? Senza entrare nelle specifiche tecniche, possiamo dire che questa frase si riferisce a un punto situato sulla rete ferroviaria, dove vengono serviti i treni, oltre che sorpassi e sorpassi.

In parallelo, le stazioni intermedie forniscono operazioni di scarico e carico e forniscono servizi ai passeggeri. Ospitano sempre molti dispositivi ed eseguono numerose operazioni tecniche di diversa natura.

Raccordi, passaggi e stazioni intermedie: una breve descrizione e caratteristiche

Su tutta la lunghezza dei binari ferroviari, per garantirne il passaggio, vi sono vari punti in cui vengono eseguite numerose operazioni complesse.

Le persone spesso confondono tra stazioni intermedie e binari di raccordo. Anche se in re altà c'è una differenza molto importante tra loro, che devi solo ricordare. Secondo il regolamento tecnico, le operazioni di carico e scarico non vengono eseguite in corrispondenza dei binari di raccordo e delle tangenziali. Per loro, i punti elencati non dispongono delle attrezzature necessarie e non sono stati realizzati gli ingressi appropriati. Anche qui è impossibile effettuare operazioni passeggeri a causa della mancanza di stazioni ferroviarie,biglietterie e altre strutture previste dal regolamento.

Ma il lavoro delle stazioni intermedie è organizzato in modo da svolgere in parallelo operazioni tecniche, passeggeri e merci. Per fare ciò, si trovano sui binari ferroviari a determinate distanze. Questi intervalli sono chiaramente regolati dalle regole, di cui parleremo più dettagliatamente poco dopo.

Assegnazione stazioni intermedie

Questi punti ben attrezzati svolgono un ruolo molto importante nel lavoro del trasporto ferroviario. Dopotutto, il carico di lavoro e il rendimento di intere direzioni dipendono direttamente dal rendimento di singoli punti lungo la loro intera lunghezza. Per renderli il più efficienti possibile, sono dotati del numero di binari previsto dalle normative e dei vari dispositivi necessari al funzionamento.

Lo scopo dei punti ferroviari descritti può riflettersi sotto forma di un lungo elenco con un gran numero di punti. Durante il flusso di lavoro, vengono generalmente eseguite le seguenti operazioni:

• pass treni di ogni tipo;
• regolazione del movimento dei treni in fermata;
• ricezione del traffico passeggeri;
• imbarco e sbarco passeggeri sui treni;
• tutte le manipolazioni relative al carico;
• accoglienza e ritiro bagagli;
• lavora con i treni groupage;
• formazione di rotte di invio;
• vagoni merci di pesatura;
• consegna e pulizia dei carri.

Vale la pena considerare che i treni locali possono arrivare su alcuni binari. Simile universalesempre più punti ogni anno.

Tipi di operazioni tecniche

Come avrai già capito, molte operazioni vengono effettuate ogni giorno nelle stazioni intermedie. Tutti loro sono divisi in diversi tipi, molto spesso sono combinati in tre grandi gruppi:

1. Tecnico. Ciò include tutti i lavori di accoglienza e partenza dei treni, nonché tutte le manovre legate alla fornitura e pulizia dei vagoni. Queste operazioni sono le più frequenti e vengono eseguite più volte al giorno.
2. Cargo (commerciale). Tutte le operazioni relative al carico rientrano in questa categoria. Questo elenco include operazioni di carico e scarico, scartoffie, effettuare e ricevere pagamenti, immagazzinare merci ed emetterle.
3. Passeggero. Questo gruppo è il più numeroso. Ciò include l'accoglienza dei passeggeri, la fornitura di condizioni adeguate, il deposito di posta e bagagli, la vendita di biglietti e altre operazioni simili.

Tutti i lavori di cui sopra vengono eseguiti qualitativamente in presenza di determinati dispositivi. Sono anche parte integrante delle stazioni ferroviarie intermedie.

Tecnico significa: descrizione

Le stazioni ferroviarie intermedie sono attrezzate secondo rigide normative, altrimenti non potranno svolgere pienamente tutte le funzioni prescritte. Se consideriamo le caratteristiche principali, le stazioni dovrebbero avere uno sviluppo di binari ramificato. Ciò è necessario per aumentare il throughput.capacità in una certa direzione. A tale scopo, vengono posati non solo i percorsi principali, ma anche rami senza uscita, carico e scarico, scarico e ricezione e spedizione. Il risultato è un intero complesso che consente di eseguire diversi tipi di operazioni contemporaneamente.

Poiché le stazioni intermedie servono il contingente di passeggeri, devono disporre di tutte le infrastrutture associate. Comprende gli edifici delle stazioni, i binari di imbarco, i depositi bagagli, i valichi, i servizi e i locali residenziali. Grazie a tutti questi servizi, le stazioni diventano punti molto convenienti per il trasferimento su un' altra linea o per salire sul proprio treno.

Per svolgere operazioni cargo, le stazioni sono dotate di meccanismi e piattaforme speciali in cui è possibile eseguire tali lavori senza ridurre la portata del punto.

Inoltre, ogni stazione deve avere interruttori, vari dispositivi di comunicazione, un moderno sistema di approvvigionamento idrico e di illuminazione.

A giudicare dalle sfumature di cui sopra, diventa chiaro che non solo il lavoro dei punti intermedi è chiaramente regolamentato, ma anche la loro progettazione e costruzione è soggetta alle regole prescritte nella documentazione tecnica.

Regolazione del lavoro dei punti intermedi

La progettazione delle stazioni intermedie viene effettuata in accordo con atti tecnico-amministrativi e mappe tecnologiche. In futuro, questi stessi documenti regoleranno l'intero lavoro del nuovo punto.

Ad oggi, su tutti i binari ferroviari esistenti, sono ubicate stazioni del tipo che descriviamo tramite egualeintervalli di venti metri. Sulle linee appena posate, questa distanza viene aumentata. Le stazioni sono in costruzione tra una sessantina di metri.

Alcune stazioni si trovano vicino a grandi impianti industriali, quindi il lavoro delle strade di accesso è sincronizzato in modo da ricevere un flusso di passeggeri e scaricare e caricare i prodotti oi materiali dell'azienda necessari al suo funzionamento.

Gli atti tecnici e amministrativi regolano tutte le questioni relative alla ricezione e alla manutenzione dei treni. Le mappe tecnologiche contengono raccomandazioni più dettagliate per il funzionamento della stazione intermedia. Indica spesso gli standard temporali assegnati per una determinata operazione, gli orari per la lavorazione dei vagoni e gli intervalli attraverso i quali devono essere inviati i treni.

È interessante notare che in questi documenti si possono trovare anche informazioni sulla disposizione delle stazioni intermedie. Ad esempio, un tipico edificio di una stazione non dovrebbe essere inferiore a centocinquanta metri quadrati. Inoltre, anche le sue dimensioni massime sono limitate, la barra superiore è di quattrocento quadrati.

Qui puoi anche scoprire che in una stazione normale il numero di tracce varia da due a quattro. Le stazioni intermedie a Mosca e nella regione di Mosca hanno un'elevata velocità di trasmissione grazie a quattro binari di ricezione e partenza. Il loro numero dipende direttamente dalla regione in cui si trova l'oggetto.

Tipi di stazione

Le stazioni intermedie sono suddivise in diversi tipi, in base a caratteristiche diverse. Ad esempio, sula tipologia può essere influenzata dal numero di percorsi in entrata e in uscita, dal posizionamento dei dispositivi di carico o dall'ubicazione delle strade di accesso.

Tuttavia, molto spesso ci sono tre tipi di stazioni intermedie. Sono classificati in base all'ubicazione delle rotte di ricezione-partenza. Molti fattori influenzano questo. Prima di tutto, i costruttori valutano il terreno, il traffico merci e passeggeri previsto nella direzione e la natura dei lavori della futura stazione. E già sulla base di tutte le conclusioni tratte, iniziano a costruire percorsi di un tipo o dell' altro. Ripetiamo che possono essercene solo tre:

• longitudinale;
• semilongitudinale;
• trasversale.

Ad esempio, in condizioni con condizioni meteorologiche e terreno difficili, vengono organizzati punti con una disposizione trasversale dei binari. Ciò riduce la quantità di lavoro svolto più volte e accelera la costruzione. Stazioni intermedie simili, ad esempio, sono state costruite a BAM.

Per facilitare ai lettori la comprensione della struttura degli elementi che descriviamo in base alla tipologia, forniremo una breve panoramica e cercheremo di spiegare in un linguaggio semplice gli schemi di lavoro in questi elementi.

Dispositivo longitudinale

Il lavoro viene svolto secondo quattro schemi principali. Secondo il primo, i binari di ricezione-partenza sono disposti parallelamente al binario principale su ciascun lato di esso. In un' altra opzione, possono essere posizionati su un lato del binario principale e il terzo tipo prevede il posizionamento di binari merci e di scarico lontano dal traffico passeggeri principale sul lato posteriore della stazione.

A seconda degli schemi disponibili, il lavoro della stazione è allineato. I suoi dipendenti possono attraversare i treni, sorpassarli ed eseguire queste operazioni contemporaneamente. Per fare ciò, i treni pari e dispari vengono presi su binari diversi e, a seconda del modello di traffico, uno viene passato in avanti o trasferito lungo la freccia a un altro ramo.

Il throughput delle stazioni in cui i binari di ricezione-partenza sono disposti secondo il tipo longitudinale è molto superiore a quello di altre opzioni. Tuttavia, durante la costruzione di tali punti, vengono spese ingenti somme di denaro e sono necessari lavori di sterro su larga scala. Inoltre, tale disposizione è spesso impossibile in alcune aree a causa delle particolarità del terreno.

Schema di disposizione semi-longitudinale

Punti di questo tipo hanno aree di manovra più corte. Le composizioni non hanno la capacità di passare direttamente da una direzione principale all' altra. Tutte le manipolazioni vengono eseguite su una piccola sezione dei binari principali situata sul retro dell'edificio della stazione principale.

Un tale schema limita notevolmente il throughput del checkpoint. Tutto il lavoro viene eseguito in più fasi, poiché è quasi impossibile eseguire contemporaneamente tutte le manipolazioni con i treni.

Nonostante questo tipo di dispositivo sia leggermente inferiore al precedente, ci sono ancora condizioni abbastanza confortevoli per l'accoglienza e la partenza dei passeggeri, il loro movimento e il posizionamento dei camion. In questi punti è possibile la ricezione simultanea di treni che vanno in direzioni opposte.

Diagramma incrociatostrutture

Diversi decenni fa, questo dispositivo era considerato il più conveniente e conveniente. I binari merci e passeggeri si trovavano accanto alla stazione e l'uno accanto all' altro. Ciò ha ridotto significativamente il costo di costruzione di un punto intermedio e ha ridotto i tempi di carico e scarico dei treni. Di conseguenza, è stato conveniente per tutte le parti interessate: dipendenti, mittenti e destinatari delle merci e, in primo luogo, le agenzie governative che finanziano la costruzione della stazione.

Ma nel tempo sono state rivelate evidenti carenze di un tale dispositivo. Con il minimo aumento del traffico merci, tutto il lavoro deve essere spostato in un sito separato. Di conseguenza, i passeggeri sono costretti ad attraversare più binari mentre salgono sul treno, e così facendo interferiscono con le operazioni di carico in corso. Naturalmente, non c'è bisogno di parlare di sicurezza in questo caso.

Negli ultimi anni, il tipo trasversale delle stazioni è stato costruito in modo leggermente diverso. Gli ingressi merci si trovano lontano dai binari principali e dietro l'edificio della stazione. Ciò consente ai treni per scopi diversi di non intersecarsi e i lavoratori possono svolgere i loro compiti diretti senza preoccuparsi della sicurezza dei passeggeri.

Linee a doppio binario e a binario singolo: arrangiamento

I moderni binari ferroviari sono per lo più a doppio binario. Pertanto, è possibile attrezzare su di esse tutti e tre i tipi di stazioni intermedie. Allo stesso tempo, è importante garantire l'isolamento del lavoro di manovra dal resto e dal caricoi dispositivi si trovano lontano dal flusso principale di passeggeri.

Se c'è una scelta, la preferenza sui binari a doppio binario è sempre data alla disposizione longitudinale. I suoi vantaggi sono evidenti:

• alta capacità dei punti ferroviari;
• ampia possibilità di manovra e passaggio dei treni;
• migliori condizioni per i passeggeri.

È interessante notare che negli ultimi anni è stata attivamente svolta la ricostruzione di stazioni di tipo trasversale. Se possibile, vengono convertiti in longitudinali o semi-longitudinali, poiché questo tipo è più richiesto e conveniente.

Particolarità delle strutture passeggeri nelle stazioni

Nelle sezioni precedenti, abbiamo già menzionato che il complesso passeggeri dovrebbe includere una stazione, binari e passerelle coperte. Tuttavia, possono anche essere aperti. Questo non è proibito dalle regole di arrangiamento.

Se necessario, l'edificio della stazione può essere abbinato a locali tecnici e uffici vari. L'ubicazione dell'edificio rispetto ai binari è chiaramente regolata dalle regole di costruzione. Ad esempio, una stazione non può essere costruita a meno di venti metri dal percorso principale delle stazioni intermedie. Se i treni ad alta velocità vengono lanciati nella direzione, questa distanza dovrebbe aumentare a venticinque metri. Tuttavia, il limite massimo non deve superare i cinquanta metri.

Le piattaforme destinate all'imbarco e allo sbarco dei passeggeri non possono superare i duecento millimetri e la loro lunghezza deve corrispondere alla lunghezza massima possibile del treno passeggeri. Tuttavia, ogni piattaformaÈ costruito in modo tale che, se necessario, possa essere aumentato fino a ottocento metri. Se parliamo di binari che servono i treni suburbani, allora sono progettati per aumentare fino a cinquecento metri.

Anche la larghezza di tali strutture soddisfa gli standard. Non può essere inferiore a sei metri. Anche le transizioni, i padiglioni e le uscite situati intorno alla stazione hanno i propri parametri.

Qualche parola sui biglietti

I biglietti alle stazioni intermedie sono in vendita al botteghino, ma lo schema di vendita presenta alcune particolarità. Ad esempio, su alcune rotte, i biglietti appaiono di pubblico dominio solo dopo che il treno ha già lasciato il punto di partenza della rotta.

Negli altri casi, puoi acquistare i biglietti presso le biglietterie delle stazioni intermedie tre giorni prima del viaggio previsto.