Motore SR20: specifiche, caratteristiche e recensioni

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il motore SR20DE è uno dei propulsori più famosi utilizzati nei veicoli Nissan. È stato utilizzato per la prima volta nel 1989. Questa attrezzatura è stata rilasciata in sostituzione del motore in ghisa CA20, che a quel tempo era già obsoleto.

Descrizione generale

A quel tempo, il nuovo motore SR20DE utilizzava un blocco cilindri in alluminio e canne in ghisa a secco. L' altezza di questo blocco era di 211,25 mm. Per quanto riguarda gli ingombri, questo dispositivo è di tipo quadrato con dimensioni di 86 x 86 mm, la lunghezza delle bielle del propulsore è di 136 mm, l' altezza dei pistoni è di 32 mm. La testata di questo tipo è a doppio albero con 4 valvole per cilindro. Il motore SR20DE ha un sistema di iniezione multipoint. Qui si può notare che parallelamente a questo tipo di motore è stato prodotto anche l'SR20Di, ma la sua popolarità si è rivelata molto inferiore. Differiva dalla sua nota controparte in quanto il sistema di iniezione era a punto singolo con canali ridisegnati. Ciò ha influito anche sulla potenza, poiché i dispositivi di monoiniezione differivano solo per 115 CV. Insieme a. e 6000giri/min. Il motore SR20DE della prima modifica si distingueva già per la sua potenza di 140 CV. Insieme a. e 6400 giri/min. Poiché è la modifica DE che è diventata la più comune, vale la pena considerare in modo più dettagliato.

Il primo modello dell'unità

Il primo motore di questa classe si distingueva per il fatto che aveva un coperchio valvole rosso, motivo per cui fu chiamato SR20DE Red top high port. Per quanto riguarda i dati di questo modello, aveva valvole di aspirazione, un sistema di scarico con un tubo di 45 mm di diametro, alberi a camme con indicatori del tipo 248/240, un'alzata di 10,0/9,2 mm. Tutti questi dati hanno portato al fatto che questa modifica del propulsore poteva raggiungere i 7500 giri/min.

La versione successiva fu rilasciata solo nel 1994 ed era una versione migliorata di "Redtop". In questo caso, la stessa copertina è diventata nera, e quindi il Rosso è stato cambiato in Nero nel nome. Per quanto riguarda le modifiche alle caratteristiche tecniche dell'SR20, la seconda modifica è diventata più rispettosa dell'ambiente. Aveva anche valvole di aspirazione della testata ridisegnate, gli alberi a camme erano 240/240 con alzate di 9,2/9,2 mm e il diametro del tubo di scarico era ridotto a 38 mm.

Si può aggiungere che nel 1995 è stato rilasciato un motore che aveva un nuovo albero a camme con parametri leggermente inferiori, per cui il numero di giri al suo interno è sceso a 7100 al minuto.

Ultimo SR20DE

Ad esempio, il motore SR20 della Nissan Serena o di altre marchela stessa società è stata leggermente modificata ancora una volta. Le ultime modifiche sono avvenute nel 2000. Quindi è stata rilasciata l'attrezzatura, che è stata chiamata Roller rocker. Qui sono stati utilizzati bilancieri a rulli e alberi a camme con valori di 232/240 e alzate di 10,0/9,2 mm. Qui, le molle e le valvole sono state leggermente accorciate (di 3 mm). Sono state apportate piccole modifiche ai pistoni, è stato utilizzato un albero motore più leggero e una versione accorciata del collettore di aspirazione. Con tali caratteristiche, il motore SR20DE Roller Rocker è stato prodotto per soli 2 anni e nel 2002 l'azienda ha interrotto del tutto la produzione di questa attrezzatura.

Altre modifiche

Vale la pena ricordare che nel 1989 non fu rilasciata solo una versione atmosferica di questo tipo di motore, ma anche un' altra sua modifica, chiamata SR20DET, la sua differenza sta nel fatto che qui veniva utilizzato il turbocompressore.

I motori per la Nissan Liberty SR20 e SR20DET erano simili in quanto i produttori fornivano entrambe le modifiche con la stessa copertura rossa e l'anno del loro rilascio e completamento coincidevano. Per quanto riguarda le differenze, l'SR20DET era inoltre dotato dello stesso tipo di turbocompressore del Garret T25G. La pressione di esercizio di questo elemento è di 0,5 bar. Naturalmente, questo cambiamento divenne significativo e non poteva che incidere sulle caratteristiche tecniche e sul design. Qui sono state utilizzate bielle per impieghi gravosi, sono stati installati iniettori da 370 cc / min, come per gli alberi a camme, qui sono stati montati i modelli 240/240.i rispettivi impianti di risalita. Un' altra differenza progettuale è stata l'introduzione di una valvola a farfalla con dimensioni di 60 mm. In termini di caratteristiche tecniche, anche il motore SR20DET in alcuni casi ha superato di gran lunga la sua controparte. In particolare, la potenza è aumentata a 205 CV. s., ma il numero di giri era 6000 al minuto. La coppia era di 274 Nm mantenendo i 4000 giri/min.

Versione migliorata di SR20DET

Vale la pena notare che dal 1990 al 1994 è stata prodotta una versione migliorata del Redtop con un turbocompressore. Se su un motore convenzionale il rapporto di compressione è stato abbassato a 8,5, qui è stato ridotto di un altro 0,2 da questo valore. Anche la turbina stessa è stata sostituita dalla T28, grazie alla quale la pressione di esercizio è aumentata a 0,72 bar. C'erano anche alberi a camme 248/248 più potenti con alzate di 10,0 mm. Gli iniettori sono stati cambiati da 370 a 440, e anche i bulloni della testata sono stati rafforzati e sono state apportate alcune altre piccole migliorie varie. Tutti questi cambiamenti hanno portato al fatto che la potenza è aumentata a 230 CV. con., il numero di giri al minuto è aumentato di altri 400, e la coppia è diventata pari a 280 Nm mantenendo 4800 giri.

Alla fine, possiamo aggiungere che la versione migliorata è stata utilizzata in un solo tipo di auto: questa è la Nissan GTi-R, che è stata appositamente preparata per la partecipazione al WRC.

Caratteristiche comuni dell'intera serie SR20

Qui vale la pena notare che l' alta qualità si fa sentire, l'affidabilità e la durata di questimotori è collaudato ed è di altissimo livello. Per quanto riguarda eventuali carenze significative, sono praticamente assenti. Ma ci sono piccoli problemi. Questi includono il minimo fluttuante. Questo di solito è causato da un controller del minimo rotto o da carburante di bassa qualità. Con una frequenza invidiabile, un elemento come il DMRV può guastarsi.

In generale, ad esempio, la risorsa della catena di distribuzione è molto elevata e ammonta a oltre 250mila km. Le caratteristiche tecniche del motore SR20 sono accettabili anche adesso. Se si riempie di olio di alta qualità, si esegue periodicamente la manutenzione del motore del modello SR, è possibile percorrere più di 400 mila chilometri senza guasti.

Possibilità di miglioramento

Poiché il motore stesso può durare abbastanza a lungo, può ancora essere adeguatamente azionato sui vecchi modelli Nissan. Per questo motivo, sarebbe saggio migliorarlo.

Per quanto riguarda il tipo atmosferico SR20DE, devi iniziare con la testata. Devi decidere se prendere Low o High Port. Qui è necessario essere guidati dal seguente principio. Se il porting della testa non verrà eseguito, è meglio prendere "Low port". Se tale operazione viene ancora eseguita, allora "Porto alto" sarà chiaramente preferibile, poiché il suo potenziale è molto maggiore.

Per aumentare la potenza di questo tipo di motore, puoi iniziare con il più semplice. Dovrai acquistare alberi a camme JWT S3 e un sistemaaspirazione fredda, scarico a flusso diretto con collettore 4-1. Poiché l'opzione è considerata di bilancio, ovviamente darà un aumento, ma sarà abbastanza insignificante. Per aumentare significativamente l'aumento di potenza per un tale propulsore, sarà necessario ridurre il rapporto di compressione. Per questo, l'installazione di pistoni leggeri, che possono essere presi da un modello come l'SR20VE, è eccellente. L'installazione di questi dettagli aiuterà ad aumentare il rapporto di compressione a 11,7.

Caratteristiche di design dell'intera linea, recensioni

Vale la pena notare che sostituire il supporto motore SR20 destro (o quello sinistro) è abbastanza semplice, poiché non è necessario rimuovere completamente l'intero motore dall'auto. In generale, ci sono diverse caratteristiche comuni:

• tutti i cilindri sono realizzati in ghisa e canne "a secco" all'interno di un blocco di alluminio;
• tutti i collettori di aspirazione e scarico sono in acciaio;
• Lo schema di distribuzione del gas DOCH ha due alberi a camme in testa che controllano 16 valvole;
• quasi ogni versione di questo motore è forzata dal fatto che è stato installato un turbo aggiuntivo.

Le recensioni sul motore SR20, o meglio sull'intera linea nel suo insieme, sono abbastanza positive. Molti hanno notato che la qualità di tutte le parti e dell'intera unità di potenza nel suo insieme è molto degna. Se ne monitori le condizioni ed esegui un'ispezione o qualsiasi lavoro minore in modo tempestivo, è in grado di funzionare a lungo. Ciò è ulteriormente avvalorato dal fatto che, ad esempio,l'ultimo SR20DE è stato rilasciato nel 2002 e funziona ancora correttamente in alcuni modelli di auto fino ad oggi. Pertanto, il motore SR20 è il motore più popolare esistente oggi.