Deposito di locomotive. RZD: deposito locomotive

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il deposito di locomotive è un punto in cui vengono eseguiti lavori di manutenzione o riparazione sui treni. Viene anche chiamata parte di trazione.

Informazioni generali

I depositi di locomotive si dividono in due categorie. Possono essere fissi o girevoli. I primi sono destinati alla registrazione di locomotive a vapore. In secondo luogo, viene eseguita la preparazione delle locomotive, che seguono al deposito locomotive principale (operativo). Il punto di svolta è destinato alla manutenzione delle locomotive a vapore. Eseguono anche il sopralluogo del secondo volume. Ci sono case di riposo per il personale. Attualmente, il deposito di riparazione locomotive si distingue anche in una categoria separata. Agli oggetti di questo tipo non è assegnata una flotta di locomotive. Allo stesso tempo, in questi depositi sono in corso importanti riparazioni, volte a soddisfare le esigenze di una o più ferrovie.

Informazioni storiche. Caratteristiche costruttive

Il deposito locomotive operativo è sempre stato parte integrante delle ferrovie. La costruzione di un tale oggetto dipendeva da molti fattori. Ad esempio, sulla complessità della sezione del profilo delle ferrovie russe. Il deposito locomotive dovevaessere costruito ad una certa distanza da quello limitrofo. Di norma, tra loro c'erano da cinquanta a cento chilometri. In modo speciale, le unità di trazione erano ubicate sulla linea che collegava la capitale della Russia e San Pietroburgo. Il deposito principale delle locomotive si trovava accanto al deposito del fatturato. L'intensità del traffico prevista sul sito ha determinato il numero di stalli delle locomotive. Nella fase iniziale, anche i carri venivano riparati presso il deposito. Pochi anni dopo l'apertura delle ferrovie, furono necessari cambiamenti. L'officina e il deposito locomotive divennero imprese indipendenti. Fino al 1933 un unico servizio di materiale rotabile gestiva tutti gli elementi del sistema. Successivamente, il governo ha deciso che l'industria dei vagoni sarebbe diventata un ramo indipendente del trasporto ferroviario.

Nuova classifica

I depositi di locomotive avevano questo nome fino al passaggio all'uso della trazione diesel ed elettrica. Successivamente, i punti hanno ricevuto diversi tipi di locomotive a loro disposizione. Qui sono state consegnate locomotive diesel e locomotive elettriche. Poi il nome è cambiato. Ogni punto iniziò a essere chiamato "deposito di locomotive" dopo che diverse locomotive elettriche, locomotive diesel e locomotive a vapore erano a disposizione. Le carrozze a motore cominciarono a essere chiamate quei punti che avevano una flotta assegnata. Hanno anche effettuato la riparazione e il funzionamento di treni diesel ed elettrici. Di norma, lì c'erano diverse locomotive diesel manovrabili. Questi punti sono stati anche chiamati "elettrodepot". Termine generale,usato per nominare questi oggetti – strutture per locomotive.

Ulteriori sviluppi

Negli anni '70. il numero delle flotte di locomotive è aumentato, poiché il volume del traffico è aumentato in modo significativo. Alcuni dei punti principali contavano più di duecento treni. I depositi non potevano più fornire un servizio di alta qualità per tutti i tipi di locomotive. A quel tempo, i punti iniziarono a specializzarsi nel mantenimento delle singole serie. Alcuni depositi effettuavano lavori di "sollevamento" per soddisfare le esigenze di punti locomotiva lungo l'intera lunghezza della strada, e in alcuni casi anche diversi. Il funzionamento ininterrotto richiedeva l'equipaggiamento delle attrezzature necessarie, come banco e macchine utensili. Priorità è stata data alla fornitura di pezzi di ricambio.

Introduzione di nuove categorie

La combinazione dei fattori di cui sopra e l'area in cui si trovava questo o quel deposito di locomotive, divenne la ragione delle successive divisioni. Le parti di trazione sono state suddivise nelle seguenti categorie in base al loro scopo: manovrabili, unità multiple, passeggeri e merci. Questi ultimi erano situati in grandi stazioni di smistamento e svincolo. I depositi passeggeri erano ubicati nelle rispettive sezioni della ferrovia. Pochi punti hanno una specializzazione ristretta. Il deposito locomotive principale nella maggior parte dei casi può svolgere il ruolo di quello inverso. Può anche svolgere altre funzioni. Ad esempio, molti punti locomotiva di Sennaya, Rtishchevo e Petrov Val sono negoziabili per Saratov. La maggior parte dei depositi funzionamolteplici funzioni. Ad esempio, i punti locomotiva possono essere contemporaneamente manovrabili, merci e passeggeri. Quelli degli anni '80. erano i depositi di locomotive di Mosca, Rtishchevo, Saratov, Volgograd e Orenburg. Quest'ultimo funziona in questa modalità fino ad oggi.

Funzionante durante l'URSS

A quel tempo, nei depositi delle locomotive era operativo il sistema di manutenzione preventiva. Questa struttura presupponeva l'esecuzione di lavori rilevanti, tenendo conto degli standard della revisione eseguita. Il deposito locomotive ha dovuto affrontare molte sfide. Per la loro tempestiva soluzione, è stato necessario posizionare i seguenti elementi sul territorio dei punti.

1. Stoccaggio carburante. È progettato per immagazzinare scorte di vari lubrificanti, oli e carburanti.
2. Centro assistenza tecnica. È necessario per equipaggiare le locomotive e ripararle.
3. Triangolo o cerchio ruotabile. È progettato per eseguire turni tecnologici o periodici della locomotiva.
4. Punto attrezzatura. Molto spesso, è combinato con un centro di manutenzione di locomotive.
5. Officina riparazioni. È progettato per importanti lavori di ristrutturazione.
6. Articoli ausiliari. Sono necessari per la riparazione di singole unità e componenti della locomotiva.
7. Centro test reostati. È progettato per svolgere lavori correlati.
8. Casa vacanze. Può essere utilizzato dai membri degli equipaggi delle locomotive durante i tempi di viaggio.
9. Edificio amministrativo. È progettato per accoglierespogliatoi, docce, uffici e personale tecnico.

I punti locomotiva possono contenere molti più elementi. Ad esempio, impianti di trattamento, locali caldaie, impianti per il lavaggio dei composti e altre unità di produzione.

Pianificazione dello spazio

Ci sono diverse opzioni per la struttura interna dei punti. Ad esempio, i primi depositi, secondo il progetto, avevano una forma rotonda. L'impostazione delle locomotive a vapore in questi punti è stata effettuata spostandole lungo uno dei binari passanti con ulteriore installazione sul fosso desiderato. Quest'ultimo è stato effettuato per mezzo di un giradischi al centro della stalla. La disposizione della ventola del deposito iniziò ad essere utilizzata in seguito. Sono state utilizzate anche varianti con giradischi. All'inizio del XX secolo, dopo i lavori di costruzione e ricostruzione del deposito, si diffuse la struttura a gradini rettangolari delle strutture di riparazione.

Punto della ferrovia Nikolaev

Questo deposito di locomotive è uno dei più antichi della Russia. Questo è un monumento del patrimonio culturale. L'oggetto è incluso nell'insieme delle strutture della stazione ferroviaria Nikolaevsky in piazza Komsomolskaya. A sua volta, è anche un territorio storico. Questo deposito ha una struttura circolare. La sua costruzione iniziò a metà del XIX secolo. L'architetto Konstantin Andreevich Ton era responsabile della gestione del progetto. Sulla linea furono costruiti nove depositi di locomotive. La stazione Nikolaev si trovava vicino a un bacino idrico, a differenza delle altre. Deposito locomotivesituato sulle rive dello Stagno Rosso. Questo fattore ha influenzato l'introduzione di importanti cambiamenti nel progetto. La struttura era su fondamenta alte e le officine furono costruite separatamente. Questo era il motivo per cui il deposito locomotive aveva la forma di un cerchio. Vicino ad esso è stato eretto un edificio serbatoio, che è stato costruito secondo un progetto individuale. Gli elementi architettonici dell'edificio lo facevano sembrare una torre fortezza.