Motore 5TDF: specifiche

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il motore 5TDF è una delle invenzioni più singolari nel campo dei propulsori. È stato inventato in Unione Sovietica. Una caratteristica distintiva è che non è stato progettato affatto per le auto, ma per un carro armato come il T-64. Tuttavia, il suo design insolito gli ha portato la massima popolarità.

Descrizione generale dell'attrezzatura

Il motore 5TDF era un cinque cilindri. Questo fatto da solo lo rendeva piuttosto insolito. Inoltre, aveva nel suo progetto 10 parti come bielle e pistoni. Inoltre, qui sono stati utilizzati due alberi a gomiti contemporaneamente. I pistoni nei cilindri facevano movimenti insoliti. Si muovevano l'uno verso l' altro, poi indietro, di nuovo l'uno verso l' altro, e così via. In questo caso, la presa di forza è stata ricavata da entrambi gli alberi a gomiti per rendere il più comodo possibile l'azionamento del serbatoio.

Il principio di funzionamento del motore 5TDF è a due tempi. In questo caso, i pistoni di questo dispositivo hanno svolto il ruolo di bobine. Hanno aperto sia le finestre di ingresso che di uscita. In altre parole, in questo caso non ci sono valvole o alberi a cammeusato.

A causa di tutte le caratteristiche sopra descritte, si è scoperto che il design del motore 5TDF era il più efficiente e ingegnoso in qualche modo. Ciò era dovuto al fatto che il ciclo di funzionamento a due tempi forniva la massima potenza in litri durante il funzionamento del motore e il suo spurgo a flusso diretto assicurava un riempimento del cilindro di alta qualità.

Iniezione di unità

Il motore 5TDF si distingueva anche per il fatto che si trattava di un'unità diesel ad iniezione diretta. Ciò significa che il carburante è stato fornito allo spazio desiderato tra i pistoni pochi istanti prima che raggiungessero il loro avvicinamento più vicino. Un' altra caratteristica qui era che, in primo luogo, l'iniezione stessa veniva eseguita da quattro ugelli e, in secondo luogo, passava lungo una traiettoria piuttosto complicata, che assicurava la formazione della miscela più rapida possibile.

Altri trucchi di progettazione

I trucchi e le caratteristiche del motore 5TDF non si sono esauriti affatto con quanto sopra elencato. C'era un altro punto culminante che era nascosto nel turbocompressore. La turbina stessa era piuttosto grande e, insieme al compressore, era situata sull'albero. Inoltre, aveva un collegamento meccanico con uno degli alberi a gomiti del motore. Questa decisione è considerata geniale. In primo luogo, durante l'accelerazione del serbatoio, il compressore è stato leggermente ruotato a causa della coppia dell'albero, che ha eliminato uno svantaggio come un ritardo del turbo. Dopo essere stato formatoun flusso di gas di scarico sufficientemente potente e la turbina girava a velocità significative, quindi la potenza che guadagnava veniva trasmessa, al contrario, all'albero motore. Tutto ciò aumentò l'efficienza dell'unità di potenza e la turbina stessa fu chiamata potenza.

Un' altra caratteristica importante del motore 5TDF dovrebbe essere menzionata qui: era multi-carburante. In altre parole, potrebbe funzionare con diesel, benzina, carburante per aviazione e qualsiasi miscela di questi tipi.

Oltre alle caratteristiche di design di grandi dimensioni elencate, il design generale del dispositivo includeva una cinquantina di piccoli trucchi. Ciò includeva pistoni con inserti in acciaio resistente al calore, sistemi di lubrificazione a carter secco e molto altro.

Obiettivi del motore

Naturalmente, dopo una descrizione così tecnica del 5TDF, molti potrebbero chiedersi perché è stata creata questa unità di potenza, quali obiettivi perseguivano i suoi creatori.

Tutti questi cambiamenti avevano solo alcuni obiettivi abbastanza ben definiti. In primo luogo, il motore doveva essere il più compatto possibile e, in secondo luogo, doveva essere economico. Tuttavia, la cosa più importante è avere abbastanza potenza per far funzionare uno strumento come un carro armato. L'importanza di questi requisiti è spiegata come segue. La compattezza può facilitare notevolmente la disposizione del serbatoio, il che significa che può essere assemblato più velocemente in fabbrica. L'economia influisce in modo significativo sull'autonomia del serbatoio, ovvero riduce la necessità di frequenti rifornimenti di carburante. Potenza per l'unità di potenzatank è importante in quanto ha aumentato un parametro così importante come la manovrabilità.

Risultati del lavoro

Tutti gli sforzi dei progettisti e degli scienziati che hanno sviluppato questo modello di motore non sono stati vani, il risultato del lavoro è stato piuttosto impressionante. Il volume di lavoro dell'unità era di soli 13,6 litri, ma nello stato più forzato aveva una capacità di oltre 1000 CV. Poiché questo motore è stato utilizzato negli anni '60, questo risultato è stato considerato al di là di ogni lode. In termini di capacità specifica in litri, nonché capacità complessiva, questa invenzione è stata molte volte superiore a qualsiasi altra invenzione di qualsiasi esercito nel mondo. A causa della sua disposizione, questo dispositivo veniva spesso chiamato "valigia".

Il motore 5TDF è attualmente in produzione? È giusto dire che questo propulsore non ha ancora messo radici, nonostante tutti i suoi vantaggi significativi. Era piuttosto difficile da eseguire e inoltre era molto costoso.

Funzionamento delle apparecchiature

Dato che per un po' di tempo questo motore è stato ancora utilizzato, cioè c'è una certa istruzione per il suo utilizzo. Qui viene prestata molta attenzione ai materiali, ovvero al carburante che deve essere riempito. Sebbene il dispositivo sia multicombustibile, il diesel è diventato il tipo principale del suo fluido di lavoro. La selezione del marchio è stata basata sulla temperatura ambiente. Quindi, se la temperatura non era inferiore a +5 gradi Celsius, veniva utilizzata una marca di carburante dieselmotori diesel ad alta velocità DL. Con indicatori da +5 a -30 gradi Celsius, è stato utilizzato un altro marchio: DZ. Se la temperatura è scesa al di sotto di -30 gradi Celsius in pieno inverno, è stato utilizzato SÌ carburante.

Vale la pena aggiungere separatamente che la marca di carburante DZ potrebbe essere utilizzata anche se la temperatura supera i +50 gradi. Come con qualsiasi altro motore, questo utilizzava olio, di cui erano consentiti solo due tipi. M16-IHP-3 era considerato il principale, tuttavia, se non fosse disponibile o non vi fosse la possibilità di rabboccarlo al momento opportuno, allora poteva essere sostituito con liquido MT-16p. Tuttavia, quando si sostituisce un tipo di lubrificante con un altro, è stato necessario scaricare completamente il resto del precedente dal basamento e solo successivamente inserirne uno nuovo. Anche i motori boxer 5TDF erano unici per questi diversi motivi.

Funzionamento dell'unità con combustibili diversi

Affinché il serbatoio potesse funzionare con diversi tipi di carburante, era dotato di uno speciale meccanismo di controllo del carburante. Aveva solo due posizioni che potevano essere scambiate al momento giusto. La prima posizione prevedeva il funzionamento durante il rifornimento di carburante diesel per motori diesel ad alta velocità, carburante per motori a reazione, nonché benzina e miscele di questi tre tipi di carburante in qualsiasi proporzione. La seconda disposizione implicava il cambio della modalità di funzionamento del motore per utilizzare solo benzina come miscela di lavoro.

Ci sono diverse caratteristiche chesi verificano quando si passa a benzina. In primo luogo, è necessario accendere la pompa BCN dell'apparecchiatura entro e non oltre 2 minuti prima dell'inizio del funzionamento del serbatoio, quindi pompare il carburante a un ritmo intenso utilizzando una pompa booster manuale. In secondo luogo, indipendentemente dalla temperatura ambiente, prima di iniziare è necessario iniettare due volte il fluido dell'olio nei cilindri.

Parametri tecnici

Vale la pena dire che le caratteristiche tecniche del motore 5TDF sono piuttosto elevate, e di per sé è già la seconda modifica, rilasciata nel 1960. Il primo è stato 5TD, rilasciato nel 1956. La potenza del propulsore 5TDF era di 700 CV. Il diametro dei suoi cilindri era di 120 mm. La corsa del pistone era di 2 x 120 mm. Il numero di cilindri era 5 e il volume di lavoro, come accennato in precedenza, era di 13,6 litri. La velocità di rotazione era di 2800 giri/min^-1. Esiste un parametro come la potenza complessiva, che per 5TDF è 895 CV/m^{3. Il peso specifico del propulsore è di 1,47 kg / CV. La potenza in litri, che è caratterizzata come hp/l, è 52. Questa è una breve descrizione tecnica del motore 5TDF.}