Aerei da ricognizione USA: descrizione e foto

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Le forze armate degli Stati Uniti d'America sono considerate una delle formazioni militari più potenti e potenti del mondo. Questa affermazione è confermata non solo da un gran numero di soldati e ufficiali, ma anche da una quantità impressionante di attrezzature varie, tra cui l'aereo da ricognizione RC-135 della US Air Force occupa un posto speciale. Questo velivolo è in servizio da molto tempo, tuttavia, grazie alla regolare modernizzazione a tutti gli effetti, fino ad oggi è un mezzo abbastanza mobile e altamente efficace per condurre operazioni di ricognizione. Questo velivolo sarà discusso in questo articolo.

Alcuni fatti

L'aereo da ricognizione statunitense descritto è un'unità aerea per la raccolta, l'elaborazione accurata e la trasmissione dei dati al punto principale. L'unità di combattimento si basa sulle caratteristiche tecniche del velivolo Boeing C-135 Stratolifter. L'attrezzatura per l'RC-135 è prodotta da varie aziende, tra cui: L-3 Communications, E-Systems, General Dynamics.

Creazione e modernizzazione

Il velivolo da ricognizione statunitense specificato è stato originariamente sviluppato per sostituire il Boeing RB-50 moralmente e fisicamente obsoleto nel cielosuperfortezza. Inizialmente era prevista la produzione di nove vetture, ma alla fine solo quattro di esse hanno lasciato la catena di montaggio. Erano tutti una versione migliorata del Boeing 739-700, poiché venivano utilizzati gli stessi motori. Allo stesso tempo, il sistema di riempimento è stato completamente smantellato e al suo posto sono state installate le telecamere utilizzate per la ricognizione e la fotografia.

A sua volta, la variante RC-135B è stata realizzata per un importo di dieci macchine. Erano anche basati su una nave cisterna. Telecamere e uno speciale radar SLAR sono stati usati come "occhi onniveggenti".

Il 2005 è stato un anno significativo per il velivolo RC-135, poiché tutti, senza eccezioni, hanno subito un ammodernamento significativo (motori, apparecchiature di navigazione e altri elementi e sistemi sono stati completamente sostituiti).

Operazione

L'aereo da ricognizione statunitense che stiamo considerando apparteneva originariamente al comando strategico dell'aeronautica statunitense. Ma, a partire dal 1992, è stato riassegnato al comando di combattimento dell'Aeronautica. Tutte queste macchine hanno una base permanente della loro base: questa è la base aerea di Offut.

Gli aerei hanno preso parte attiva ai conflitti militari in varie parti del nostro pianeta. I velivoli furono utilizzati durante la lunga guerra in Vietnam, durante le operazioni speciali "Eldorado Canyon", "Desert Shield", "Desert Storm", "Unconquered Freedom".

Giunto fluviale

Questo è il nome in codice dell'aereo da ricognizione RC-135V della US Air Force. Questa nave era originariamenteun aspetto piuttosto meraviglioso: le "guance gonfie" del sistema RTR con un naso allungato, letteralmente imbottite di apparecchiature di intelligence delle comunicazioni AN / AMQ-15. Sotto la fusoliera si trovano numerose antenne di vari calibri. C'erano tre antenne a frusta sull'adattatore radar radome. Sotto la sezione centrale sono state installate antenne a lobi con piastre ovali per un importo di quattro pezzi. Dietro l'ala c'era posto per un'antenna a forma di L e molte altre a frusta.

La nascita dell'RC-135W

A sua volta, l'aereo da ricognizione RC-135W della US Air Force differiva dalla sua controparte RC-135V in quanto non aveva prese d'aria dello scambiatore di calore su gondole motore speciali situate all'esterno dei motori. Dopo un certo periodo di tempo, le “guance gonfie” delle vetture furono alquanto modificate per migliorare le prestazioni aerodinamiche. Anche le parti anteriori delle carenature hanno subito delle modifiche: sono diventate un po' più lunghe, per cui la carenatura sinistra ha bloccato anche leggermente il portello d'ingresso ed è stato infine finalizzato il coperchio di quest'ultimo.

Negli anni '90, quando le macchine hanno iniziato il loro lavoro nella zona di conflitto militare dell'attuale ex Jugoslavia, gli ingegneri hanno installato installazioni speciali sopra gli ugelli di tutti i motori esistenti che generano interferenze a infrarossi. Ciò è stato fatto al fine di aumentare il grado di protezione contro i missili antiaerei dotati di testina di riferimento termico.

Squadra

L'aereo da ricognizione US RC-135 è operato da una squadra abbastanza numerosa, inche include:

- Ufficiali del comando di combattimento aereo.

- Tre operatori di guerra elettronica (sicurezza radar): ricognizione automatica, ricognizione manuale, capoturno. Il compito di questo gruppo è di tracciare la posizione degli aerei nemici, così come dei sistemi missilistici antiaerei dalle loro emissioni radar, che, a loro volta, vengono intercettate dal sistema AEELS.

- 12-16 operatori che fanno parte del dipartimento di intelligence aerea. La loro missione di combattimento consiste nell'utilizzare un sistema di ricognizione multicanale nella gamma delle onde ultracorte per condurre la sorveglianza radio delle intercettazioni effettuate dai combattenti, nonché le comunicazioni dei settori di difesa aerea nemici. Cioè, in effetti, questi soldati stanno lavorando per rivelare le intenzioni del nemico.

- 7 operatori tecnici che controllano la supervisione più dettagliata di tutte le emissioni radar di oggetti situati in aria, a terra, in mare. Parallelamente, questi specialisti perfezionano i risultati della ricerca e della classificazione automatiche utilizzando l'esplorazione manuale. Successivamente, i militari formano messaggi ufficiali, segnalando in dettaglio la situazione elettronica. Tutte le informazioni ricevute vengono trasmesse agli analisti che sono membri del gruppo di lavoro del velivolo.

Il principale analista-controllore è direttamente coinvolto nella formazione di una mappa della situazione radar, e altri due analisti sono subordinati a lui: il primo si occupa di bersagli terrestri, il secondo di bersagli aerei. Inoltre, controllano tutti che tutte le informazioni trasmesse dall'aereo al centro vengano aggiornate ogni dueminuti (almeno) e in caso di necessità urgente - una volta ogni dieci secondi.

Separatamente, vale la pena prestare attenzione ad altri due operatori che rilevano e registrano tutti i segnali non standard o non identificati che non erano stati precedentemente utilizzati dal nemico. Questo viene fatto al fine di aggiornare tempestivamente e completamente il sistema di guerra elettronica. Gli operatori monitorano anche tutti i tentativi nemici di superare la protezione del sistema di comunicazione dell'aviazione americana.

Oltre agli specialisti di cui sopra stazionati permanentemente nelle loro stazioni di combattimento, c'è anche un operatore coinvolto nella trasmissione dei dati all'aereo E-3 AWACS e un paio di specialisti della manutenzione del volo.

Collo di bottiglia dell'aereo

L'aereo da ricognizione statunitense ha un problema significativo sotto forma di comunicazioni limitate tra esso e l'aereo E-3 AWACS. La trasmissione dei dati avviene tramite un canale digitale nel formato TADIL-A.

È questo canale che attraversa in sé assolutamente tutte le immagini simbolico-grafiche dell'orizzonte aereo ricevute dal metodo radar, formato dagli operatori della nave E-3. Dopo l'elaborazione, le informazioni vengono restituite, ma in forma digitale. Allo stesso tempo, è integrato da una varietà di indicatori speciali per riconoscere e differenziare tutti i bersagli aerei senza eccezioni.

Prestazioni

Il velivolo da ricognizione della US Air Force da noi studiato in dettaglio ha i seguenti indicatori come indicatori principali:

• Apertura alare -39,88 metri.
• Lunghezza totale dell'aeromobile –39,2 metri.
• L' altezza dell'aereo è di 12,7 metri;
• L'area di ciascuna ala è di 226,03 metri quadrati.
• Il peso dell'aereo vuoto è di 46403 kg.
• Peso massimo al decollo - 124967 kg.
• Modifica del motore - Turbofan Pratt Whitney TF33-P-9.
• Spinta – 4 x 80,07 kN.
• La velocità massima consentita è 991 km/h.
• Velocità di crociera - 901 km/h.
• Autonomia di volo pratica - 9100 km.
• Gamma di macchine – 4308
• Altitudine di volo massima - 12375 metri.

Incidente sul Mar Nero

Il 25 gennaio 2016 un aereo da ricognizione statunitense si è avvicinato al confine della Federazione Russa. Di conseguenza, l'aereo Su-27 è stato sollevato in cielo, che ha intercettato l'aereo americano. Secondo il rappresentante ufficiale del Comando europeo della Marina degli Stati Uniti, il capitano Daniel Hernandez, l'intercettazione dei loro aerei da ricognizione è stata effettuata in modo estremamente poco sicuro e poco professionale, il che non può che preoccupare la dirigenza americana, perché questo incidente non fa che aggravare una situazione già tesa. L'ufficiale americano ha anche affermato che l'RC-135U Combat stava effettuando un volo di linea nello spazio internazionale sul Mar Nero, senza violare i confini di stato di nessuno. I rappresentanti della Russia, a loro volta, hanno notato che l'aereo americano era in cielo con il transponder spento.

Secondo le informazioni ricevute da The Washington Free Beacon, un combattente russo è volato aAereo americano a una distanza di sei metri, dopo di che per un certo periodo ha volato fianco a fianco. Quindi il pilota russo ha manovrato e bruscamente deviato di lato. Di conseguenza, la corrente a getto del Su-27 ha letteralmente spinto l'aereo da ricognizione aerea statunitense, facendogli perdere il controllo.

Duello sul B altico

Il 14 aprile 2016, ancora una volta, un aereo da ricognizione statunitense è volato fino ai confini della Russia. È abbastanza logico che questa situazione non sia passata inosservata all'Aeronautica Militare della Federazione Russa. Il comando dei russi ha deciso di fermare il tentativo di violare il confine di stato, per il quale è stato sollevato in aria un jet da combattimento. Di conseguenza, il Su-27 è stato intercettato da un aereo da ricognizione statunitense. Questa manovra, secondo i vertici militari americani, è stata ancora una volta eseguita in modo audace e ha messo in pericolo l'equipaggio dell'aereo americano.

Inoltre, il comando dell'esercito americano ha espresso "profonda preoccupazione", causata dalle "azioni non professionali e non sicure del pilota russo".

Conflitto in Giappone

Il 22 maggio 2016, il sistema di difesa aerea russo ha rilevato un aereo da ricognizione americano RC-135 sul Mar del Giappone. In quel momento stava effettuando una ricognizione nelle immediate vicinanze del confine russo. È interessante notare che l'aereo statunitense era in cielo con il transponder spento e non ha comunicato informazioni sulla rotta ai controllori della regione, il che ha contribuito al rischio di collisioni tra aerei civili. Inoltre, l'aereo americanosi trovava proprio a quei livelli dove si effettuavano i voli regolari dell'aviazione civile. ovviamente, il Su-27 ha intercettato l'aereo da ricognizione statunitense.

Per spiegare cosa è successo, l'addetto militare dell'Ambasciata degli Stati Uniti è stato convocato al Ministero della Difesa russo per una conversazione. I leader russi hanno attirato l'attenzione del loro collega americano sulla prevenzione di situazioni simili in futuro e sull'adozione di misure adeguate per garantire la sicurezza degli aerei in cielo.

Un po 'più tardi si è saputo che l'aereo da ricognizione è stato rilevato visivamente dall'equipaggio di un aereo passeggeri svizzero a lungo raggio. Secondo i piloti, hanno visto un quadrimotore pesante che non mostrava alcun segno di identificazione.

Confronto con i cinesi

Ancora una volta, l'intercettazione di un aereo da ricognizione statunitense è avvenuta nel maggio 2016 sulle acque internazionali del Mar Cinese Meridionale. Come hanno specificato gli americani, questo incidente è avvenuto nello spazio aereo internazionale. Secondo il Pentagono, i caccia dell'aeronautica cinese hanno intercettato un aereo spia statunitense in modo non sicuro. Una simile affermazione degli americani non ha più sorpreso nessuno, poiché una tale formulazione è standard in ogni situazione del genere. L'ufficiale americano ha anche notato che l'aereo da ricognizione stava eseguendo "normali pattugliamenti di routine".

Cause del conflitto con la Cina

Questo incidente è stato innescato dal rapido aumento delle tensioni in questa regione del Mar Cinese Meridionale. Tutto è spiegatomaggiore attività della Cina in termini di costruzione di isole artificiali. Allo stesso tempo, gli stati vicini al Celeste Impero, compresi gli Stati Uniti, sono estremamente preoccupati per la situazione attuale, poiché credono che la Cina in futuro dispiegherà un sistema di difesa missilistica su queste isole artificiali. In gran parte per questo motivo, gli Stati Uniti, con il pretesto di garantire un livello di sicurezza adeguato per il trasporto marittimo internazionale, hanno inviato la loro marina nella regione problematica, il che ha logicamente causato una raffica di malcontento da parte della leadership della RPC.

Tale attenzione all'area apparentemente insignificante della superficie del mare è spiegata dal fatto che il Mar Cinese Meridionale è un pomo della contesa tra Cina, Taiwan, Vietnam, Brunei, Filippine e Malesia. E tutto perché in questa parte del mondo ci sono importanti giacimenti di diverse risorse naturali: gas, petrolio, ecc.