L'aereo di Ilyushin: una breve storia e il presente

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

La data di fondazione dell'impresa è il 13 gennaio 1933, quando sulla base dell'impianto. Menzhinsky, un ufficio di progettazione sperimentale è stato creato sotto la guida di S. V. Ilyushin. Diverse brigate coinvolte nella creazione di velivoli leggeri sono state trasferite a questo ufficio di progettazione da TsAGI.

Allo stesso tempo, sono stati formati molti uffici di progettazione di vario tipo, ma solo pochi di loro sono riusciti a sopravvivere fino ad oggi. Il complesso aeronautico intitolato a S. V. Ilyushin esiste ancora oggi. Il nome del designer è diventato a lungo un nome familiare. Gli aerei di Ilyushin (nella foto) decorano gli schermi dei computer per molti.

Aerei da combattimento

Nel contesto della guerra imminente, Ilyushin iniziò a progettare aerei militari. Prima di tutto, si tratta di bombardieri a lungo raggio DB-3 e DB-3F (poi Il-4), che nel periodo prebellico divennero la base dell'attacco sovietico e dell'aviazione navale con siluri.

Furono questi aerei a prendere parte al primo bombardamento sulla capitale del Terzo Reich nell'agosto del 1941. I tedeschi non si aspettavano così tanto un attacco aereo che il blackout a Berlino si è attivato solo dopo che l'attacco era già avvenuto.completato. Dopo il bombardamento, gli equipaggi sono tornati alla base senza perdite, volando per 7 ore.

Tuttavia, va notato senza esagerare che gli aerei di Ilyushin hanno guadagnato fama mondiale grazie al velivolo d'attacco Il-2. Fino ad ora, il record mondiale per il numero di auto prodotte di questo marchio non è stato battuto: oltre 41.000 in totale, insieme al Katyusha e al carro armato T-34 sono un simbolo della vittoria nella Grande Guerra Patriottica.

I progettisti tedeschi e americani per creare supporto per le unità di terra hanno preso la strada dei bombardieri in picchiata, che praticamente non hanno protezioni corazzate. L'aereo Ilyushin Il-2, a differenza di loro, aveva una capsula corazzata che proteggeva l'equipaggio e gli elementi strutturali vitali dai danni da fuoco e utilizzava anche una tattica di attacco diversa.

Per la sua sopravvivenza, l'aereo d'attacco ha ricevuto vari soprannomi, tra cui "carro armato volante", "aereo di cemento" e per la sua efficienza - "peste", "morte nera". È chiaro che gli ultimi soprannomi sono stati dati da soldati nemici.

Certo, le cose non erano così rosee. L'IL-4 era estremamente instabile in volo e non perdonava gli errori di pilotaggio. La stragrande maggioranza dei quasi 7.000 velivoli prodotti durante la guerra furono distrutti in battaglia o si schiantarono in incidenti aerei.

Le prime modifiche del velivolo d'attacco Il-2 non avevano protezione nell'emisfero posteriore e divennero facili prede per i caccia tedeschi. Ma dobbiamo ricordare che gli aerei di Ilyushin furono creati in un momento estremamente difficile e furono tra i primi nell'industria aeronautica sovietica. Sulla base dell'esperienza dell'uso in combattimento, il design è stato prontamente introdottomodifiche corrispondenti.

Aerei del dopoguerra per l'esercito

Dopo la guerra, il team dell'ufficio di progettazione guidato da S. V. Ilyushin iniziò a lavorare su un bombardiere sperimentale Il-22. Qui, per la prima volta, è stato utilizzato uno schema per sospendere i motori sotto l'ala sui tralicci. Successivamente, i risultati di questo lavoro sperimentale furono incorporati nel bombardiere di prima linea Il-28, che fu messo in servizio.

In futuro, la creazione di bombardieri da combattimento passò alla compagnia Tupolev e gli aerei d'attacco - alla compagnia Sukhoi. Ma l'Ilyushin Design Bureau ha anche prodotto una serie di modelli sperimentali, tra cui l'aereo da attacco a reazione Il-102, che non è entrato in produzione per vari motivi.

Aeromobili da ricognizione Il-20, velivoli anti-sottomarino Il-38, jammer, ripetitori e altre attrezzature speciali per l'aviazione, nonché veicoli da trasporto militare sono stati creati nell'ufficio di progettazione dell'Air Force del paese.

Aerei civili

Nel 1943, quando la guerra era in pieno svolgimento, il Design Bureau iniziò a preparare il progetto di aerei di linea civili per passeggeri. L'Il-12, progettato per trasportare 30 passeggeri su una distanza fino a 2.000 km, è stato il primogenito tra gli aerei civili di Ilyushin, entrato nelle linee regolari di Aeroflot già nel 1947. L'aereo è stato utilizzato attivamente anche nell'aviazione polare, ha subito molte modifiche, incluso il trasporto militare.

Nell'anno in cui la guerra finì, il team iniziò a progettare un velivolo a 4 motori pertrasporto del doppio dei passeggeri su una distanza massima di 5.000 km. Il primo volo fu effettuato nel 1946, la macchina fu chiamata Il-18. Qui sono state installate le più recenti apparecchiature di volo e navigazione per quei tempi, ma la macchina con motori a pistoni non è entrata nella serie. Questo aereo Ilyushin (IL-18) fu messo in funzione in seguito, già con motori turboelica e divenne il primo transatlantico sovietico esportato.

Negli anni '60 del secolo scorso nasce il velivolo di seconda generazione Il-62, progettato per risolvere i problemi di trasporto di un gran numero di passeggeri su distanze intercontinentali. Molte soluzioni innovative sono state applicate nel suo design. I due motori secondo lo schema 2 x 2 erano situati nella parte posteriore della fusoliera, è stato sviluppato un nuovo schema del sottocarro con una coda retrattile, l'ala spazzata ha ricevuto un bordo d'attacco a gradini, che, in combinazione con una serie di profili alari, ha reso è possibile ottenere un'elevata controllabilità e stabilità della macchina nell'aria e senza complessi sistemi automatici installati su analoghi con la stessa disposizione dei motori. Questo aereo Ilyushin è stato il primo a utilizzare il sistema di inversione del motore, che fornisce una frenata efficace su piste scivolose.

Successivamente, per aumentare ulteriormente l'autonomia di volo, è stato sviluppato il liner Il-62M, equipaggiato con altri motori e ricevendo una riserva aggiuntiva di carburante nel serbatoio del cassone nella chiglia. Tutto ciò ha permesso di portare l'autonomia massima di volo a 12.000 km. Per molto tempo, l'aereo è stato l'ammiraglia del civile nazionaleflotta.

La capacità dei passeggeri dell'aereo di linea Il-62 era limitata a 165 passeggeri, un ulteriore aumento era impossibile e la costruzione di aerobus, ovvero velivoli a fusoliera larga, iniziò nel mondo. Il pioniere in questo settore nel nostro paese è stato Ilyushin Design Bureau. In breve tempo nasce l'Airbus Il-86, in grado di trasportare 350 passeggeri su una distanza di 3.600 km. Aveva una fusoliera con un diametro di 6,08 metri e due corridoi tra i sedili.

Data la specializzazione di cui sopra, qui è stato applicato un nuovo concetto di "bagaglio con te", anche se non escludeva il classico metodo di stivaggio del bagaglio e trasporto in container. La sua essenza era che i passeggeri posizionassero autonomamente i loro bagagli sul ponte inferiore e poi salissero sul ponte superiore ai loro posti. Inoltre, l'aereo disponeva di scale di atterraggio integrate, che gli permettevano di essere utilizzato in varie condizioni e in qualsiasi aeroporto.

Il secondo Airbus creato dalla compagnia è stato l'Il-96, che avrebbe dovuto sostituire l'obsoleto Il-62 e fornire un raggio di volo più lungo. Inizialmente doveva prendere l'Il-86 come base del nuovo velivolo, ma in seguito si decise che era necessario unificare i motori per i nuovi velivoli Tu-204 e Il-96.

Il motore PS-90 non ha permesso di lasciare invariate le dimensioni e l'ala dell'IL-96. Di conseguenza, la fusoliera è stata accorciata e l'area alare è stata ridotta. Il prototipo fu assemblato direttamente a Mosca, sul territorio della compagnia Ilyushin, e fece il suo primo volo nel 1988. In totale, sono state costruite solo 29 di queste macchine, la produzione di massa è stata gestita a Voronezh. La maggior parte viene operataL'ultimo sviluppo sovietico di questo ufficio di progettazione, l'Il-114, un aereo di linea regionale turboelica che fece il suo primo volo il giorno del crollo dell'URSS, ebbe un destino simile.

Aerei da trasporto militare

Oltre al tema civile, che divenne quello principale per l'ufficio di progettazione, fu sviluppato il velivolo da trasporto militare Il-76. Fu il primo aereo della sua classe ad essere alimentato da motori a turbogetto e fece il suo primo volo nel 1976.

I militari, abituati ai classici velivoli da trasporto militare a elica del marchio An, in un primo momento si opposero con forza all'adozione di questo velivolo in servizio. Tuttavia, nel tempo, l'IL-76 si è dimostrato il migliore, avendo ricevuto il nome affettuoso "Ilyusha" tra le truppe. Fino ad ora, rimane il principale velivolo dell'aviazione militare da trasporto delle forze aerospaziali russe.

Un gran numero di modifiche sono state sviluppate sulla base dell'IL-76, progettato per risolvere una varietà di compiti. Oltre agli aerei puramente militari e da trasporto, è stata sviluppata la petroliera Il-78, così come l'A-50 AWACS, la macchina è stata utilizzata per addestrare gli astronauti in assenza di gravità, padroneggiare l'Artico e l'Antartico e spegnere gli incendi boschivi.

Modernità

Come risultato del crollo dell'URSS, la Russia rimase senza aviazione militare da trasporto. La maggior parte di queste macchine sono state progettate a Kiev e la loro produzione in serie è stata stabilita in diverse città dell'Ucraina e dell'Uzbekistan, anche l'IL-76 è stata prodotta a Tashkent. Per rimediare alla situazione, si decise di avviare la produzione di velivoli della famiglia Il onterritorio della Russia.

L'Il-76MD-90A aggiornato ha effettuato il suo primo volo nel 2014 dall'aeroporto di Vostochny a Ulyanovsk. Parallelamente è stato risolto il problema della riproduzione della petroliera decollata nel 2018.

Oltre ai lavori di ammodernamento, l'ufficio di progettazione sta completando la progettazione e preparando il primo volo del nuovo aereo da trasporto militare leggero Il-112V.

Naturalmente, il personale della ditta Ilyushin è coinvolto anche nel mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili operati, sia nel Paese che all'estero. Sono in fase di ammodernamento.

Prospettive

I nuovi velivoli di Ilyushin includono, in primis, velivoli da trasporto militare. Le opzioni di layout di IL-276 sono in fase di elaborazione. Nel prossimo futuro, si prevede di svolgere un lavoro di ricerca per determinare l'aspetto del velivolo da trasporto super pesante di Ilyushin, che dovrebbe superare il vecchio An-124.

Sono in corso anche i lavori per riprendere la produzione dell'Il-96, ma in una nuova modifica: l'Il-96-400, vicino all'aspetto originale di questo velivolo con una fusoliera allungata e nuovi motori, oltre a il regionale Il-114, precedentemente prodotto a Tashkent.

Sono emersi piani con le organizzazioni competenti per lo sviluppo di sistemi riutilizzabili per l'orbita terrestre bassa.