Costruzione di navi. Cantiere. Costruzione navale

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

L'attività cantieristica è necessaria per ogni potenza marittima, e quindi la costruzione di navi non si ferma quasi mai. Qualsiasi attività in mare è sempre stata considerata molto redditizia, ed è così che stanno le cose adesso. Nella pratica mondiale, la costruzione di navi garantisce il trasporto di merci e il costo del trasporto all'interno degli oceani raggiunge i duecentocinquanta miliardi di dollari all'anno. Solo frutti di mare e pesce vengono raccolti ogni anno con un costo fino a quaranta miliardi di dollari. La costruzione di navi è necessaria anche per la produzione di gas e petrolio sugli scaffali offshore, anch'essa stimata fino a cento miliardi di dollari l'anno. Il mercato mondiale dei prodotti per la cantieristica opera con importi da settanta a ottanta miliardi di dollari l'anno.

Sicurezza del Paese

Ma la cosa più importante in questo momento è la costruzione di navi per garantire l'attività attiva sui mari, i trasporti e la sicurezza economica dello stato, soprattutto se ci sono enclavi separate. È così che i problemi geopolitici vengono risolti, compaiono nuovi posti di lavoro e aumenta l'occupazione della popolazione. Tutte queste ragioni allo stesso tempo - questo èspiegazione che tutte le principali potenze mondiali stanno sviluppando costantemente l'industria cantieristica nazionale, aumentando così il numero dei principali fornitori di attrezzature tecniche a supporto delle attività marittime.

L'industria cantieristica russa, ad esempio, ha accumulato una vasta esperienza nella costruzione di navi e navi di ogni tipo e per tutti gli scopi. La costruzione di navi viene eseguita da molte imprese di costruzione navale nella Federazione Russa e per questo il paese non ha bisogno di cercare partner all'estero. Abbiamo un'eccellente industria siderurgica che fornisce all'industria cantieristica acciai e leghe non magnetici ad alta resistenza unici. Tutti i materiali strutturali di prima classe possono essere prodotti direttamente nel nostro paese.

Costruttore navale veterano

Nel 1719 fu costruita la più grande struttura idraulica d'Europa, il canale Staraya Ladoga, che assunse immediatamente un enorme flusso di merci. Le navi richiedevano riparazioni e manutenzione. Ma fu solo nel 1913 che fu aperto lo stabilimento di costruzione navale Nevsky, uno dei fiori all'occhiello dell'industria cantieristica nazionale. Solo nei primi anni vi furono costruite più di trecento navi con scopi diversi: navi passeggeri, rimorchiatori e navi fluviali. Il cantiere navale Nevsky ha imparato rapidamente le nuove tecnologie, ha aumentato la capacità di produzione, essendo impegnato non solo nella costruzione navale, ma anche nella riparazione navale tradizionale.

Dal 2009, è stato costantemente caricato con ordini di costruzione navale da varie società russe. Qui vengono costruite navi di ogni tipo chiavi in mano, ma si occupano anche di riparazioni navalichiudi: riparazioni di navigazione, attuali, medie, nonché ammodernamento, riequipaggiamento delle navi. L'impianto di costruzione navale è situato in posizione strategica: un grande corso d'acqua - il Canale Volga-B altico - consente di trasportare ordini già completati sia per le rotte interne che per il porto marittimo internazionale di San Pietroburgo.

Fabbrica oggi

Nel cantiere navale Nevsky, il lavoro viene svolto con alta qualità, in modo affidabile e tempestivo. Ciò è garantito dalle attrezzature più moderne, dalla produzione modernizzata e, naturalmente, dalla professionalità degli specialisti dell'azienda e dalle loro eccezionali capacità. Il cantiere navale Nevsky è certificato dalle principali società di classificazione: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, nonché Russian River Register, Russian Maritime Register of Shipping.

Ora questa impresa è moderna e in sviluppo dinamico, è in grado di risolvere i problemi tecnologici e tecnici più complessi al fine di produrre prodotti richiesti dai consumatori e soddisfare gli standard internazionali. L'azienda lavora con clienti nazionali ed esteri.

Pianta Nevsky centrale

Nelle vicinanze, nel 1912, fu fondato il cantiere navale Ust-Izhora, che in seguito divenne il cantiere navale Sredne-Nevsky, uno dei principali fornitori di navi per la costruzione di navi per la Marina. La pianta ha una storia lunga e gloriosa. Tuttavia, è ancora più interessante vederlo lavorare oggi.

Negli anni 2000. eraè stato effettuato un completo ammodernamento della produzione, poiché l'impianto è stato inserito nel programma obiettivo per lo sviluppo del complesso militare-industriale del Paese. Le principali strutture industriali, la base di riferimento degli istituti di ricerca e degli uffici di progettazione, dove vengono progettate le navi, sono state riequipaggiate. Sono state acquistate nuove macchine e attrezzature, utensili e tutti i prodotti software.

Nuovo orario

Già nel 2003 è iniziata la costruzione di una serie di sovrastrutture a tre livelli per corvette e nel 2008 sono state varate la nave polivalente "Ataman" e la stazione di rifornimento galleggiante "Lukoil". Nel 2011 qui è stato stabilito un record mondiale di tecnologia, formando uno scafo monolitico in fibra di vetro lungo sessantadue metri. Nello stesso anno iniziò la costruzione di una serie di dragamine di base per la Marina.

Nel 2013, la costruzione di navi in fibra di carbonio è stata perfezionata e sono iniziati i lavori per la creazione di una serie di dragamine e rimorchiatori offshore nel cantiere navale. Negli anni successivi furono ricevuti molti alti riconoscimenti per il loro contributo alla capacità di difesa del paese. In termini di costruzione composita, questo impianto non ha eguali in Russia. Nel 2016, la nave principale di nuova generazione, progettata per la difesa dalle mine, "Alexander Obukhov", è stata consegnata alla Marina russa e nel 2017 ne sono state deposte altre due: "Vladimir Yemelyanov" e "Ivan Antonov" e un quello nuovo è stato consegnato al dragamine del cliente pronto.

Cantiere navale "Vympel"

Tutto iniziò nel 1930 con la costruzione di barche a motorea Rybinsk, nella regione di Yaroslavl. Durante la guerra, l'impianto di costruzione navale "Vympel" fu riorganizzato nella produzione di barche con armi: siluri a lungo raggio. Nel dopoguerra furono prodotti dragamine da raid e contestualmente fu costruita un'officina di montaggio navale, che superava tutte le strutture esistenti nella zona. Le barche dei pompieri sono state costruite qui dal 1949 fino ad oggi. Negli anni '60. iniziò la produzione di barche idrografiche marine e furono varati rimorchiatori in grandi serie.

E poco prima, è iniziata e continua anche l'evasione degli ordini della Marina Militare per la costruzione di navi missilistiche (con missili da crociera), che si sono rivelate eccellenti nei conflitti militari nell'Oceano Indiano e in Medio Oriente fino ad oggi. Grazie a questo successo, iniziò nel mondo un "boom della barca". Nel 1980 fu commissionata la nave missilistica di piombo Molniya, che ancora non ha lasciato il livello degli standard mondiali, superando tutti i modelli stranieri in termini di centrale elettrica e prestazioni di guida. Lo stabilimento commercia attivamente con il mondo intero: ventinove paesi acquistano le sue barche.

Problemi

Oggi, l'ingresso nel mercato mondiale della cantieristica nazionale è associato a una serie di problemi. Questa area di produzione è molto specifica e richiede la presenza di un numero enorme di industrie collegate: ingegneria meccanica, metallurgia, elettronica e molto altro. La cantieristica navale stimola naturalmente il loro sviluppo, grazie a tali ordini, le industrie collegate raggiungono un livello scientifico e tecnico sempre più elevato. Un lavoro nella costruzione navale comportacreando quattro o cinque posti di lavoro in altri settori.

Ma il problema è l'enorme intensità scientifica di qualsiasi nave e nave moderna, così come i lunghi cicli di sviluppo del progetto e la costruzione stessa, rispettivamente, anche l'intensità del capitale è alta. E l'industria nel paese dopo la Perestrojka è arrivata a un livello così basso che la maggior parte delle attrezzature deve essere acquistata all'estero. La costruzione navale nazionale richiede molto più sostegno del governo e sviluppo delle industrie correlate.

La posizione dell'industria nell'era post-sovietica

I confini della Russia sono tre quarti del mare. Oltre il 60% del fatturato del carico viene effettuato da navi marittime, l'attività mineraria si sta sviluppando attivamente sulla nostra piattaforma marittima. Ecco perché lo stato dovrebbe sostenere la propria costruzione navale. Ma le cose sono diverse. La flotta peschereccia e mercantile russa si è trovata sull'orlo dell'estinzione assoluta, nonostante questa situazione porti enormi danni dal lato economico e, soprattutto, la sicurezza nazionale sia sotto attacco.

Tutto suggerisce che la Russia ha cessato di essere la principale potenza marittima. La flotta nazionale praticamente non partecipa al trasporto di merci del commercio estero (2001 - 4% del carico del commercio estero che passa attraverso i porti russi e nel 1980 era superiore al 65%). E questo è più di tre miliardi di dollari persi all'anno. Anche l'aviazione civile ha lasciato questo mercato: gli aerei nazionali non volano all'estero e questo è un altro miliardo di dollari di danni. E la flotta segue lo stessomodo: diminuisce sia in tonnellaggio che in quantità di anno in anno, scompare inesorabilmente e costantemente.

Costruire navi

Le navi battenti bandiera russa hanno vent'anni, non esistono navi così vecchie in nessun paese del mondo. E il volume di costruzione di navi civili in Russia non prevede un risarcimento per le perdite. In epoca sovietica venivano costruite quaranta o più navi all'anno. E nel 2001 ne furono costruiti sei. Ed erano necessari almeno trecento per padroneggiare la capacità di carico richiesta. Queste tendenze negative devono essere invertite accelerando il rifornimento della flotta mercantile con le navi più moderne. Ora ogni nave del cantiere è costosa, ma non sono ancora state create condizioni economicamente favorevoli per la costruzione di massa.

Tuttavia, le cose vanno ancora peggio con la flotta peschereccia. L'attività di pesca ha ridotto drasticamente il numero di pescherecci e quindi il volume annuo delle catture di pesce è sceso a numeri spaventosi. Se nel 1989 il paese ha prodotto più di undici milioni di tonnellate di pesce e frutti di mare, nel 2000 solo tre milioni di tonnellate. Da allora, questo numero è diminuito più volte. Quasi tutti i pescherecci hanno superato la loro vita utile e richiedono la sostituzione, tuttavia, la flotta viene rifornita molto debolmente, praticamente in nessun modo. In epoca sovietica, ogni anno venivano varati più di cento pescherecci, ora ne vengono costruiti meno di dieci all'anno - cinque o sei.

La situazione oggi

Negli ultimi anni, sono stati presi alcuni passi per correggere la situazione disastrosa. Non tutti i problemi sono stati risolti, ma alcuni dati e fatti incoraggiantipuò già essere portato. Oggi, centosettanta imprese operano nella costruzione navale russa nelle seguenti specialità: riparazione navale e costruzione navale - 65, ingegneria elettrica, ingegneria navale - 43, strumentazione marina - 56, più 6 imprese di attività correlate. Oggi l'industria può già costruire navi e navi di ogni tipo con un dislocamento massimo di centomila tonnellate.

L'industria impiega più di duecentomila persone. Ciò suggerisce che la situazione si sta gradualmente stabilizzando. Ci sono 56 istituti di ricerca e organizzazioni di progettazione che lavorano per la costruzione navale nazionale, specializzati in tutti i tipi di lavori di progettazione. Si tratta di costruzioni navali e cantieri navali, strumentazione marina, ingegneria navale ed elettronica. Molti istituti di ricerca hanno ricevuto lo status di stato.

Difesa

Il tasso di crescita della produzione del complesso militare-industriale è in crescita, anche nella costruzione di navi militari, in contrasto con la cantieristica civile. Tuttavia, abbastanza recentemente, il livello della cantieristica militare, oltre che tecnologica, è sceso così in basso che quasi si sono verificati processi irreversibili. Oggi, gli sviluppi positivi possono essere visti con i propri occhi e si può sperare che la cantieristica nazionale continuerà ad espandersi in futuro e che l'industria continuerà la sua riforma.

Storicamente, c'è stata una certa disunione tra progettisti e costruttori. E la riforma del settore dovrebbe innanzitutto eliminare tali casi creando strutture integrate. I prodotti dell'industria sono strutture ingegneristiche estremamente complesse del nostro tempo ed è necessario costruire qui immediatamente"pulito", aggirando ogni tipo di prototipo. Pertanto, è necessario un lavoro ben coordinato e sono necessari sviluppi concettuali preliminari e la formazione precisa dell'aspetto tecnico di navi e navi. La capacità di difesa del paese dipende da questo.

Istituto Centrale di Ricerca intitolato all'Accademico A. N. Krylova

Questo istituto di ricerca potrebbe tornare ad essere la "vedetta" del settore, come lo era prima della Perestroika, cioè il principale centro scientifico. Inizialmente è al centro degli sviluppi scientifici e di tutti i possibili mezzi sperimentali riguardanti le aree di costruzione navale.

tecnologia e molto altro ancora. Questo è un istituto unico e unico in Russia che ha accompagnato la progettazione, la costruzione e la messa in servizio di navi e navi di ogni tipo e scopo. Innanzitutto per la Marina è necessaria l'attività dell'istituto.