T-4 da attacco e ricognizione: specifiche, descrizione, foto

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Circa 20 anni dopo la fine della seconda guerra mondiale, il comando sovietico si rese conto di quanto gravemente sottovalutasse le portaerei americane. Non c'era esperienza nella costruzione di tali navi nel nostro paese, e quindi dovevamo cercare risposte asimmetriche: portaerei nucleari e aerei in grado di sfondare la difesa aerea di un gruppo di portaerei con la successiva distruzione della nave principale. Uno dei progetti di maggior successo è stato il velivolo T-4.

Motivi dell'apparizione

Alla fine degli anni '50, il nostro Paese era in una situazione critica: in termini di navi e aerei, abbiamo decisamente perso contro gli Stati Uniti, dove durante la guerra furono deposti a ritmo accelerato incrociatori pesanti e bombardieri. La parità è stata mantenuta solo grazie agli sforzi eroici degli scienziati missilistici. Ma la situazione era ancora allarmante, poiché allo stesso tempo gli americani iniziarono a introdurre nella loro marina i vettori di missili nucleari, coperti dall'aviazione come parte dell'ordine. Non potevamo trattare efficacemente con i gruppi di portaerei, perché semplicemente non avevamo l'attrezzatura adeguata per questo.

L'unico modo affidabile per distruggere un gruppo di portaerei era lanciare un missile supersonico con una carica nucleare. Gli aerei e i sottomarini dell'URSS che esistevano in quel momento semplicemente non potevanorileva un bersaglio da una distanza di sicurezza, per non parlare di colpirlo.

Come risolvere il problema?

Semplicemente non c'era tempo per creare sottomarini speciali, e quindi abbiamo deciso di coinvolgere i progettisti di aerei. Fu loro affidato un "semplice" compito: sviluppare nel più breve tempo possibile un complesso "aereo + missile", in grado di penetrare la difesa aerea di un gruppo di portaerei americane e distruggere tutte le navi più pericolose.

Alla fine degli anni '50, non c'era un solo progetto nel nostro paese che potesse in qualche modo soddisfare questi requisiti. Tuttavia, il Myasishchev Design Bureau aveva un progetto per l'aereo M-56. Il suo principale vantaggio era la velocità, che poteva raggiungere i 3000 km/h. Ma il suo peso al decollo era di 230 tonnellate e il carico della bomba era di sole 9 tonnellate. Questo chiaramente non era abbastanza. E così è apparso il velivolo T4: il vettore missilistico Sukhoi Design Bureau avrebbe dovuto occupare una nicchia vuota.

Sotka

Il "killer della portaerei" avrebbe dovuto avere una massa al decollo non superiore a 100 tonnellate, un "soffitto" di volo di almeno 24 chilometri e una velocità di appena quegli stessi 3000 km / h. Un tale aereo in avvicinamento al bersaglio è semplicemente fisicamente impossibile da rilevare e inviare missili contro di esso. A quel tempo, non c'erano intercettori in grado di distruggere una macchina del genere.

Il raggio di volo della "trama" doveva essere di almeno 6-8 mila chilometri con una portata del missile di 600-800 chilometri. Va notato che proprio al missile è stato assegnato il ruolo di primo piano in questo complesso: non solo doveva penetrare la difesa aerea, andando alla massima velocità possibile, ma anche raggiungere il bersaglio con il suo successivosconfitta completamente offline. Quindi l'aereo T4 è un vettore missilistico, il cui riempimento elettronico avrebbe dovuto essere seriamente in anticipo sui tempi.

Membri dello sviluppo

Il governo ha deciso che gli uffici di progettazione di Tupolev, Sukhoi e Yakovlev parteciperanno allo sviluppo del nuovo velivolo. Mikoyan non è stato incluso nell'elenco non per qualche intrigo, ma perché il suo ufficio di progettazione è stato completamente sopraffatto dal lavoro sulla creazione di un nuovo caccia MiG-25. Anche se, in tutta onestà, va notato che erano i Tupolev a contare sulla vittoria e altri uffici di progettazione sono stati attratti solo per creare l'apparenza della concorrenza. La fiducia si basava anche sul "progetto 135" esistente, che richiedeva solo un aumento della velocità di crociera fino ai 3000 km / h richiesti.

Nonostante le aspettative, i "combattenti" hanno intrapreso il lavoro non fondamentale con interesse ed entusiasmo. Sukhoi Design Bureau si fece subito avanti. Hanno optato per un layout "canard" con prese d'aria che sporgevano leggermente oltre il bordo d'attacco dell'ala. Inizialmente, il progetto dell'aereo aveva un peso al decollo di 102 tonnellate, motivo per cui gli è stato assegnato il soprannome non ufficiale "weave".

A proposito, il velivolo T4 modificato, “dvuhsotka”, è un progetto proposto contemporaneamente al Tupolev Tu-160. Molte delle opere di Sukhoi furono poi utilizzate da Tupolev per creare la propria macchina, il cui peso al decollo superava le 200 tonnellate.

È stato il progetto di Sukhoi a vincere il concorso. Successivamente, il designer ha dovuto sopportare molti momenti spiacevoli, poiché è stato costretto a trasferire direttamente tutti i materiali del Tupolev Design Bureau. Ha rifiutato, il che non ha aggiunto amiciné nell'industria aeronautica, né nel partito stesso.

Centrale elettrica

Il velivolo T-4, unico a quel tempo, richiedeva motori non meno esclusivi che potessero funzionare con tipi di carburante speciali. Significativamente, Sukhoi aveva tre opzioni contemporaneamente, ma, alla fine, si sono accontentati del modello RD36-41. Il famigerato NPO Saturno è stato responsabile del suo sviluppo. Si noti che questo motore era un "parente lontano" del modello VD-7. In particolare, erano equipaggiati con bombardieri 3M.

Il motore si è subito distinto per il suo compressore a 11 stadi in una volta, oltre che per la presenza del raffreddamento ad aria del primo stadio delle pale della turbina. L'ultima innovazione tecnica ha permesso di aumentare immediatamente la temperatura di esercizio della camera di combustione fino a 950K. Questo motore è una vera costruzione a lungo termine, soprattutto per gli standard sovietici. Ci sono voluti dieci anni per crearlo, ma ne è valsa la pena. È grazie a questo motore che il T4 è un vettore missilistico, la cui velocità ha superato quella delle sue controparti.

Con quale missile era armato questo aereo?

Forse l'elemento più importante del "tandem" era il modello di razzo X-33, sviluppato dal leggendario Raduga Design Bureau. Il compito davanti all'ufficio di progettazione era il più difficile, infatti, sull'orlo delle tecnologie dell'epoca. Era necessario realizzare un razzo che seguisse autonomamente il bersaglio ad un' altitudine di almeno 30 chilometri e la sua velocità dovrebbe essere da sei a sette volte superiore alla velocità del suono.

Inoltre, dopo aver inserito l'ordine della portaerei, ha dovuto calcolare in modo indipendente (!) la portaerei di testa e attaccarla,scegliendo il punto più vulnerabile. In poche parole, l'aereo da ricognizione e attacco T-4, la cui foto è nell'articolo, trasportava a bordo un missile, che costava fino a mezzo centinaio.

Anche per i costruttori di oggi, questa è una bella sfida. A quel tempo, le richieste fatte sembravano in qualche modo fantastiche. Per svolgere questi compiti, il design del razzo includeva una propria stazione radar, oltre a un'enorme quantità di elettronica super sofisticata. La complessità dei sistemi di bordo dell'X-33 non era in alcun modo inferiore a quella delle “cento parti” stesse.

Il trionfo della scienza e della tecnologia

Il velivolo T-4 ha fatto davvero scalpore per la luce della sua cabina di pilotaggio high-tech. Per la prima volta nella storia dell'industria aeronautica nazionale, c'era persino un display separato per una valutazione tempestiva della situazione tattica e tecnica. In cima alle mappe in microfilm dell'intera superficie terrestre, la situazione tattica è stata mostrata in tempo reale.

Problemi di progettazione e creazione

Non sorprende che già nella fase di progettazione di una macchina così complessa siano sorti centinaia di problemi, ognuno dei quali potrebbe sconcertare anche un accademico. In primo luogo, inizialmente il carrello di atterraggio dell'aereo non si adattava al vano interno. Per risolvere questo problema sono state avanzate molte opzioni, molte delle quali francamente folli: in particolare, hanno anche proposto un progetto di “shifter”, quando l'aereo doveva volare fino al bersaglio con la cabina abbassata.

Certo, il velivolo T-4 è un bombardiere, le cui caratteristiche tecniche erano notevolmente in anticipo sui tempi… Ma non nella stessa misura!

Ma le decisioni prese alloramolti sembravano fantastici. Quindi, a una velocità di 3000 km / h, anche una lanterna della cabina di pilotaggio leggermente sporgente ha aumentato significativamente la resistenza. Quindi è stata proposta una soluzione semplice: per una resistenza minima durante il volo, la cabina si alza. Poiché a 24 chilometri di altitudine sarebbe ancora impossibile navigare visivamente, la navigazione doveva essere effettuata esclusivamente da strumenti.

Quando il velivolo T-4 sta atterrando, la cabina devia verso il basso, grazie alla quale il pilota ha un'ottima visuale. All'inizio, i militari presero questa idea con molta cautela, ma l'autorità di Vladimir Ilyushin, figlio dello stesso geniale creatore dell'aereo d'attacco Il, permise comunque di convincere i generali. Inoltre, è stato Ilyushin a insistere per introdurre un periscopio nel progetto: doveva essere utilizzato in caso di guasto del meccanismo di inclinazione. A proposito, i creatori del Tu-144 domestico e del Concorde anglo-francese hanno successivamente approfittato della sua decisione.

Creazione di una carenatura

Uno dei compiti più difficili è stata la creazione della carenatura. Il fatto è che durante la sua creazione, i designer hanno dovuto soddisfare due punti apparentemente mutualmente esclusivi. In primo luogo, la carenatura doveva essere radiotrasparente. In secondo luogo, per sopportare carichi meccanici e termici estremamente elevati. Per risolvere questo problema, è stato necessario creare un materiale speciale a base di riempitivo di vetro, la cui struttura ricordava un nido d'ape.

Per questo motivo, l'aereo da attacco e ricognizione T-4 è meritatamente consideratoil "progenitore" di molte tecnologie uniche che vengono utilizzate oggi non solo nell'esercito, ma anche in industrie completamente pacifiche.

La carenatura stessa è una costruzione a cinque strati, con il 99% dei carichi che ricade sul guscio esterno, il cui spessore era di soli 1,5 mm. Per ottenere prestazioni così impressionanti, gli scienziati hanno dovuto sviluppare una composizione a base di silicio e composti organici. Nel processo di lavoro, gli scienziati hanno dovuto considerare e analizzare le prospettive per oltre 20 (!) Possibili forme e dimensioni del futuro aeromobile, prevedendo le loro prestazioni di volo. E tutto questo - senza moderni programmi per computer! Quindi è difficile sottovalutare il grandioso contributo dei designer.

Primo volo

Il primo aereo T4 Sotka era pronto per il volo nella primavera del 1972, ma a causa degli incendi di torba intorno a Mosca, la visibilità sulle piste dell'aeroporto di prova era quasi zero. Abbiamo dovuto posticipare i voli. Ecco perché il primo volo ha avuto luogo solo alla fine dell'estate dello stesso anno e l'aereo è stato pilotato dal pilota Vladimir Ilyushin e dal navigatore Nikolai Alferov. In primo luogo, sono stati effettuati nove voli di prova. Da notare che i piloti ne hanno effettuate cinque senza rimuovere il carrello di atterraggio: era importante valutare la controllabilità della nuova macchina in tutte le modalità operative.

I piloti hanno subito notato l'elevata facilità di controllo del velivolo: anche la barriera del suono “weave” è passata perfettamente, e anche il momento del passaggio al supersonico è stato avvertito esclusivamente dagli strumenti. I rappresentanti dell'esercito, che hanno assistito ai test, sono rimasti entusiasti della nuova auto e hanno immediatamente chiestoproduzione in lotti di 250 pezzi. Per un aereo di questa classe, questa è semplicemente una circolazione incredibilmente alta!

Se tutto andasse bene, allora conosceremmo il velivolo T-4 (il bombardiere le cui caratteristiche sono descritte in questo materiale) come uno dei rappresentanti più numerosi della sua classe.

Prospettiva dell'aereo

Un altro punto forte di questa macchina è stata l'ala riconfigurabile. A causa di ciò, potrebbe essere considerato multiuso, l'aereo potrebbe essere utilizzato come aereo da ricognizione stratosferico. Ciò ridurrebbe il costo del programma militare, consentendo la produzione di un solo aereo invece di due.

La fine delle nuove tecnologie

Inizialmente, la "cento parte" doveva essere costruita nello stabilimento aeronautico di Tushino, ma semplicemente non ha ottenuto i volumi di produzione richiesti. L'unica impresa in cui potevano produrre il numero richiesto di auto nuove era Kazansky AZ. Presto iniziarono i lavori per la preparazione di nuovi laboratori. Ma poi è intervenuta la politica: Tupolev non era per niente interessato a un concorrente, e quindi Sukhoi è stato sfacciatamente "cacciato fuori" dalla fabbrica, facendo a pezzi tutte le prospettive per la costruzione di una nuova macchina.

Ecco perché oggi sappiamo che il velivolo T-4 è un bombardiere che aveva caratteristiche uniche per l'epoca, ma non è mai entrato in una piccola serie. Contestualmente si è svolta la seconda fase delle prove “sul campo”. Alla fine di gennaio 1974 ha luogo un volo, durante il quale l'aereo è stato in grado di raggiungere un' altitudine di 12 km e una velocità di M=1,36. Si presumeva che fosse su questofase, l'auto raggiungerà alla fine un'accelerazione di M=2,6.

Nel frattempo, Sukhoi ha negoziato con la direzione dello stabilimento di Tushinsky, offrendo anche di ricostruire le officine, se non altro per poter costruire i primi 50 "acri". Ma le autorità, rappresentate dal Ministero dell'industria aeronautica, che conosceva molto bene Tupolev, hanno privato il progettista anche di questa possibilità. Già nel marzo 1974, tutti i lavori sull'aereo rivoluzionario furono interrotti senza spiegazioni. Quindi il T-4 è un aereo (la sua foto è nell'articolo), distrutto esclusivamente per motivi personali di alcune persone del Ministero della Difesa e del governo dell'URSS.

La morte di Sukhoi, avvenuta il 15 settembre 1975, non ha portato chiarezza su questo problema. Solo nel 1976, il Ministero dell'industria aeronautica menzionò seccamente che il lavoro sulla "trama" era stato interrotto solo perché Tupolev aveva bisogno di lavoratori e impianti di produzione per la produzione del Tu-160. Allo stesso tempo, il T-4 è ancora ufficialmente dichiarato il predecessore del "White Swan", anche se il Tupolev Design Bureau ha semplicemente privatizzato tutti i materiali sull'"oggetto 100", approfittando della morte di Sukhoi.

I difensori di Tupolev spiegano la sua posizione con il fatto che il progettista voleva introdurre un "Tu-22M più semplice ed economico" … Sì, questo aereo era davvero più economico, ma ci sono voluti più di sette anni per implementarlo, e per le sue caratteristiche era molto lontano da un bombardiere strategico. Inoltre, fino al momento in cui sono stati risolti numerosi problemi di affidabilità, questo modello ha subito molti cicli di modifica, che hanno avuto anche un effetto molto peggiore suil costo totale del progetto.

Il fatto che l'equipaggiamento più prezioso destinato alla produzione in serie di "centinaia" sia stato semplicemente tagliato e buttato via dalle officine dello stabilimento aeronautico di Kazan parla anche della grandiosa spesa eccessiva dei fondi delle persone.

L'importanza di "tessere"

Attualmente, l'unico velivolo Sukhoi T-4 è parcheggiato permanentemente al Monino Aviation Museum. Vale la pena notare che nel 1976 il Sukhoi Design Bureau ha colto l'ultima possibilità per portare il "centesimo" al traguardo, esprimendo l'importo di 1,3 miliardi di rubli. Nel governo sorse un clamore incredibile, che contribuì solo al rapido oblio dell'aereo. Degno di nota è il fatto che il Tu-160 costa molto di più all'URSS. Quindi il T-4 è un aereo che potrebbe essere un'opzione ideale in termini di prezzo e caratteristiche.

Né prima né dopo che l'Unione Sovietica aveva così tante nuove invenzioni racchiuse in un'unica macchina. Quando è stato rilasciato il prototipo "oggetto 100", c'erano esattamente 600 invenzioni e brevetti più recenti. La svolta nel campo della costruzione di aeromobili è stata incredibile. Purtroppo, ma allo stesso tempo c'era una sottigliezza: al momento della creazione, l'aereo "tessitore" T4 non poteva più far fronte al suo compito, cioè una svolta nella difesa aerea di un mandato di portaerei. È interessante notare che il Tu-160 non è adatto a questo. I portamissili sottomarini sono molto più adatti per questo.

Precursori e analoghi

Il più famoso è il "White Swan", noto anche come il vettore missilistico TU-160. Questo è il nostro ultimo bombardiere strategico. Peso massimo al decollo- 267 tonnellate, velocità al suolo standard - 850 km / h. "White Swan" può accelerare fino a 2000 km / h. L'autonomia massima è di 14.000 km. A bordo del velivolo possono trasportare fino a 40 tonnellate di missili e/o bombe, anche "intelligenti", guidati da sistemi satellitari.

Nella versione consueta, ci sono sei missili Kh-55 e Kh-55M negli alloggiamenti bombe. Il "White Swan" è l'aereo sovietico più costoso, è molto più costoso del T-4, aereo rifiutato, tra l' altro, a causa del "costo elevato". Inoltre, nessuno di questi velivoli al momento della sua creazione poteva garantire il raggiungimento degli obiettivi per i quali era stato creato. Nel recente passato si è deciso di riprendere la produzione della macchina presso lo stabilimento aeronautico di Kazan. Il motivo è semplice: l'emergere di nuovi missili che consentono (teoricamente) di sfondare la difesa aerea con relativo successo, nonché la completa assenza di sviluppi moderni in quest'area.

M-50

Un aereo rivoluzionario per l'epoca, creato da Vladimir Myasishchev e dal team OKB-23. Con un peso al decollo di 175 tonnellate, doveva accelerare fino a quasi 2000 km/he trasportare fino a 20 tonnellate di bombe e/o missili.

XB-70 Valchiria

Bombardiere americano top-secret (per l'epoca), il cui corpo era interamente costituito da titanio. L'azienda-creatore - Nord America. Peso al decollo - 240 tonnellate, velocità massima - 3220 km / h. Il raggio di applicazione è fino a 12 mila chilometri. La serie non è mai andata via a causa degli incredibili costi elevati e delle difficoltà di produzione tecnologica.

Oggi il T-4 (l'aereo la cui foto è nell'articolo) è bellissimoun esempio di come le apparecchiature high-tech e di fascia alta vengono uccise per motivi politici e giochi sotto copertura.

Risultati

Fortunatamente, gli sforzi titanici dei designer e le ingenti somme spese per lo sviluppo e la produzione di prototipi non sono caduti nel dimenticatoio. In primo luogo, molte delle tecnologie sviluppate allora sono state successivamente utilizzate per creare il Tu-160, che oggi custodisce i confini del nostro paese. In secondo luogo, il Sukhoi Design Bureau è stato in grado di utilizzare tutti questi sviluppi nella creazione del Su-27, unico per l'epoca, che ancora oggi continua ad essere un "successo" nell'aviazione da combattimento.

Circa l'influenza di "cento" sulla storia dell'industria aeronautica nazionale e dell'industria spaziale dice almeno il fatto che la tecnologia della copertura "a nido d'ape" è stata utilizzata nello sviluppo di "Buran". Ahimè, ma questo progetto è stato mediocre rovinato.