2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31
La nave passeggeri Tu-154M, che divenne l'aereo a reazione più comune nell'Unione Sovietica, fu concepita come sostituto dell'Il-18 e dell'An-10, che all'inizio degli anni sessanta costituirono la base dell'aviazione di Aeroflot flotta. Era necessaria un'auto nuova, più veloce, economica e confortevole, più o meno la stessa del Boeing 727 americano.
La somiglianza dei requisiti tecnici ha dettato uno schema simile: un monoplano con un'ala bassa inclinata, un'unità di coda con stabilizzatori sopra l'ascensore e tre motori: uno centrale incorporato e due su staffe del pilone ai lati del fusoliera posteriore.
Nel 1968 il Tu-154 fu sollevato in cielo. Quattro anni dopo, nel 1972, iniziò l'operazione commerciale sulla linea Mosca-Mineralnye Vody.
La prima modifica si chiamava Tu-154 A. Il miglioramento consisteva principalmente nell'installazione di motori NK-2-U, più potenti di quanto si supponeva nella versione iniziale.
A partire dal 1976, il liner è stato nuovamente modificato, questa volta le modifiche erano più ambiziose, e vi è stata sottoposta la meccanizzazione dell'ala, dell'abitacolo e delle apparecchiature di bordo. In questa forma, l'aereo iniziò a essere chiamatoTu-154B ed è stato prodotto fino al 1981. Sebbene originariamente fosse stato proposto di ribattezzarlo Tu-164, i miglioramenti del design erano così significativi. Durante la revisione programmata, i primi aerei di linea sono stati riequipaggiati al livello tecnico dell'ultima modifica.
Tuttavia, le tensioni nella cellula hanno continuato a causare lamentele da parte dei tecnici della manutenzione degli aeromobili. Durante ciascuno dei voli, i rivetti sono caduti dalla pelle, hanno dovuto essere ripristinati. Questa mancanza, così come una serie di altri problemi, è stata eliminata durante la terza modifica principale (e ce n'erano più di due dozzine in totale).
Nel 1984 furono completati i lavori per la creazione del Tu-154M. Sono state costruite più di trecento di queste navi. Il risultato è un grande aereo. Il numero di passeggeri è aumentato a 180 persone e l'affidabilità della nave è aumentata in modo significativo. La prova della "sopravvivenza" dell'aereo in condizioni difficili è stato un atterraggio magistralmente eseguito in un aeroporto abbandonato vicino alla città di Ukhta nel 2010, quando i piloti sono riusciti a salvare la vita dei passeggeri con un guasto completo delle apparecchiature elettriche di bordo. Il velivolo Tu-154M è stato restaurato e il suo funzionamento continua.
L'incidente dell'aereo presidenziale dell'aeronautica polacca a Smolensk, avvenuto nello stesso anno, ha dato motivo di parlare dell'inaffidabilità degli aerei di fabbricazione sovietica, ma l'indagine ha dimostrato che è stato causato dal costringere il pilota a atterrare in condizioni meteorologiche avverse, in cui qualsiasi nave più moderna si comporterebbe più o meno allo stesso modo.
In generale, viene consideratoche la durata del motore del Tu-154M gli consente di servire un quarto di secolo o di rimanere in aria per quindicimila ore. Il limite massimo di crociera supera i 12 chilometri e la velocità è di 900 km/h. I ben fatti e in grado di effettuare il trasporto passeggeri, che sono a disposizione di molte compagnie aeree in Russia, vicine e lontane all'estero, possono essere modernizzati, dotati di avionica digitale e, anche dopo alcuni perfezionamenti, utilizzare gas liquefatto come carburante. Dalla fine degli anni Novanta, KB im. UN. Tupolev propone di svolgere lavori per prolungare la vita del motore e portare il Tu-154M al livello dei requisiti moderni per gli aerei di linea. Ci sono clienti.
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