2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31
Una parte integrante del trasporto merci su rotaia è il lavoro di smistamento, all'interno del quale i treni vengono assemblati per la spedizione in una direzione o nell' altra. Le stazioni in cui viene effettuata la ridistribuzione delle merci sono dette stazioni di smistamento. Nel loro lavoro, usano molti dispositivi speciali, il principale dei quali è una collina di smistamento. Scopriamo cos'è e come funziona.
Caratteristiche generali
Una gobba è una struttura situata sul territorio di una stazione ferroviaria e progettata per formare o sciogliere treni merci. Si tratta infatti di un terrapieno su cui sono posati i binari ferroviari. Il progetto si compone di tre sezioni principali: la parte scorrevole, la gobba e la parte inferiore. Il treno si muove su per la collina con l'aiuto di una locomotiva. Quindi, sotto l'influenza della gravità, ciascuna carrozza rotola indipendentemente verso la sua destinazione lungo la parte di discesa, che si trova su un pendio. Fracarri o tagli (più carri collegati) che rotolano giù per la collina formano un intervallo sufficiente per trasferire gli scambi secondo il piano di formazione del treno. La velocità di rotolamento dei carri è controllata da posizioni dei freni, che sono dotate di rallentatori del carro.
Concetti di base
La cima della collina è chiamata il suo punto più alto. Di solito la sua altezza va da 3,5 a 4,5 metri. Qui, carri o tagli vengono inviati ai binari pedemontani in base alle loro destinazioni. L' altezza della collina è la differenza tra la sua sommità e il punto calcolato del più sfavorevole per il percorso in discesa. L' altezza è calcolata in modo da garantire il passaggio di un carro con scarse caratteristiche di guida in condizioni naturali avverse fino al punto di progetto, che è preso con un margine ad una distanza di 50 m dal termine della posizione di frenata della percorso più difficile. La gobba della collina è chiamata la sua parte di passo, da cui il carro o il cutter inizia il suo movimento indipendente verso il basso.
La parte scorrevole è l'area compresa tra gli ultimi scambi dell'imboccatura pedemontana del parco ricevente e la sommità della collina. Questa zona, di regola, è dotata di un'anti-pendenza per la comodità di sganciare le auto e fermarle. La parte di discesa, rispettivamente, è chiamata l'area compresa tra la sommità del colle e l'inizio del piazzale di smistamento. In questo caso, il tratto di sentiero con la maggiore pendenza si chiama alta velocità.
Tipi di gobbe
I complessi di gobbe possono essere unilaterali o bilaterali. Questi ultimi sono solitamente usati su particolarmente grandipiazzali di smistamento, con una grande mole di lavoro in entrambe le direzioni. In precedenza, gli scivoli venivano costruiti solo in aree con una pendenza naturale del terreno. Molte di queste diapositive sono ancora in funzione oggi. Successivamente iniziarono a costruire scivoli con pendenza artificiale.
Anche i metodi usati per frenare le auto possono differire. Tutto dipende dal punto in cui si trova la collina di smistamento. Le stazioni costruite vicino agli snodi dei trasporti alla fine sono finite all'interno della città. Tali complessi di smistamento sono soggetti a requisiti speciali. Si tratta del funzionamento silenzioso dei rallentatori e degli azionamenti per affluenza alle urne, regole speciali per lo scioglimento e accesso limitato al territorio della stazione.
Tipi di scali di smistamento
Lo scalo di smistamento può essere della stessa lunghezza degli altri cantieri della stazione o accorciato. I parchi accorciati sono più comuni in America, dove il terreno favorevole e le lunghe distanze tra le stazioni consentono di formare treni particolarmente lunghi. I treni corti assemblati in uno scalo di smistamento sono collegati sulle rotte di partenza con altri semitreni. Allo stesso tempo, ci sono casi in cui è più opportuno progettare lunghe stazioni di smistamento. Tutto dipende dalla regione specifica.
Gli scali di smistamento di ultima generazione forniscono il controllo locale di elementi come interruttori e segnalatori di ingresso/uscita dal parco, con la possibilità di controllare tutte le chiusure e le dipendenze necessarie. Meno comune è la gestione centralizzata della ferrovia, lo smistamentostazione in particolare.
Tagli di frenata nella zona della gobba
La prima frenata del cutter avviene nella zona della gobba per formare i seguenti intervalli. Viene eseguito da uno o due TP (posizioni dei freni). La prossima frenata è mirata, avviene nell'area del parcheggio, quando l'auto raggiunge la sua destinazione.
Oltre ai rallentatori di pressione a tenaglia conosciuti nelle stazioni delle ferrovie russe, vengono utilizzati anche altri sistemi di frenatura. Ad esempio, nelle stazioni situate vicino alle aree residenziali, vengono utilizzati binari rivestiti in gomma per smorzare la velocità dei treni. La forza di attrito che si verifica quando una ruota metallica si muove lungo un rivestimento in gomma è regolata da un rallentatore. Le più promettenti sono le posizioni di frenata della gobba, dotate di magneti permanenti. Sono più efficaci a velocità di trasporto elevate (oltre 20 km/h).
Tagli di frenata nell'area del parco
Nelle aree di parcheggio per la frenata o il taglio delle auto, è installato un certo numero di rallentatori puntuali, che forniscono un controllo quasi continuo della velocità. I più riconosciuti al momento sono i modelli di rallentatori a pistoni idraulici a punta. Si attivano quando la flangia della ruota scorre sul pistone del rallentatore montato sul collo della rotaia. Se la velocità di rotolamento viene superata (registrata tramite apposito sensore), l'energia cinetica in eccesso si estingue quando il pistone scende.
In Europa, largosi è diffuso anche un moderatore a spirale idraulica. Quando l'auto vi passa sopra, il bordo della ruota entra in contatto con la sporgenza elicoidale del cilindro, che fa un giro, sottraendo parte dell'energia dalla ruota. La resistenza che fornirà il rallentatore dell'auto dipende da quanto la velocità dell'auto supera la norma.
Frenare alle stazioni di livello naturale
Negli scali di smistamento con pendenza naturale, il controllo della velocità di solito avviene durante tutta la discesa, compresa l'area di pre-parcheggio. Le slitte di ultima generazione sono dotate di caricatori per auto, che si trovano direttamente all'interno del binario e possono essere movimentati tramite cavi a comando automatico. Se necessario, l'evacuatore del carro può anche portare il cutter ai carri ai quali deve unirsi. Tali dispositivi sono ampiamente utilizzati nelle stazioni ferroviarie di Monaco, Zurigo e Rotterdam.
Oltre ai dispositivi di frenatura, i piazzali a gobba sono dotati anche di acceleratori idraulici. Solitamente si trovano nell'area del parco e si attivano se il cutter si muove a una velocità inferiore alla norma.
Primi sistemi di scorrimento
Il primo binario inclinato per la distribuzione di carri fu costruito a Dresda nel 1946. A quel tempo, in Europa era comune un altro modo di sciogliere i treni: i giradischi. Nel 1858 alla stazione di Lipsia fu costruita la prima parvenza di un sistema di gobbe. Nella forma in cui funziona oggi lo scalo di smistamento, fu costruito per la prima voltanel 1863 alla stazione francese Ter Nord.
Prima contropendenza
Nel 1876, presso la stazione tedesca di Speldorf, fu costruita la prima stazione di smistamento con una contropendenza sulla parte scorrevole e una piattaforma intermedia. In precedenza, gli scivoli erano costruiti su un pendio naturale, senza contropendenza. Nel 1891 iniziarono ad utilizzare la divisione del piazzale di smistamento in pacchi (gruppi di binari). Al posto dei dispositivi di freno, sono state quindi utilizzate ganasce dei freni. Questi semplici dispositivi possono ancora essere trovati nelle stazioni con una pendenza naturale.
Primo rallentatore
Negli anni '20, i secoli trascorsi in Europa e in America iniziarono a utilizzare un rallentatore per auto a trave. Nel 1923, presso la stazione europea di Hamm, fu varato un complesso meccanizzato di quattro rallentatori idraulici. Grazie ai meccanismi di incastro elettromeccanico apparsi più o meno contemporaneamente, è stato possibile controllare a distanza la ferrovia nel tratto dello scalo di smistamento. Qualche tempo dopo sono stati realizzati i primi dispositivi elettrici che memorizzano l'ordine di passaggio delle auto. In accordo con il compito prefissato, hanno regolato indipendentemente gli azionamenti degli interruttori delle travi.
Automazione completa
Nel 1955, il primo complesso di diapositive controllato fu lanciato alla stazione Kirk di Chicago. Negli anni '70, la maggior parte delle stazioni principali aveva depositi di gobba completamente automatizzati. Poco dopo, hanno iniziato a utilizzare il canale radio per controllare le locomotive, il che ha permesso loro di aumentare la produttività.lavoro.
Opzioni alternative
Nella seconda metà del ventesimo secolo, c'era una tendenza verso il predominio delle piccole spedizioni di merci. A causa della crescente concorrenza tra la ferrovia e altri tipi di trasporto merci, il trasporto di container è diventato rilevante, il che consente di ridurre al minimo i costi di trasbordo e di godere dei vantaggi di ogni tipo di trasporto. Per ricaricare i container dai vagoni ferroviari al trasporto stradale e marittimo, sono stati attrezzati siti speciali con meccanismi di gru. Con lo sviluppo delle spedizioni di container, molti cantieri di smistamento in Europa hanno trasferito le loro funzioni a flotte in grado di ricaricare container dai vagoni non solo al trasporto marittimo e stradale, ma anche ad altri treni.
Complesso MSR 32
Siemens ha sviluppato uno speciale complesso MSR 32 per la costruzione e l'ammodernamento di scali ferroviari di smistamento. A seconda del tipo e della capacità della gobba richiesta, nonché del suo profilo e delle condizioni locali, crea un modello che viene testato utilizzando computer elettronici. Il modello mostra dove è più appropriato posizionare sensori di velocità, pesi, indicatori di taglio, posizioni dei freni e altri elementi dello scalo di smistamento.
Il sistema si adatta a qualsiasi esigenza del cliente grazie al suo design modulare. È implementato in slitte con diversi profili, concetti di frenatura e capacità di elaborazione. Ad esempio, a Zurigo, uno scivolo dotato del sistema MSR 32 movimenta 330carri all'ora. La locomotiva è comandata via radio. A Vienna, uno split point simile ha una capacità di 320 vagoni all'ora. La locomotiva di questo scivolo è radiocomandata. Il sistema prevede uno scambio continuo di informazioni con i centri di spedizione su tutte le diapositive. L'operatore della gobba deve solo assicurarsi che tutto funzioni come dovrebbe. La prima stazione nell'ex Unione Sovietica in cui Siemens ha installato la sua tecnologia è stata la stazione di Vaidotai in Lituania. A poco a poco, la tecnologia MSR 32 si sta diffondendo in tutto il mondo. Sono anche in fase di test presso le stazioni delle ferrovie russe OJSC.
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