Contratto ICE: caratteristiche, vantaggi e svantaggi

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il motore è la parte più costosa di un'auto dopo la carrozzeria. E dopo un grave guasto, il proprietario deve affrontare una domanda difficile: impegnarsi in riparazioni costose o cambiare l'unità. L'idea di sostituire il motore è buona: non per fare un "capitale", ma per stipulare immediatamente un contratto ICE, soprattutto perché costerà molto meno che riparare quello vecchio. Oggi la sostituzione di un motore a combustione interna non è un problema e la legge permette di cambiare i propulsori. E poi sorge un' altra domanda: cos'è un motore a contratto e da dove provengono. Scopriamolo.

Da dove provengono i motori a contratto?

I consumatori chiedevano motori per sostituire quelli rotti e il mercato ha risposto a queste richieste: ora puoi acquistare qualsiasi unità di potenza. I motori sono presi da auto che, per tutta una serie di motivi, non possono guidare. Nel migliore dei casi, l'auto ha avuto un incidente, nel peggiore dei casi l'auto è marcia o completamenterubato per essere smontato per pezzi di ricambio in garage.

Semplice matematica

Di solito, l'idea di acquistare un motore a contratto nasce dopo che il proprietario naviga sui siti Internet, chiama gli annunci, calcola e decide che il costo della riparazione di una vecchia unità è quasi uguale all'acquisto di un motore usato. Ad esempio, un nuovo blocco cilindri o una nuova testata costerà centinaia di migliaia di rubli per le migliori auto straniere. Il prezzo di un nuovo motore a combustione interna per auto tedesche parte da 10 mila rubli. Si scopre anche che la revisione costerà il 20% in più rispetto all'acquisto di un "app altatore".

Rischi di acquisto

La tentazione di acquistare un motore assemblato e appena rodato per le strade d'Europa diventa insopportabile. Ma devi ricordare che il formaggio gratis è in una trappola per topi, e anche allora - solo per il secondo topo.

Per non diventare il primo topo, l'automobilista fa domande: quanto spesso accadono incidenti del genere in modo che l'auto sia nuova e cada così bene che solo la parte posteriore va in frantumi? La risposta sarà semplice: no, succede molto raramente. E le possibilità di acquisire un'unità che può essere installata e guidata subito è del 50%. E le possibilità di ottenere ICE a contratto completamente funzionanti sono ancora più basse.

E se il motore è di un'auto marcia? In che condizioni è il motore se la carrozzeria non può essere restaurata? Con i motori a combustione interna di auto rubate, la situazione è più semplice, perché il numero del motore nella polizia stradale non viene studiato durante la registrazione. Ma all'improvviso guarderanno, sfondano le basi? Questo è un articolo criminale.

In generale, acquista un motore,che può essere garantito per durare due anni o più senza problemi, è abbastanza difficile. Sebbene il contratto ICE dal Giappone, come dimostra la pratica, lavori per più di 2 anni.

Dove sono i problemi che aspettano i proprietari?

Per cominciare, puoi escludere le solite unità atmosferiche: quattro cilindri. Sono installati più spesso su auto economiche. Ci sono molte di queste macchine, i motori sono economici e facili da riparare. Ce ne sono abbastanza nel mercato secondario. Un'importante revisione costerà al proprietario un massimo di 50 mila rubli: costosa, ma tollerabile. Ci sono delle eccezioni, ma meno spesso.

E una cosa completamente diversa: i moderni propulsori a benzina installati sotto il cofano di auto prestigiose. Sono più spesso acquistati come ICE a contratto. Il motivo è chiaro: riparare un motore high-tech con 6 o 8 cilindri in perfette condizioni costa molto di più che acquistarne uno usato.

Caratteristiche dei motori a combustione interna giapponesi

Ma anche qui ci sono molte insidie. Ad esempio, la maggior parte delle opzioni sul mercato ha un chilometraggio enorme. Succede che un motore dello stesso Giappone viene venduto con un chilometraggio reale di 60 mila chilometri: i giapponesi economici, a causa dell'aumento delle tasse su una vecchia auto, hanno semplicemente buttato via l'auto e il motore è stato venduto alla Russia.

Ma chi dice che il motore che viene venduto è appena arrivato dal Giappone? Succede spesso che un'auto venga portata a Vladivostok, dove gira fino all'esaurimento dei componenti e degli assiemi, quindi il motore a combustione interna viene lavato e venduto, anche se sono rimaste pochissime risorse. Ahimè, queste sono re altà russe.

Un altro problema comuneMotori giapponesi: il motore è lo stesso modello dell'auto, ma non è installato sotto il cofano. Il problema è che ci sono molte modifiche al motore che differiscono per i sedili.

Motori tedeschi e loro specifiche

Con i motori a combustione interna tedeschi, ci sono grandi possibilità di acquisire non solo un'unità problematica, ma anche inadatta alla riparazione di un'unità di 3-4 anni con un chilometraggio di oltre 100 mila chilometri. Qui la questione è la seguente. In Germania, i motori vengono azionati in media 30 mila chilometri all'anno: le specifiche del funzionamento e le lunghe distanze. E i motori moderni hanno una risorsa generalmente bassa, e se nei motori degli anni '90 un chilometraggio di 200mila chilometri era la metà della vita, oggi la risorsa prima della revisione è la stessa di 150mila chilometri.

La casa automobilistica può anche essere compresa: l'auto viene utilizzata in media 3 anni o 100 mila chilometri. Allora perché fare unità eccessivamente affidabili? Ma non è più facile per gli automobilisti.

Pertanto, l'aspetto slavato del motore non è ancora un indicatore delle sue risorse e affidabilità. In condizioni domestiche, anche un motore a combustione interna Toyota a contratto può guastarsi molto rapidamente, poiché a casa ha funzionato in modo misurato e calmo sulle autostrade e in Russia funzionerà in condizioni estreme. E la risorsa nel motore finisce: l'usura dei componenti principali ha quasi raggiunto il limite. Pertanto, non sorprenderti se in un motore appena installato non rimane quasi più compressione e un enorme consumo di olio.

Pertanto, dopo aver acquisito un motore a contratto, ICEpotrebbe non riuscire e il proprietario dovrà pagare di nuovo, ma per le riparazioni. Ad esempio, per l'unità Mercedes M272 E35, solo i giunti idraulici dell'albero a camme costeranno 100 mila rubli, escluso il lavoro.

L'albero a camme per una BMW (una, nuova) costerà 25 mila rubli e dovrai cercare letti adatti. Alla Mercedes, per sostituire l'albero a camme, l'automobilista dovrà acquistare una nuova testata.

Quindi il costo delle parti riparabili e il prezzo dei lavori di montaggio/smontaggio devono essere aggiunti al prezzo dell'unità contrattuale. Ciò renderà l'app altatore più costoso del 40-60%. Inoltre, è necessario ricordare che più spesso i motori a contratto vengono rimossi dalle auto che hanno subito un incidente: sono possibili crepe nelle barche, i coperchi delle valvole.

Inverno, estate

C'è un altro problema. Nessun venditore di motori a combustione interna a contratto a Novosibirsk o Vladivostok ammetterà mai quanti giorni e mesi fa il motore è stato rimosso, quali stagioni ha attraversato nel processo di trasporto e stoccaggio.

Se il motore è stato immagazzinato in condizioni di differenze di temperatura con valvole aperte, si formerà condensa al suo interno e con esso corrosione. Se inizia a mangiare le pareti dei cilindri, il motore non durerà a lungo - la ruggine ucciderà gli anelli.

Se sono presenti graffi sulle pareti del cilindro, tali problemi non possono essere rilevati senza la diagnostica con un endoscopio. Il motore funzionerà normalmente, ma il consumo di olio sarà notevolmente superiore a un litro ogni 500 chilometri. Ci sono molti esempi simili.

Caratteristiche di archiviazione

Se il motore a combustione interna è stato immagazzinato per più di sei mesi, sdraiato su un lato, quindi ingli anelli si posavano inequivocabilmente su di esso, l'olio si coagulava in frazioni pesanti, le proprietà degli elastomeri cambiavano. Tutte le guarnizioni, le guarnizioni, le guarnizioni degli steli delle valvole hanno perso umidità. I pistoni potrebbero stancarsi e questo porta alla loro distruzione. Il verdetto è che acquistando un motore economico, in pratica le possibilità di ottenere un'unità di qualità non superano il 60%.

Cosa fare?

Dobbiamo prendere seriamente in considerazione la ristrutturazione del vecchio motore. Successivamente, è necessario esaminare attentamente i venditori: non dovrebbe essere un commerciante privato, ma una grande azienda. Il motore deve essere difettoso con smontaggio parziale e sostituzione delle parti usurate.

C'è una garanzia per i motori a combustione interna e le trasmissioni automatiche contrattuali: durante questo periodo il motore viene smontato e controllato con esperti. Ma devi negoziare con un ritorno nel caso in cui il motore sia morto. L'acquisto di un app altatore e una piccola riparazione sarà comunque la metà del prezzo di un motore rotto.