Cuscinetti di banco albero motore: panoramica, caratteristiche e tipologie

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Assolutamente qualsiasi motore è un meccanismo abbastanza complesso che consiste di molti componenti diversi. Ogni dettaglio di questo meccanismo garantisce il funzionamento regolare e corretto dell'intero sistema nel suo insieme. Allo stesso tempo, alcuni dettagli in un grande meccanismo possono svolgere ruoli seri, mentre altri non sono così funzionali. L'albero a gomiti, come altri componenti e parti ad esso direttamente correlati, è la parte più significativa del motore a combustione interna. È lui che assicura la rotazione del volano convertendo l'energia di combustione della miscela di carburante in lavoro meccanico.

Una delle parti importanti del dispositivo motore è il cuscinetto principale. Questa è una piccola parte sotto forma di un semianello in metallo di media durezza, che ha uno speciale rivestimento antifrizione. Quando il motore viene utilizzato per lungo tempo, questi cuscinetti o boccole sono soggetti a una forte usura. Nell'articolo daremo uno sguardo più da vicino a questi piccoli, ma molto importanti elementi del motore a combustione interna.

Descrizione generale

Il cuscinetto principale o la boccola del motore non è altro che un cuscinetto a strisciamento,permettendo la rotazione dell'albero a gomiti. Il processo di rotazione avviene come risultato della combustione della miscela di carburante nella camera di combustione. Durante il funzionamento attivo del motore, le parti subiscono attrito: carichi maggiori e modalità ad alta velocità possono danneggiare il motore. Per prevenire questa situazione e ridurre al minimo il grado di attrito, i principali elementi significativi sono ricoperti da un sottile strato di lubrificante: in questo caso si tratta di olio motore. I cuscinetti di banco dell'albero motore sono lubrificati per mezzo di un sistema di lubrificazione regolare. In questo caso, il film d'olio si forma solo sotto l'influenza dell'elevata pressione dell'olio. Sono presenti fori sulla superficie di lavoro delle camicie, nonché scanalature anulari per fornire lubrificante ai perni dell'albero motore.

Destinazione

Nei motori di qualsiasi design e tipo, gli alberi a gomiti sono costantemente soggetti a carichi enormi, fisici e termici. Durante il funzionamento del motore, il cuscinetto di banco tiene l'albero a gomiti sull'asse. Il funzionamento del meccanismo a manovella è supportato e fornito solo da queste fodere. I perni dell'albero a gomiti sono presentati sotto forma di clip interne e le camicie principali sono esterne. Queste parti, come già notato, sono lubrificate attraverso i canali dell'olio.

Dispositivo in dettaglio

Quindi, un inserto a parete sottile è un nastro d'acciaio piegato a forma di semianello. Uno speciale strato antifrizione viene applicato sulla superficie di lavoro del pezzo. Queste sono leghe stagno-alluminio. Nei motori con carichi maggiori come rivestimento antifrizioneviene utilizzato bronzo al piombo.

Materiali

Il cuscinetto principale è costituito da diversi strati. Il primo strato è prevalentemente di rame: la percentuale di rame va dal 69 al 75 percento. Il secondo è fatto di piombo: è contenuto in una quantità dal 21 al 25 percento. Lo stagno viene utilizzato come terzo strato - non più del 4 percento.

Taglie

Lo spessore del guscio del cuscinetto principale è di circa 1,5-2 millimetri. Va notato che a volte una composizione diversa può essere utilizzata come materiali per la produzione di questa parte - al posto delle leghe di rame e piombo-stagno, vengono utilizzate leghe speciali a base di alluminio.

Ma non esiste una standardizzazione dei materiali per la fabbricazione di questi prodotti: ogni produttore produce un inserto secondo le proprie formule uniche. L'unica cosa che unisce i prodotti è il cinturino in acciaio.

La pratica mostra che le seguenti dimensioni degli strati vengono utilizzate nella produzione di cuscinetti a strisciamento. Quindi, lo spessore della base in acciaio è di 0,9 mm o più. Lo strato principale ha uno spessore fino a 0,75 mm. Strato di nichel - 0,001 Strato di lega stagno-piombo - 0,02-0,04 mm. Strato di stagno - 0,005.

Le leghe utilizzate nella produzione vengono selezionate individualmente per ciascun motore e calcolate tenendo conto della durezza dei materiali di cui è composto l'albero motore. Per aumentare le risorse e le prestazioni di motori nuovi o riparati, si consiglia di utilizzare solo quelle parti checonsiglia di utilizzare il produttore.

Più sottile è il cuscinetto principale, maggiori saranno le prestazioni. I prodotti più sottili si trovano molto meglio sul letto, hanno una migliore dissipazione del calore, gli spazi vuoti sono inferiori. Nei motori moderni, i produttori stanno cercando di utilizzare cuscinetti a strisciamento più sottili.

Il rivestimento deve essere fatto di più dei componenti giusti. Anche la forma è molto importante. Il fatto è che per una corretta installazione è necessario che il cuscinetto abbia un accoppiamento ad interferenza sul diametro del basamento dell'albero motore.

La tensione è data non solo dal diametro del prodotto, ma anche lungo la sua lunghezza. In questo modo è possibile ottenere un eccellente contatto tra il guscio del cuscinetto e il letto. Per alberi con un diametro fino a 40 millimetri, l'interferenza dovrebbe essere compresa tra 0,03 e 0,05 millimetri. Per alberi più grandi (70 mm) e oltre, l'interferenza è compresa tra 0,06 e 0,08 mm.

Il dispositivo di questa parte ha anche una parte superiore: sono i cappelli dei cuscinetti principali. Sono fissati con bulloni o prigionieri sul carter motore.

Questa parte, ovvero il rivestimento, è prodotta mediante stampaggio da un nastro d'acciaio. Il timbro dà una forma alla parte. E poi viene eseguita la lavorazione delle parti terminali e del piano di lavoro. Questo dettaglio è molto accurato. Tolleranza dalla dimensione nominale a 0,02 mm per la lunghezza e 0,005 per lo spessore.

Groove e le sue caratteristiche

Per garantire che la parte sia costantemente lubrificata, viene praticata una scanalatura lungo l'intera lunghezza del cuscinetto di banco dell'albero motore- la sua larghezza è di 3,0-4,5 millimetri e la sua profondità è fino a 1,2 Sui motori del vecchio design, questa scanalatura è stata realizzata sul rivestimento e sulla sua copertura. Nei motori moderni, il rivestimento inferiore non ha una scanalatura. Se è presente una scanalatura, ha un carico massimo ridotto.

Il rifiuto del taglio di scanalature porta al fatto che il livello dei carichi massimi è notevolmente aumentato. Ciò riduce l'area del cuscinetto.

Castello

Spesso, quando si timbrano queste parti, viene applicato un lucchetto. Il dispositivo di supporto principale prevede un blocco vicino al centro. Per rendere forte la serratura, è fatta senza rompersi.

Secondo la tradizione di progettazione di motori a combustione interna, le serrature si trovano a seconda del modo in cui ruota l'albero motore. Sul cuscinetto di banco è più necessario per il centraggio durante la sua installazione e per il fissaggio contro la rotazione. Quando il motore soffre di carenza di olio, il cuscinetto si riscalda intensamente e quindi nessun blocco lo salverà: la camicia ruota.

Specie principali

Le fodere sono realizzate per ogni tipo di motore. Tuttavia, differiscono per il diametro interno. A seconda del modello di motore, il diametro delle camicie sarà diverso anche per un particolare motore. Il passo di dimensione è di 0,25 mm. Intervallo di dimensioni: 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm e oltre.

Selezionare determinati tipi di cuscinetti in base allo stato dei perni di banco dell'albero motore. Cosìnel tempo, a causa della naturale usura, i colli si sfregano. Per compensare questa usura, i produttori producono i cosiddetti cuscinetti di banco di riparazione. Per adattare il perno dell'albero a gomiti a un cuscinetto particolare, l'albero viene rettificato alla dimensione successiva.

Controlla e sostituisci

Poiché l'albero motore funziona in condizioni difficili sotto l'influenza di temperature elevate e altri carichi, solo questi cuscinetti possono trattenerlo sull'asse. I colli fungono da gabbia interna e le fodere da esterno. Come altre parti del motore, anche queste parti devono essere cambiate periodicamente.

Cambiare le camicie più spesso a causa dell'usura e anche dell'avviamento. Il rivestimento può essere ruotato per i seguenti motivi. Si tratta di un olio viscoso, penetrazione di abrasivo nell'olio, bassa interferenza durante l'installazione del coperchio, viscosità insufficiente del lubrificante, funzionamento in condizioni di sovraccarico.

Segnali per la sostituzione

Per determinare se i cuscinetti di banco devono essere sostituiti, dovrai misurare con un micrometro. Ma spesso è possibile identificare visivamente un guasto. Se le fodere ruotano, la rimozione e l'installazione di nuove al loro posto dovrebbero essere eseguite molto rapidamente. Puoi capire se è necessaria una sostituzione dal forte colpo dell'albero, dalla diminuzione della potenza, dai tentativi di stallo del motore.

Conclusione

Così abbiamo capito cos'è un cuscinetto principale. Come puoi vedere, questo è un elemento molto importante nel meccanismo a manovella. Le prestazioni dell'intero motore dell'auto dipendono dalle sue condizioni. Pertanto, il cuscinetto deve essere il più affidabile possibile e avere una lunga durata.