UD è l'abbreviazione di motori stazionari

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

A partire dagli anni '50, l'URSS produsse motori stazionari, ampiamente utilizzati in campo civile e militare. Lo sviluppatore e produttore chiave di tali motori era una fabbrica di motori nella città di Ulyanovsk. Secondo il nome dell'impianto, tutti i motori avevano l'indice UD - questo significava un'abbreviazione per il motore Ulyanovsk e per il metodo di avviamento a pedale - "Top-top".

Dati generali

I primi campioni di produzione di motori UD erano dotati di uno schema di fasatura delle valvole inferiore. Un tale schema garantiva la semplicità del design del motore, ma non aveva riserve per la modernizzazione. Alla fine degli anni '60, nel programma di produzione dell'impianto apparve una famiglia di motori basata sulle unità dei motori seriali ZAZ-966 delle auto dello stabilimento di Kommunar. La famiglia comprendeva due unità:

1. Motore UD-15 con un cilindro.
2. Motore UD-25 con due cilindri.

Entrambi i motori erano raffreddati ad aria forzata e valvole in testa. In effetti, il motore UD-25 era la metà del motore Zaporozhets standard. La documentazione tecnica indica la potenza di 12 cavalli. Va notato che il poteremotori UD: questi sono i valori per il funzionamento a lungo termine. Questo è un punto importante nell'identificazione.

Attualmente, la produzione di entrambi i tipi - i motori UD-25 e UD-15 è stata interrotta. Possono essere acquistati alle vendite di equipaggiamento militare dismesso completo di varie unità. L'installazione fissa più comune con un motore UD è una stazione del generatore. La foto sotto mostra proprio un tale progetto: il generatore dell'esercito AB-4.

Versione con avviamento elettrico

Modifica dell'UD-25G, dotato di un basamento di transizione fuso. Da un lato, il basamento era fissato all'alloggiamento del motore e dall' altro lato era installato un generatore. C'era un foro di atterraggio sul basamento di transizione per un motorino di avviamento elettrico del modello ST-351B. Il motorino di avviamento era alimentato da una batteria da 12 volt, installata su un pallet speciale. Il volano motore era dotato di una corona dentata e di una speciale frizione di disinnesto. La foto mostra chiaramente il basamento del volano del motore UD-25G.

Opzionalmente, questi motori erano dotati di un sistema di accensione sigillato e schermato. Grazie a questo miglioramento, il sistema ha funzionato senza problemi sotto la pioggia e non ha creato interferenze radio. Il peso del motore UD-25G era di 66 kg.

Motore ridotto

Versione UD-25S, dotata di riduttore RO-2. Il basamento di un cambio monostadio era direttamente sul motore. Il cambio ha abbassato la velocità di più di due volte. Tale unità è stata ampiamente utilizzata per guidare varimeccanismi che richiedevano una velocità ridotta per il funzionamento.

Tra questi dispositivi c'erano varie pompe centrifughe, compressori, vagoni ferroviari, macchine stradali e agricole. Il peso dell'UD-25S con ingranaggi è di 61 kg.

Servizio cambio

Il motoriduttore UD è un'unità piuttosto caricata, che non è consigliabile azionare alla velocità minima. Il motivo sta nella frizione centrifuga, che inizia a funzionare solo dopo 1.000 giri. Fino a questo punto si verifica lo slittamento degli attriti della frizione, che porta alla loro usura prematura. La velocità massima di UD è 3.000 al minuto. È a questa velocità che il regolatore di velocità è impostato in fabbrica. La foto nell'articolo mostra la targa del motore UD-25.

Il cambio motore necessita di un controllo costante del livello dell'olio, che deve essere effettuato ogni 100 ore di funzionamento. L'olio deve essere cambiato ogni 400 ore. È meglio scaricare l'olio caldo, quindi questo lavoro viene eseguito immediatamente dopo l'arresto del motore.

Altre opzioni motore

I motori UD-25 e le loro modifiche sono stati prodotti da numerose imprese nelle repubbliche dell'URSS:

• Nella SSR kazaka, nella città di Petropavlovsk, c'era uno stabilimento che produceva unità con le denominazioni PD o SK.
• Nell'SSR ucraino nella città di Kharkov, la produzione di motori simili sotto l'indice SM.

Questi motori sono stati utilizzati alla pari con le unità di potenza Ulyanovsk e avevano similimodifiche. Nella foto nell'articolo puoi vedere un gruppo elettrogeno con motore UD-25.

Riparazione e manutenzione

Il motore UD-25 è in grado di funzionare con qualsiasi tipo di benzina con un numero di ottano compreso tra 70 e 76. Il design del motore consente l'uso di benzina con piombo. Per lubrificare il motore, a seconda della temperatura ambiente, è necessario utilizzare oli di qualità invernale o estiva. Trascurare il tipo di olio porta a una lubrificazione insufficiente dei componenti e al guasto del motore.

Prima di ogni avviamento del motore, controllare il livello dell'olio nel carter e aggiungerlo tempestivamente. Quando si aziona il motore, è necessario eseguire una serie di lavori di manutenzione ogni 100 e 200 ore. Una piccola manutenzione richiede la pulizia delle candele e la lubrificazione dei gruppi magnete e cricchetto kickstart.

La manutenzione importante del motore UD-25 comporta la rimozione della testata e il controllo della tenuta delle valvole. Questo controlla lo stato degli anelli e degli specchi dei cilindri, l'assenza di gioco degli spinotti. Le camere di combustione vengono pulite da eventuali depositi e viene sostituito l'olio nel basamento. In questo materiale, puoi considerare il motore UD-25 dall' alto.

Durante il funzionamento del motore, è necessario controllare il gioco nel meccanismo di azionamento della valvola ogni 100 ore di funzionamento, che non deve superare 0,2 mm. Il controllo viene effettuato con sonda a motore freddo.

Quando gli specchietti del cilindro si consumano, non vengono lucidati, ma cambiatiinteramente. Una delle caratteristiche della riparazione del motore UD-25 è la corretta installazione degli alzavalvole. Uno di questi ha all'interno un canale passante, che serve per fornire olio alla scatola delle valvole. Durante l'installazione, questa punteria deve essere la quarta dal volano.