Le locomotive a vapore più antiche del mondo

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Ora quasi tutte le vecchie locomotive a vapore rimaste sulla Terra possono essere viste solo come monumenti, e una volta è iniziata un'intera storia con loro. I primi record di velocità, potenza e capacità di carico sono stati stabiliti proprio da questi enormi veicoli, che inviavano nuvole di fumo nero nel cielo, veicoli con un rombo assordante. Come le automobili, le locomotive a vapore hanno fatto molta strada prima di essere riconosciute e diventassero popolari per un po'. Anche se non si può dire che oggi le persone abbiano perso interesse per loro.

Storia della creazione: la prima locomotiva a vapore al mondo

La storia delle locomotive a vapore inizia nel 1803, quando l'ingegnere britannico Richard Trevithick decide di dotare un carrello di una locomotiva a vapore. Fu allora che fu creata la prima locomotiva a vapore del mondo, o meglio, la sua somiglianza. Trevithick costruì il vero treno un anno dopo, dopo aver condotto un test, durante il quale attaccò molti altri carrelli alla sua creazione. L'invenzione è stata brevettata, e quindi ufficialmente considerata la prima e più antica locomotiva a vapore in circolazionemondo.

Ovviamente, il veicolo risultante non meritava la fiducia del pubblico. Tuttavia, lo scetticismo svanì rapidamente con l'avvento della macchina Stephenson. È diventato chiaro: più pesante è la locomotiva, meglio le sue ruote lisce scorreranno su binari lisci. Così, nel 1825, la locomozione n. 1 passò lungo la prima ferrovia del mondo. È considerato il più antico del mondo e può ancora essere visto nel Darlington Railway Museum. Grazie a lui è apparso il primo termine relativo alle ferrovie: una locomotiva.

Le locomotive a vapore più antiche del mondo

Nel 1900, la società americana Richmond Locomotive Works sviluppò l'H2-293, che è nell'elenco delle più antiche locomotive a vapore. 13 anni dopo è stata acquisita dall'Autorità ferroviaria finlandese. Questa locomotiva è considerata la più rivoluzionaria, perché nel 1917 aiutò V. I. Lenin a nascondersi dal governo provvisorio. Il 9 agosto, il macchinista Yalava trasportò Vladimir Ilyich in Finlandia e il 7 ottobre dello stesso anno lo riportò a Pietrogrado in modo simile. Ora l'H2-293 è parcheggiato permanentemente in un padiglione vetrato su uno dei binari della stazione Finland a San Pietroburgo.

Le vecchie locomotive includono anche la locomotiva sovietica di classe E, prodotta nel 1912 a Lugansk. È considerato il più massiccio: sono state prodotte 11mila copie in 45 anni. Tanto quanto nessun altro impianto di locomotive ha prodotto.

Locomotive olimpiche sopravvissute alla guerra furono prodotte nel 1935 dalla società berlinese Borsig. C'erano solo 3 ele locomotive a vapore erano destinate esclusivamente al servizio dei partecipanti e degli ospiti delle Olimpiadi nella capitale della Germania. Queste locomotive vantavano un aspetto futuristico: forme filanti, carrozzeria chiusa, colore rosso. Fu la locomotiva Borsig a stabilire il record di velocità nel 1936 - 200,4 km/h.

Locomotive a vapore in URSS

Sopra, abbiamo già toccato un po' il tema delle vecchie locomotive a vapore dell'URSS. Ma è impossibile non citare la locomotiva P38. Era un vero gigante, il più pesante nella storia della costruzione di locomotive sovietiche. È anche considerato l'ultimo in Unione Sovietica.

P38 furono prodotti nel 1954-1955. Il modello era composto da 4 locomotive merci dotate del sistema Mallet. La locomotiva era una versione leggera della locomotiva a vapore americana più pesante del mondo.

Un' altra locomotiva degna di nota fu creata anche a Lugansk nel 1934. "AA" ("Andrei Andreev") divenne l'unica locomotiva a vapore al mondo con sette assi mobili su un telaio rigido, sebbene di solito ce ne fossero 5. Questa è la locomotiva più semplice. In linea retta camminava perfettamente, ma nei giri di svolta non si adattava. Sulle frecce, generalmente è andato fuori dai binari. Quindi il suo destino era predeterminato.

"IS" è la locomotiva a vapore più singolare. La locomotiva "Joseph Stalin" è stata creata nel 1932. Le locomotive a vapore erano ad alta velocità, guadagnando velocità fino a 115 chilometri all'ora. La locomotiva aveva una forma aerodinamica. L'unicità era che "IS" divenne la locomotiva a vapore per passeggeri più potente d'Europa.

Locomotive incredibilipace

Il record di velocità per una locomotiva olimpica fu battuto nel 1938 dal Mallard di fabbricazione britannica, uno dei motori più incredibili al mondo. Ha accelerato a 202,7 km/h. Progettato per velocità superiori a 160 km/h, Mallard aveva una carrozzeria aerodinamica e ruote con un diametro di oltre 2 m ed è rimasto il più veloce al mondo.

La locomotiva a vapore più potente e pesante è stata sviluppata negli Stati Uniti nel 1941. Una serie di locomotive era chiamata "Sana". La lunghezza totale del veicolo era di oltre 40 m e i giganti pesavano almeno 500 tonnellate. Tuttavia, erano considerate abbastanza silenziose rispetto ad altre locomotive a vapore.

Le locomotive a vapore più singolari e interessanti

L'Orient Express è una vera leggenda. Le carrozze decorate in stile Art Déco sono state incredibilmente apprezzate da registi, fotografi e scrittori sin dal loro inizio (19° secolo) fino ad oggi. Qui regna un'atmosfera romantica, mista a lusso e permeata di mistero. Queste locomotive viaggiano ancora attraverso le più belle città europee per raccontare alla gente la storia e la ricca cultura di ciascuno di questi insediamenti.

Fatti interessanti

• Il primo carro a vapore fu inventato nel 1769 dal francese Nicolas Cugno.
• La prima ferrovia sotterranea fu aperta a Londra nel 1863.
• L'URSS ha speso almeno 1.500 milioni di dollari per la produzione della locomotiva a vapore P38.
• Il volo più lungo da Guinness World Record parte da Mosca e termina a Pyongyang. Trenopercorre oltre 10.000 km.
• Ci sono diversi posti dove puoi guidare vecchie locomotive a vapore: la stazione di Belgrave in Australia, lo zuccherificio Merichan nell'isola di Giava, la provincia di Heilongjiang in Cina, la stazione della metropolitana di Earl's Court a Londra e la stazione ferroviaria principale a Leopoli.