Navi da carico e loro classificazione

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Qualsiasi classificazione nazionale delle navi si basa principalmente sul loro scopo. Le navi mercantili sono classificate allo stesso modo. I civili sono divisi in pesca, trasporto, appartenenza alla flotta tecnica e servizio e supporto.

Trasporti

Queste navi mercantili sono il nucleo principale della flotta fluviale e marittima. Sono progettati per trasportare una varietà di merci. Questo gruppo ha una sua classificazione interna: navi mercantili, cargo-passeggeri e speciali. In re altà, le navi da carico sono merci liquide e secche e comprendono navi di vari scopi e tipi.

Ciascuno di questi tipi sarà considerato in dettaglio, comprese le navi da carico secco per uso generale e quelle specializzate, che trasportano carichi rigorosamente definiti. Le navi mercantili destinate al trasporto generale sono di uso generale. Appartengono al tipo più comune.

Navi da carico secco

Le navi da carico secco sono navi con stive spaziose che occupano l'intera parte principale. Sono a uno, due e tre ponti, a seconda delle dimensioni della nave. Il più delle volte nella sala macchineinstallazione diesel, si trova a poppa o spostato più vicino a prua da un paio di stive. Per ogni stiva, i progetti delle navi mercantili prevedono un proprio portello o anche più di uno, che si chiude meccanicamente.

I mezzi di carico sono gru o singoli bracci con una capacità di sollevamento fino a dieci tonnellate, e le navi pesanti sono fornite con quelle più forti - fino a duecento tonnellate. Le moderne navi da carico offshore hanno stive refrigerate per carichi deperibili e serbatoi profondi per oli liquidi commestibili. Ma le navi da carico secco fluviali, indipendentemente dalle dimensioni e dalla capacità, sono dotate di una sola stiva, quindi è più conveniente effettuare operazioni di carico e scarico.

Navi specializzate

Tali portarinfuse possono essere suddivise in gruppi in refrigerate, rimorchi, navi portacontainer, trasportatori di legname, veicoli per il trasporto di automobili, merci alla rinfusa, bestiame e simili. I frigoriferi trasportano prodotti deperibili - frutta, pesce o carne. Nelle stive: isolamento termico affidabile, unità di refrigerazione che forniscono un raffreddamento costante con una temperatura da cinque gradi a meno venticinque. I moderni frigoriferi non solo possono mantenere la temperatura, ma anche produrre un congelamento rapido, sono classificati come frigoriferi di produzione e trasporto. I portarinfuse progettati per il trasporto di frutta sono dotati di una ventilazione potenziata in tutte le stive.

Le caratteristiche tecniche delle navi mercantili prevedono una capacità di carico fino a dodicimila tonnellate, la velocità di tali navi da carico secco è superiore a quella dinavi per uso generale, poiché i prodotti sono deperibili e richiedono la consegna più rapida possibile. Le navi portacontainer trasportano merci preconfezionate in container di peso compreso tra dieci e venti tonnellate ciascuna, e la nave stessa solleva ventimila tonnellate e viaggia a velocità fino a trenta nodi. I container vengono caricati e scaricati rapidamente e facilmente grazie al fatto che il ponte delle navi portacontainer è adattato a un'apertura più ampia sopra le stive. Molto spesso, il carico e lo scarico vengono effettuati tramite il terminale - gru a portale. Le navi porta legname sono un tipo di nave portacontainer, queste sono chiatte chiamate portaerei più leggere, vengono scaricate dalla nave direttamente sull'acqua e rimorchiate al molo.

Trailer

Oggi, tutte le potenze marittime hanno navi di questo tipo, poiché questa nave è potente, veloce e consente di caricare e scaricare rapidamente - circa dieci volte più velocemente rispetto alle navi che non sono dotate di rimorchi speciali, su cui caricare viene semplicemente importato e rimosso dalla nave. Lo sviluppo industriale ha notevolmente ampliato e rafforzato gli scambi tra i paesi, ora è necessario trasportare attrezzature per l'edilizia, attrezzature agricole e per il trasporto su lunghe distanze. Le navi mercantili marittime e fluviali sono le migliori per svolgere tali compiti.

I rimorchi trasportano merci in rimorchi che rotolano semplicemente nelle stive. La capacità di carico dei rimorchi va da mille a diecimila tonnellate e la velocità arriva fino a ventisei nodi. Questo è il tipo di nave mercantile più promettente e attualmente funzionante. Vengono costantemente migliorati. Moltii rimorchi, oltre al carico nelle stive, sono adatti al trasporto di container sul ponte superiore. Tali navi hanno persino avuto il loro nome: sulle spalle.

Portarinfuse

Il carico alla rinfusa viene trasportato da navi specializzate - portarinfuse. Può essere minerale e concentrato di minerale, carbone, fertilizzanti minerali, materiali da costruzione, grano e simili. Più del settanta per cento di tutto il carico secco trasportato per via marittima o fluviale è merce sfusa, e quindi il numero dei veicoli sta crescendo molto rapidamente: oggi più del venti per cento del tonnellaggio della flotta mondiale appartiene a questa tipologia.

I portarinfuse si dividono in universali, per carichi pesanti e per carichi leggeri. Molte navi sono adattate per un duplice uso: lì - minerale, indietro - petrolio o automobili, o cotone, qualunque cosa. Questa tipologia è costituita da navi a un ponte con sovrastruttura e sala macchine a poppa. La loro capacità di carico è semplicemente enorme - fino a centocinquantamila tonnellate, ma la velocità è bassa - fino a sedici nodi. I carichi vengono trasportati in stive con pareti inclinate per l'autodistribuzione del carico, sia longitudinalmente che trasversalmente. Tra la fiancata e le pareti vi sono cisterne per l'acqua di zavorra. A volte ci sono paratie longitudinali nelle stive per ridurre il rollio se il carico si sposta, e il secondo fondo è progettato con rinforzi e pavimento ispessito per la comodità delle operazioni di carico.

Tunneller

Questo tipo di nave è suddivisa in petroliere per prodotti petroliferi, petrolio greggio, olio combustibile, gasolio, benzina, cherosene; per vettori di gas;navi per il trasporto di prodotti chimici - zolfo fuso, acidi e simili; sui trasporti per carichi liquidi - acqua, vino, cemento. Le navi cisterna sono le più comuni al mondo: oltre il quaranta per cento del tonnellaggio mondiale nella flotta di trasporto. Questa è una nave a un ponte con sovrastruttura e sala macchine a poppa.

La sezione merci è divisa da paratie in compartimenti chiamati serbatoi. Alcuni di loro servono come zavorra d'acqua per il volo di ritorno. A prua c'è la sala pompe. le autocisterne sono estremamente infiammabili, pertanto sono dotate di potenti sistemi antincendio. La loro capacità di carico va da mille tonnellate per i distributori a quattrocentomila tonnellate per le superpetroliere, le navi più grandi del mondo. Anche le cisterne fluviali non sono offese dalla loro capacità di carico, alcune ne hanno fino a dodicimila tonnellate. Queste sono anche navi da carico estremamente potenti. La foto sopra è una petroliera offshore, e sotto è una petroliera fluviale.

Trasportatori di gas

Queste navi trasportano gas liquefatti: metano, propano, butano, ammoniaca e gas naturali, che sono materie prime preziose e carburante eccellente. Di solito il gas è liquefatto, refrigerato o sotto pressione. I vettori di gas secondo i progetti sono fondamentalmente diversi dalle petroliere, poiché hanno serbatoi cilindrici annidati: orizzontali o verticali, sferici o rettangolari. L'isolamento delle navi gasiere deve essere molto affidabile.

Le operazioni di carico vengono eseguite utilizzando un sistema speciale, che comprende pompe, compressori, tubazioni e un serbatoio intermedio. La zavorra non deve essere portata in vasche di lavoro, e quindi è dotata sui lati o in un doppio fondo. Il trasporto di gas è sempre esplosivo, quindi c'è un potente sistema di ventilazione e un allarme di fuga di gas. Gli incendi vengono estinti con anidride carbonica. Attualmente è richiesta la classe delle navi combinate, il che è molto vantaggioso per il trasporto marittimo e fluviale - sono escluse le corse a vuoto. È così che sono apparse le navi da trasporto di legname di cotone, minerali di petrolio e navi simili.

RS-300

Dal 1967 al 1984, tre cantieri navali dell'URSS hanno prodotto sciabiche del progetto 388M del tipo "nave da carico RS-300". Furono costruite quattrocentottantasei di queste sciabiche, tra cui quelle che servivano come navi commerciali, da pesca e da miniera. Inoltre, sulla base di questo particolare progetto sono apparse altre trentatré navi di ricerca (ad esempio, il famoso "Cauty"). Ai fini della ricerca scientifica, una dozzina di navi di questo tipo hanno funzionato a lungo.

Quando l'Unione Sovietica cessò di esistere, il bisogno di loro scomparve, alcune navi divennero proprietà privata e la maggior parte di loro scontò il proprio tempo e rimase in disarmo. Il resto è stato riqualificato nella pesca. In Estremo Oriente, tali navi in numero limitato, fino a poco tempo fa, lavoravano ancora nel servizio di frontiera. In mani private, gli RS-300 da pesca sono ancora a galla.

Altra classificazione

Oltre alla classificazione per scopo, le navi mercantili possono essere suddivise in base ad altri criteri. Questi sono il principio del mantenimento in acqua, l'area di navigazione, il tipo di motore, il principio di movimento,tipo di motore, materiale e forma dello scafo. Il principio di manutenzione può essere idrodinamico - aliscafi, cuscino d'aria, aliante, nonché idrostatico - cavità d'aria, spostamento (catamarani).

Il principio del movimento divide le navi in semoventi - con una centrale elettrica, non semoventi - con spintori e rimorchiatori, così come in rack - pontoni, pontili di atterraggio. In base all'area di navigazione si possono distinguere navi marittime, miste (fiume-mare) e per navigazione interna (fiume). Questi ultimi sono destinati a brevi viaggi sulle vie navigabili interne. Il tipo di motore principale divide le navi mercantili in motonavi (motore a combustione interna) e diesel (motore elettrico). Nella marina vengono utilizzate anche navi a propulsione nucleare e turbo. Le navi sono suddivise in base al tipo di propulsione in a ruote, a vite, a getto d'acqua, con eliche e ali. Il tipo di materiale della carrozzeria può essere metallo, fibra di vetro, cemento armato, legno. Inoltre, le navi possono essere semoventi e non (chiatte).

Aeromobili cargo

Un aereo cargo viene utilizzato per trasportare non passeggeri, ma una varietà di merci e attrezzature. Sono immediatamente e facilmente riconoscibili anche da un occhio non professionista. Le ali sono posizionate alte, lo spessore dello scafo, la fusoliera, che è chiaramente cospicua, una certa "tozza" (in modo che il carico sia più vicino al suolo per facilitare le operazioni di carico e scarico). Più ruote per telaio, coda alta.

Il trasporto aereo di merci iniziò nel 1911, dall'ufficio postale. Certo, non c'erano ancora progetti speciali, sono apparsi solo negli anni Venti. Il primo purol'aereo cargo è stato prodotto in Germania - Air 232. Prima di allora, Junkers leggermente adattato trasportava merci. Gli aerei di linea costruiti su progetti speciali per il trasporto merci sono chiamati noleggiatori. Non sono adatti ai passeggeri.

Le maggiori compagnie aeree cargo

Un vero mostro volante - An-225 ("Mriya") è stato sviluppato nell'Antonov Design Bureau nel 1984, il primo volo ha avuto luogo nel 1988. L'ala alta del turbogetto a sei motori, la doppia coda e l'ala spazzata avrebbero dovuto creare una tale capacità di carico per trasportare parti di veicoli di lancio nello spazioporto. Il programma spaziale sovietico "Buran" prevedeva l'uso di questo velivolo, che è in grado di sollevare più di duecentocinquanta tonnellate.

Lockheed C-5 Galaxy è un aereo cargo americano nato nel 1968, è un trasportatore militare in grado di trasportare contemporaneamente sei mezzi corazzati, due carri armati, quattro veicoli da combattimento di fanteria, sei elicotteri Apache. L'Hughes H-4 Hercules è una rarità molto potente costruita nel 1947 con un'apertura alare di novantotto metri. Ora è un aereo da museo, poiché è stato realizzato in un unico esemplare. Il Boeing 747-8I è un aereo cargo-passeggero messo in produzione in serie nel 2008. Al decollo solleva quattrocentoquarantadue tonnellate, ma oltre al carico imbarca quasi seicento passeggeri.