Tifone: specifiche e foto

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Dalla seconda guerra mondiale e dal Vietnam, è diventato ovvio che è molto difficile vincere uno scontro armato senza supporto aereo. Tutti gli ultimi anni sono stati caratterizzati dal rapido sviluppo dell'aviazione d'attacco e da combattimento e l'industria sta attirando sempre più nuovi sviluppi scientifici per questo.

Uno dei risultati più rivelatori della fusione di scienza della difesa e tecnologia è stato il caccia Typhoon. Secondo i principali esperti stranieri e nazionali nel campo dell'aviazione, è uno degli esempi di armi occidentali di altissima qualità. Che tipo di aeromobile è e come è caratterizzato, lo diremo in questo articolo.

Ricordiamo subito che il suo lontano antenato, il Typhoon, un caccia della seconda guerra mondiale, presentava anche un'elevata manovrabilità ed eccellenti prestazioni di combattimento.

Informazioni di base

Nella sua essenza, questo è un caccia bimotore di quarta generazione. È dotato di un'ala a delta ed è costruito secondo lo schema "anatra". Va notato che le modifiche dei Typhoon, che eranorilasciati negli ultimi anni, appartengono alla generazione 4+ o 4++. In generale, lo sviluppo di un velivolo così promettente è iniziato nel 1979.

L'auto è prodotta in quattro versioni contemporaneamente. Sono disponibili versioni separate per Gran Bretagna, Germania, Italia e Spagna. Particolarmente interessante è il fatto che le parti per la produzione di aeromobili non vengono prodotte in un unico luogo: diversi consorzi di produttori di aeromobili sono impegnati in questo contemporaneamente.

Contratti governativi

Elenchiamo quelli che producono le parti più importanti della fusoliera e del motore:

• Alenia Aeronautica. Realizza la parte posteriore del corpo, i flaperon e le ali sinistre.
• Sistemi BAE. Duplica parzialmente il primo produttore nella produzione di parti per la parte posteriore del velivolo, è impegnato nella produzione della fusoliera anteriore (insieme al PGO), carenatura, tettuccio. Responsabile anche dello stabilizzatore di coda.
• EADS Germania. Fa la sezione centrale, ed è anche impegnata nel rilascio della parte centrale dello scafo.

• EADS CASA. L'azienda produce stecche e ala destra.

Caratteristiche principali del design

In generale, il caccia Typhoon è stato creato tenendo in gran parte conto dell'uso delle conquiste più avanzate nell'elettronica e nella costruzione di aerei. I progettisti hanno fatto molto per garantire le massime prestazioni di manovra, anche quando ci si avvicina a un attacco ad angoli estremi.

Il velivolo è stato progettato secondo uno schema che prevede l'uso di un'ala a delta conspazzata di 53 gradi. Le stecche e le falde sono a due sezioni, la coda orizzontale anteriore è realizzata secondo il tipo rotativo, la chiglia e il timone sono privi di stabilizzatore. Un tale schema è lo stesso e buono per un forte aumento della manovrabilità dell'aereo e una diminuzione della resistenza dell'aria a velocità supersoniche.

Aereo invisibile

Per ridurre la visibilità della macchina per radar, il bordo d'attacco del piumaggio anteriore è costituito da un materiale che assorbe le onde radio. Sebbene il caccia Typhoon non appartenga ufficialmente alla categoria dei veicoli realizzati con tecnologia ste alth, nella sua produzione vengono utilizzate attivamente tecnologie e materiali in grado di dissipare efficacemente le emissioni radio. In effetti, un tale compito era originariamente previsto per i progettisti: rendere l'aereo il più invisibile possibile dalla parte anteriore per il rilevamento radar moderno.

Cosa è stato fatto per raggiungere questo obiettivo? In primo luogo, le prese d'aria sono state affondate il più possibile nella carrozzeria, gli stadi di ingresso dei motori sono stati mascherati con dispositivi speciali. Tutti i piani portanti dell'ala e i bordi d'attacco degli stabilizzatori e del piumaggio sono stati ricoperti dal bordo d'attacco con materiali che assorbono le radiazioni radar. Inoltre, i supporti per missili guidati sono stati anche avvicinati il più possibile allo scafo, il che consente anche di nasconderli dalle radiazioni radar nemiche.

Qui va detto che attualmente il Typhoon è un cacciabombardiere polivalente, e quindi è impossibile in linea di principio assicurarne la completa invisibilità (e non è così necessario).

Basesviluppatori

Quasi tutti i nuovi componenti e leghe che consentono di raggiungere prestazioni così elevate sono stati sviluppati dagli ingegneri EADS/DASA. Inoltre, la stessa azienda è stata tra gli ideatori e poi produttori di molti degli elementi strutturali più importanti del velivolo. Questi includono quasi l'intero bordo d'attacco di entrambe le ali, le superfici esterne ed interne delle prese d'aria, nonché gli ascensori e i componenti adiacenti.

Principali materiali utilizzati nella costruzione

Ci sono molti materiali utilizzati e non ci sono molte leghe di alluminio tradizionali per l'aviazione. Quindi, oltre il 40% della massa totale della cellula è in fibra di carbonio. La quantità di litio e leghe di alluminio raggiunge il 20%, le leghe di alluminio puro rappresentano il 18%. I materiali a base di titanio ad alta resistenza rappresentano il 12%, mentre la fibra di vetro rappresenta il 10%. La superficie del velivolo è ricoperta per il 70% da fibra di carbonio, il 12% è occupata da materiali a base di fibra di vetro.

Circa il 15% dell'area è in metallo e un altro 3% è occupato da plastica extra forte e altri materiali strutturali. A proposito, tra tutti gli aerei da combattimento europei, il caccia Typhoon è il più tecnologicamente avanzato: il 5% di tutte le soluzioni tecniche utilizzate non sono state ancora divulgate, trattandosi di sviluppi segreti delle agenzie aerospaziali europee.

Anche durante la pianificazione iniziale del progetto dell'aeromobile, i termini di riferimento includevano la condizione che il peso di un aeromobile vuoto non dovesse superare9999 chilogrammi. Inoltre è strutturalmente incorporata la possibilità di utilizzare nuove leghe a base di magnesio e alluminio. La risorsa della cellula non è inferiore a seimila ore. Pertanto, il caccia Typhoon supera significativamente l'F-35 americano, in cui questo indicatore varia da 2-4 mila ore.

Caratteristiche degli elementi strutturali

La custodia è realizzata secondo lo schema semi-monoscocca. C'è un'armatura della cabina di pilotaggio sopraelevata abbastanza efficace, che protegge il pilota dal fuoco delle singole armi leggere. Il tettuccio della cabina di pilotaggio è modellato in un unico pezzo, sporge relativamente ben oltre lo scafo. Questa soluzione ha consentito al pilota di fornire la migliore panoramica possibile. Questo è estremamente importante nel moderno combattimento aereo manovrabile. In questo caso, il caccia Typhoon, la cui foto è nell'articolo, è uno dei migliori veicoli della NATO.

Come abbiamo già detto, il progetto utilizzava uno schema con piumaggio a chiglia singola, che ha un'area piuttosto ampia. L'enorme presa d'aria del sistema di scambio termico è abbastanza evidente. L'intera pelle dell'ala è realizzata in fibra di carbonio altamente resistente. Tuttavia, c'è un'eccezione. Si tratta di contenitori e calzini deviati, che si trovano alle estremità delle ali. Sono realizzati in alluminio e leghe di litio.

L'area totale della coda orizzontale è 2,40 m2. Per la sua fabbricazione vengono utilizzati anche polimeri leggeri (per lo più). In poche parole, il caccia Typhoon (puoi vedere la foto in questo materiale) è un aereo high-tech, la cui produzione è semplicementeimpossibile senza una potente base industriale.

Telaio

Il carrello di atterraggio dell'aereo è un triciclo. Dotato di cavalletti a ruota singola. La particolarità è che i primi due vanno nella direzione del corpo, mentre quello anteriore si ritrae in avanti. Un' altra caratteristica insolita per la tecnologia NATO è che il carrello di atterraggio è perfettamente ottimizzato per atterrare su piste molto accidentate e mal riparate. Ma c'è un problema qui. Inizialmente, si presumeva che la lunghezza minima del PIL per l'atterraggio sarebbe stata di cinquecento metri. Secondo questo indicatore, anche il caccia Eurofighter Typhoon doveva diventare avanzato.

Ma già durante i primi test sul campo si è scoperto che in tali condizioni c'è un forte surriscaldamento dei meccanismi dei freni, e quindi la lunghezza minima possibile è stata aumentata a 750 metri. Tuttavia, in casi estremi, il pilota può usare un paracadute con freno.

Sviluppo del motore, specifiche della centrale elettrica principale

Il motore iniziò a essere sviluppato nel 1983. Il lavoro non è iniziato da zero: hanno preso come base il motore del velivolo Tornado. Tuttavia, ci sono prove che la centrale elettrica sia stata prelevata dalla macchina sperimentale Rolls-Royce XG.40. Comunque sia, i test al banco sono stati avviati solo nel 1988.

Il risultato dello sviluppo è stato l'EJ200. Questo è un motore turbofan a doppio circuito, una delle cui caratteristiche distintive è un enorme postbruciatore. Le pale delle turbine sono prodotte con un ampio uso di materiali monocristallini, tutti i dischi sono prodotti dastampaggio a polvere. Il sistema di controllo della centrale è completamente digitale. Inoltre, il motore ha un sistema diagnostico integrato. Quasi tutte le parti fisse del motore sono realizzate in materiali compositi. La camera di combustione è protetta dall'usura da un composto a base ceramica.

Questa attenzione ai dettagli rende l'Eurofighter Typhoon uno degli aerei da combattimento più resistenti del nostro tempo. Quindi, a partire dal 2010, sono già stati assemblati più di 250 motori, la cui risorsa è stata portata a 10mila ore.

La presa d'aria si trova sotto la fusoliera, i suoi contorni sono invariati. Le pareti laterali sono diritte, quella inferiore è curva. Questo design è diviso da un deflettore verticale in due canali e la parte inferiore di ciascuno di essi può deviare, fornendo un migliore flusso d'aria sotto carichi pesanti.

Specifiche dei motori

Si noti che anche in fase di progettazione del velivolo, Germania, Gran Bretagna, Spagna e Italia hanno firmato un accordo in base al quale i paesi erano obbligati a sviluppare e modificare congiuntamente la centrale elettrica per l'Eurofighter Typhoon. La caratteristica principale del motore non è nemmeno la sua durata e risorse, ma un design modulare. Questa audace soluzione tecnica ha ridotto il tempo necessario per lo smantellamento a 45 minuti.

Il motore ha le seguenti specifiche:

• La spinta a secco è 6120 kgf.
• Il valore di postcombustione dell'indicatore è 9097 kgf.
• In condizioni di volo normali, il consumo di carburante varia da 0,745 a0,813 kg/kgf all'ora.
• In modalità postcombustione, questa cifra è già molto più alta - da 1,65 a 1,72 kg/kgf all'ora.
• La temperatura dei gas emessi dalla turbina può raggiungere i 1840°K.
• Il consumo medio d'aria è di 76 kg/s.
• Il diametro principale della turbina è 740 mm.
• La lunghezza totale della centrale è di 4 metri.
• Pesa 989 kg.
• La risorsa delle vecchie modifiche è di 6mila ore, ma i motori moderni possono già volare 10mila.
• L'intervallo tra i controlli del motore è di 1.000 ore.

Questo è ciò da cui è caratterizzato il "Tifone" (combattente). La potenza del velivolo è tale da poter raggiungere una velocità massima fino a Mach 2, che è di circa 2,5 mila chilometri orari.

Riserve di carburante

L'alimentazione del carburante si trova sia nella fusoliera stessa, sia nella chiglia e nelle ali, essendo collocata in serbatoi realizzati con materiali particolarmente resistenti. È possibile posizionare contemporaneamente due serbatoi di riserva sulle unità di sospensione, la cui capacità è rispettivamente di 1500 litri e 1000 litri. Va notato in particolare che i progettisti hanno previsto la possibilità di rifornimento aereo, che è ciò che rende il Typhoon (caccia) particolarmente diverso. Un aereo da combattimento di questo modello, utilizzando tutte le riserve di carburante, può volare per circa quattromila chilometri (infatti - non più di 3, 2mila).

Sistemi di controllo del volo

Sistema di controllo del volo quadruploadattivo. Si noti che non esiste un canale meccanico di backup. È grazie a complessi sistemi elettronici che è garantita la massima manovrabilità alle massime velocità di volo, nonché il comportamento sicuro dell'aeromobile in tali condizioni. Il sistema di visione in avanti PIRATE e la stazione Pulse-Doppler ECR90 fanno parte del sistema d'arma principale.

Il sistema di navigazione è inerziale. Ha giroscopi laser ad anello, il pilota può utilizzare uno speciale mirino indicatore, nonché un'attrezzatura che prevede automaticamente i mezzi di attacco prioritari del nemico. Inoltre, lo stesso sistema è responsabile della determinazione delle manovre evasive e di attacco dei veicoli nemici. Naturalmente, l'elettronica può dare consigli sul sistema d'arma più razionale da usare nel combattimento aereo.

Sistemi difensivi e offensivi

Il riempimento elettronico più costoso è il sistema DASS. Per molto tempo è stato creato dalle istituzioni avanzate di Germania e Gran Bretagna. Il sistema elabora e interpreta i dati che l'aeromobile riceve dalle apparecchiature laser e radar. È lei che è responsabile del rilascio di falsi bersagli e fonti di interferenza attiva. Controlla anche i mezzi passivi di protezione dell'aeromobile. I contenitori con questa attrezzatura si trovano sull'ala. Sulla punta dell'ala si trova anche un telemetro laser con funzione di puntamento.

Nota che questo combattente, in linea di principio, non ha scomparti interni per le armi. Sono sostituiti da nodi esterni sospesi, che lo rendono molto più facile da rilevareaerei per i sistemi radar nemici, ma in questo modo puoi ampliare notevolmente la gamma di armi utilizzate.

Specialmente per questo modello di caccia, sono stati progettati e utilizzati serbatoi di carburante semiconformi.

In totale, l'aereo ha tredici nodi di sospensione. Di norma, posizionano fino a quattro razzi non guidati "Skyflash" (RAF) o "Aspid" (Aeronautica Militare Italiana). Sono posti in una posizione leggermente "incassata" sotto il corpo dell'aeromobile. È inoltre consentito trasportare due piccoli missili guidati ASRAAM o AIM-9. Sono appesi a dei nodi sotto le ali.

In totale, l'aereo può essere equipaggiato con dieci missili aria-aria, ma in questo caso il peso al decollo della macchina non dovrebbe superare le 18 tonnellate. Sono previste tre unità di sospensione separate per appendere serbatoi di carburante aggiuntivi. Si noti che il caccia multiruolo Typhoon è inoltre dotato di un cannone automatico da 27 mm prodotto da Mauser.

Carico di bombe

Se si prevede di effettuare operazioni di attacco a terra, sette hardpoint esterni possono ospitare fino a 6500 chilogrammi di bombe, oltre ad almeno sei missili aria-aria guidati. Il raggio di combattimento può superare i mille chilometri. L' altezza di combattimento più bassa per questo combattente è considerata di 325 metri, la massima è di un chilometro. Con l'armamento completo, il cacciabombardiere Typhoon (la foto è in questo materiale) può svolgere missioni di combattimento super tre ore e mezza.

Distribuzione di fondi per la produzione

In totale, si prevedeva di produrre 620 macchine di questo tipo. Poiché inizialmente c'erano quattro stati che esprimevano il desiderio di partecipare al programma, l'aereo è stato distribuito tra di loro, in conformità con le strutture di produzione disponibili.

Così, le fabbriche nel Regno Unito si sono impegnate ad assemblare 232 Typhoon, in Germania hanno assemblato 180 unità e l'Italia ha ottenuto 121 aerei. Gli spagnoli, a causa delle pessime condizioni di produzione, furono incaricati di radunare solo 87 combattenti. Il primo aereo iniziò ad arrivare nel 2003. Anche la Gran Bretagna ha ricevuto contemporaneamente i primi combattenti di questo modello e alcuni di loro sono andati immediatamente alla formazione del 17 ° squadrone. In esso, l'aereo è stato testato nel modo più completo. Stranamente, l'aereo è entrato ufficialmente nell'aeronautica militare dell'UE solo il 1 luglio 2005. Nel primo lotto sono stati consegnati 148 caccia e tutti sono ancora in servizio.

Già nel 2002, il governo austriaco ha espresso interesse ad acquistare 18 unità di equipaggiamento, investendo 2,55 miliardi di dollari nella produzione in una volta. Tuttavia, già nel giugno 2007, a causa dell'approssimarsi della crisi, il contratto è stato rivisto: secondo le nuove condizioni, gli austriaci volevano procurarsi già 15 velivoli, e in una configurazione più “scarsa”. Ad oggi, accordi simili sono stati conclusi con gli Emirati Arabi Uniti e una serie di altri clienti. È stato riferito che le fabbriche dell'UE dovrebbero fornire 707 caccia contemporaneamente.

L'accordo per avviare la produzione del secondo lotto è stato firmato il 14 dicembre 2004. Il primo aereo di questa tranche ha preso il volo nel 2008. Ogni caccia multiruolo Typhoon (le foto delle macchine sono nell'articolo) è completamente accompagnato dal produttore dal rilascio fino alla fine del periodo di garanzia.

Differenze tra le modifiche

Inizialmente, si credeva che gli aerei di questo modello sarebbero stati usati esclusivamente per il combattimento contro gli aerei nemici. Ma dopo l'inizio della campagna in Afghanistan, hanno iniziato a essere attivamente utilizzati per sopprimere obiettivi a terra. A proposito, il caccia Typhoon ha operato contro il MiG? Difficilmente. Sì, i veicoli sovietici potevano rimanere in Afghanistan, ma solo a quel punto non c'era più un solo pilota che potesse portarli in aria.

Le macchine modernizzate già nel 2008 potrebbero essere giustamente chiamate caccia multifunzionali. Possono essere distinti dalla sigla FGR4 (se il nome contiene T3, questa è una versione biposto dell'aeromobile). Prima della nuova modifica, tutti i Typhoon esistenti sono stati aggiornati prima della fine del 2012. Attualmente, il caccia Typhoon 5 è in fase di sviluppo a piena velocità. Le sue caratteristiche non sono ancora note.

I miglioramenti hanno portato a un significativo rafforzamento del carrello di atterraggio, un set completamente nuovo di apparecchiature di bordo, incluso un sistema avionico migliorato. Inoltre, i sistemi d'arma aria-terra sono stati notevolmente rafforzati, il che è stato dettato dalla necessità che l'aereo svolgesse le funzioni di un aereo d'attacco. Al momento sono in corso trattative per creare la terza generazione di questi combattenti. I paesi dell'UE hanno grandi progetti per loro: si crede che solo nel Regno Unitoessere almeno 170 Typhoon entro il 2030.

Nella terza versione, l'aereo riceverà serbatoi di carburante completamente conformi, ancora una volta l'elettronica di bordo sarà completamente sostituita. Ancora più importante, il caccia sarà dotato di una centrale elettrica più potente, nonché di una stazione radar con un array di antenne attive a fasi.

Ma la più interessante è la modifica del Typhoon progettata per la British Air Force (il caccia Typhoon MK 1). In questa versione, l'aereo ha ricevuto sistemi di puntamento e telemetri laser completamente nuovi, sviluppati appositamente dalla compagnia di difesa israeliana Rafael. Anche l'armamento delle bombe è stato notevolmente migliorato. Pertanto, viene fornita la presenza di bombe guidate del peso di 450 chilogrammi. Sono prodotti dalla società americana Raytheon. Hanno la capacità di mirare con un raggio laser, così come un sistema di correzione GPS.

Gli aerei della terza e quarta serie dovrebbero entrare provvisoriamente in servizio con i paesi del trattato e alcuni acquirenti non prima del 2017. Si presume che il caccia Typhoon di quinta generazione dovrebbe iniziare lo sviluppo più o meno nello stesso periodo.