Pianta "ZIL". Pianta che prende il nome da Likhachev (ZIL) - indirizzo

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Le fabbriche di automobili sono la parte più importante dell'autosufficienza statale di qualsiasi Paese più o meno grande. Naturalmente, nel nostro stato ci sono molte di queste imprese, una delle quali è lo stabilimento ZIL. La storia del suo aspetto e una descrizione dello stato attuale sono riportati in questo materiale.

Come è iniziato tutto

Nel 1915, divenne finalmente chiaro che l'arretratezza tecnica dell'Impero russo le stava costando caro al fronte. Uno dei motivi delle gigantesche perdite di manodopera e equipaggiamento al fronte era il semplice fatto che i proiettili e le cartucce non potevano essere portati sulla prima linea di difesa. Non c'erano camion e la trazione dei cavalli non era abbastanza efficiente.

Ecco perché nel 1916 fu posato il primo edificio dell'impianto AMO nel territorio di Tyufeleva Grove. La sua costruzione è stata irta di grandi difficoltà, poiché semplicemente non c'era una sola macchina utensile nel paese per la produzione delle parti necessarie. Era anche impossibile produrre le macchine stesse in Russia, e quindi tutto il necessario è stato ordinato negli Stati Uniti.

Dopo ottobre rosso

Nel 1918,dopo la Rivoluzione d'Ottobre, i lavoratori hanno dovuto trovare il modo di produrre pezzi di ricambio, poiché non c'erano più forniture dall'estero. Il 1 ° novembre 1924 fu prodotto il primo camion AMO sovietico, interamente costruito con componenti domestici. Questa data è considerata il giorno dell'inizio della moderna industria automobilistica russa.

Nel 1927, I. A. Lichacev. È entrato in carica in condizioni di grave crisi, quando il paese non disponeva né di lavoratori qualificati né di capacità per produrre almeno una quantità sufficiente di acciaio di alta qualità. La produzione in tali condizioni era così costosa che i camion spediti dagli Stati Uniti costavano il 30% (!) in meno!

Per far fronte a questo, nel 1931 fu effettuata una massiccia ricostruzione dell'impianto. Quanto fosse grande la scala del lavoro, è evidenziato dalla frase dello stesso Likhachev: "In effetti, abbiamo cucito il cappotto ai bottoni …". A quel tempo lo stabilimento ZIL si chiamava anche ZIS. Fino al 1939 l'azienda poteva produrre da sola circa 40mila camion AMO, per non parlare di circa lo stesso numero di auto americane che all'epoca venivano prodotte su licenza. Ricordiamo che dal 1917 al 1920 meno di duemila auto uscirono dal cancello. Nel 1939, la fabbrica impiegava 39.747 persone.

1941-45

La guerra è diventata la prova più difficile sia per l'intero Paese che per il personale dello stabilimento. Poiché l'impresa produceva i prodotti più importanti (non solo camion, ma anche pistole del reggimento, proiettili, ecc.), I suoi lavoratoriil fronte non è stato chiamato. Tuttavia, hanno lavorato in condizioni così difficili che i giovani hanno preferito andare in prima linea.

Enormi difficoltà furono aggiunte dal fatto che nel 1941 l'impianto dovette essere evacuato in altre città, in alcune parti. Nel 1942, a causa della difficile situazione al fronte e della minaccia che i nazisti si impadronissero della base produttiva, fu dato ordine di distruggere completamente l'impresa. L'impianto ZIL è stato salvato solo dalla controffensiva invernale vicino a Mosca, a seguito della quale l'ordine è stato ritirato.

Naturalmente, presto l'azienda rimase principalmente con dipendenti più anziani, donne e adolescenti. Mezzi affamati, in officine non riscaldate, hanno dovuto raccogliere norme in prima linea. E lo hanno fatto. In questi quattro terribili anni sono stati prodotti più di 100mila camion!

Periodo del dopoguerra

In questo momento, lo stabilimento ZIL iniziò a ricostruire e ricostruire attivamente. Intorno agli stessi anni, l'URSS iniziò una cooperazione attiva con la RPC. A seguito dei negoziati in Cina, un impianto è stato ricostruito e durante la costruzione è stata utilizzata la documentazione sovietica. Inoltre, specialisti cinesi furono invitati in URSS per la formazione.

Per tutto il periodo successivo, fino alla fine degli anni '80, lo stabilimento ZIL di Mosca ha incrementato i volumi di produzione. Gli specialisti dell'impresa hanno partecipato a tutti i progetti su larga scala del paese: medicina e spazio, esercito e industria automobilistica - tutto questo è stato fatto, anche con le proprie mani.

Anni '90 pesanti

Nella prima metà dei cupi anni '90, la pianta resisteva ancora. In qualche modo salvatoi contratti rimanenti dell'era sovietica e gli uomini d'affari ampiamente schierati compravano ancora automobili. Nel 1994, il nastro trasportatore ha prodotto "l'ultimo dei Mohicani", lo ZIL-130. Sembrava che la pianta intitolata a Likhachev (ZIL) stesse vivendo i suoi ultimi giorni.

Dal 1995 le cose sono andate di male in peggio. Più della metà dei negozi cadde in rovina, i lavoratori lasciarono in massa, poiché non avevano nulla da sfamare le loro famiglie. Ordini parzialmente salvati di piccole industrie, in base ai quali altri impianti di produzione a volte raccoglievano piccoli lotti di prodotti. Nel 2011, la situazione era peggiorata così tanto che l'area della fabbrica abbandonata era già di dimensioni paragonabili all'area dell'intero centro espositivo tutto russo.

1996-2011

Nel 1996 Dmitry Zelenin e Alexander Efanov divennero i proprietari dell'impresa in rapido collasso. C'è da dire che non si sono mai visti in una posizione del genere, ma non potevano passare per le quote dell'impianto, che in quegli anni costavano letteralmente un centesimo.

Prima di tutto, hanno installato un normale sistema di sicurezza, riparato buchi giganti nelle recinzioni (hanno persino rubato macchine utensili) e introdotto anche nuovi pass, dal momento che il vecchio sistema non funzionava da molto tempo. Nel primo mese è stato impedito il furto di circa un milione di dollari. Sembrava che le cose andassero liscio, gli acquirenti di auto ZIL sono apparsi di nuovo. Lo stabilimento di Likhachev ha gradualmente acquisito nuovi clienti anche all'estero.

Nuovo fallimento

Ahimè, Luzhkov pensava diversamente. Dal momento che l'impianto che ha iniziato a realizzare un profitto è diventato troppo bocconcino per domesticouomini d'affari”, Efanov e Zelenin furono rapidamente costretti a vendere una quota di controllo. L'impresa divenne di nuovo proprietà di Mosca, che prima non aveva assolutamente bisogno del gigante automobilistico morente.

Ufficialmente, milioni di dollari sono stati versati nella produzione, il valore delle azioni è cresciuto … Ma le cose sono andate di male in peggio, di nuovo i lavoratori non hanno ricevuto salari per mesi. Così sono andate le cose fino al 2010. A quel punto, la pianta era quasi abbandonata. Dove lavoravano quasi 40.000 persone nel 1939, solo 7.000 sono rimaste nell'"era della democrazia". Nel 2010 hanno assemblato 1258 (!) camion. Nastro trasportatore fermo.

L'unica cosa che salva l'impianto è che ci sono officine su vaste aree in cui i fondi vengono effettivamente investiti, e quindi producono qualcosa di tangibile. I soldi arrivano anche dal Giappone.

2011

Quest'anno è stato ricordato per l'arrivo di Sobyanin. Ha licenziato il direttore che non era chiaro sul conto, ha rifiutato le offerte di vendita dell'impianto e ha ricominciato a versare denaro nell'impresa. Ci sarà successo? Finora non si sa nulla. Tuttavia, il 30 agosto 2011, il processo produttivo è stato finalmente riavviato, è iniziato il montaggio più o meno stabile delle auto. Si può solo sperare che lo stabilimento di Likhachev superi comunque questa crisi.

Nuove tendenze

Dato che il riequipaggiamento attivo dell'esercito è in corso oggi, la direzione dell'impresa nutre notevoli speranze che gli ordini statali vengano effettuati presso le sue strutture. Data la storia e la classe dei costruttori gradualmente risorgente, hanno tutto per questomotivi. In ogni caso, il governo ha ripetutamente affermato che è impossibile consentire in ogni caso il saccheggio definitivo dell'impresa.

In particolare, la società è stata finalmente approvata come società di formazione di città. Ciò significa che sarà sostenuto indipendentemente dalle giustificazioni economiche. L'impianto ZIL si trova in questo stato oggi. Indirizzo dell'azienda - 115280, Mosca, st. Avtozavodskaya, 23.