La struttura della nave. Tipi e scopo delle navi

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il movimento lungo fiumi e mari sulle navi è noto nella storia da più di cinquemila anni. Oggi, secondo la terminologia generalmente accettata, una nave marittima è un'imbarcazione da carico, passeggeri o da pesca di grandi dimensioni, una nave è militare. Puoi elencare i tipi di navi e navi per molto tempo. Le marine più famose sono barche a vela e yacht, navi passeggeri e piroscafi, barche, petroliere e portarinfuse. Le navi sono portaerei, corazzate, incrociatori, cacciatorpediniere e sottomarini.

Struttura della nave

Qualunque sia il tipo o la classe a cui appartiene una moto d'acqua, ha elementi strutturali comuni. Primo fra tutti, ovviamente, lo scafo, su cui sono installate sovrastrutture a vario uso, alberi e tughe. Un elemento importante di tutte le navi sono i motori e le eliche, in generale le centrali elettriche. Dispositivi, sistemi, apparecchiature elettriche, condutture e apparecchiature per ambienti sono importanti per la vita di una moto d'acqua.

Le navi a vela sono dotate di longheroni e sartiame.

Nasochiamato anteriore, poppa - l'estremità posteriore dello scafo, le sue superfici laterali - i lati. Il lato di dritta nella direzione di marcia è chiamato dritta, il lato sinistro è il tabellone.

Il fondo o il fondo è la parte inferiore della nave, i ponti sono soffitti orizzontali. La stiva della nave è la stanza più bassa, che si trova tra il fondo e il ponte inferiore. Lo spazio tra i mazzi è chiamato twin deck.

Design dello scafo della nave

Se parliamo di una nave in generale, sia essa militare o civile, allora il suo scafo è un corpo impermeabile aerodinamico, cavo all'interno. Lo scafo fornisce la galleggiabilità della nave ed è una base o piattaforma su cui sono montati equipaggiamenti o armi, a seconda dello scopo della nave.

Il tipo di imbarcazione determina sia la forma dello scafo che le sue dimensioni.

Lo scafo della nave è composto da un set e da un fasciame. Le paratie e i ponti sono elementi specifici di alcuni tipi di navi.

Le guaine possono essere in legno, come nell'antichità e oggi, in plastica, saldate tra loro o in lamiera rivettata, o anche in cemento armato.

Dall'interno, per mantenere la robustezza e la forma dello scafo, la pelle e la coperta sono rinforzate con una serie di travi rigidamente fissate, in legno o in acciaio, che si trovano nelle direzioni trasversale e longitudinale.

Nelle estremità, lo scafo termina il più delle volte con travi robuste: a poppa - con un palo di poppa, ea prua - con una prua. A seconda del tipo di imbarcazione, i contorni della prua possono essere diversi. Riducono la resistenzamovimento della nave, garantendo manovrabilità e navigabilità.

La prua subacquea della nave riduce la resistenza all'acqua, il che significa che la velocità della nave aumenta e il consumo di carburante diminuisce. E sui rompighiaccio, lo stelo è fortemente inclinato in avanti, per cui la nave striscia sul ghiaccio e lo distrugge con la sua massa.

Set di casi

Lo scafo di qualsiasi nave deve avere forti rinforzi nelle direzioni verticale, longitudinale e trasversale per resistere alla pressione dell'acqua, agli impatti delle onde di qualsiasi tempesta e ad altre forze che agiscono su di esso.

Le parti subacquee della nave stanno subendo il carico principale. Pertanto, nel mezzo del fondo, viene stabilita la connessione longitudinale principale, che percepisce le forze derivanti dalla flessione longitudinale della nave: la chiglia verticale. Percorre l'intera lunghezza dello scafo, si collega a prua e poppa e il suo design dipende dal tipo di imbarcazione.

Parallelamente alla chiglia, le traverse di fondo corrono lungo di essa, il loro numero dipende dalle dimensioni della nave e diminuisce verso prua e poppa, man mano che la larghezza del fondo si riduce.

Per ridurre l'effetto del rollio della nave, spesso vengono installate chiglie laterali, che non vanno oltre le dimensioni dello scafo in larghezza e hanno un design diverso.

Lamiere d'acciaio verticali, dette piani inferiori, sono installate attraverso lo scafo e saldate alla chiglia e possono essere permeabili o impermeabili.

Il set di perline continua il set inferiore ed è composto da traverse (travi longitudinali) e telai (irrigidimenti trasversali). Lo stelo è considerato nella costruzione navale militare come un telaio zero e il telaio centrale è considerato a centro barca. Il set di coperta è un sistema di travi longitudinali e trasversali intersecanti - travi.

Guscio della nave

Il guscio della nave è costituito dal fondo esterno, dal rivestimento laterale e dal rivestimento del ponte. La pelle esterna è costituita da cinghie orizzontali separate collegate in vari modi: overlay, end-to-end, lisce, a spina di pesce.

Le parti subacquee della nave dovrebbero essere le più resistenti, quindi la cintura di rivestimento inferiore (palonata) è più spessa delle cinture intermedie. Lo stesso spessore è la cintura di pelle, detta sheerstrake, alle travi dell'impalcato continuo superiore.

Il piano di calpestio è costituito dalle lastre più lunghe, che si basano sullo stesso set di ponti, e limita lo spazio interno della nave dall' alto. I fogli sono disposti con il lato lungo lungo la nave. Lo spessore minimo della placcatura metallica del ponte è di 4 mm. Il pavimento in legno può essere realizzato anche con assi.

Un ponte è una combinazione di intelaiatura e pavimentazione.

Ponte della nave

Lo scafo della nave è diviso per altezza in diversi ponti e piattaforme. Una piattaforma è un ponte che non corre lungo l'intera lunghezza della nave, ma solo tra diverse paratie.

I mazzi sono nominati in base alla loro posizione sulla nave: inferiore, media e superiore. Alle estremità della nave (lungo la prua e la poppa), le piattaforme passano sotto il ponte inferiore, che sono considerate dall' alto verso il basso.

Il numero di ponti e piattaforme dipende dalle dimensioni della nave, dal suo scopo e dal design.

Barche fluviali ele navi di navigazione mista hanno un ponte principale o superiore. Marine, come una nave passeggeri, più precisamente - una nave passeggeri, tre ponti.

Le grandi navi passeggeri lacustri hanno un ponte intermedio, oltre a quello principale, che forma lo spazio interponte.

Una nave da crociera può avere molti più ponti. Ad esempio sul Titanic ce n'erano quattro, che si estendevano per tutta la lunghezza della nave, due piattaforme che non arrivavano né a prua né a poppa, una si interrompeva a prua e una si trovava solo a prua la fodera. La nuova nave Royal Princess ha diciannove mazzi.

Il ponte superiore, detto anche ponte principale, o main deck, resiste alle maggiori sollecitazioni durante la compressione trasversale e la flessione longitudinale dello scafo. Il ponte della nave è solitamente realizzato con un leggero rialzo al centro verso prua e poppa e un rigonfiamento in direzione trasversale, in modo che l'acqua caduta sul ponte durante le onde del mare possa fluire più facilmente ai lati.

Add-on per la nave

Le sovrastrutture del ponte sono strutture sopra il ponte situate su tutta la larghezza della nave. Formano volumi chiusi che sono adibiti a locali di servizio e residenziali. Le sovrastrutture di bordo sono chiamate sovrastrutture, le cui pareti laterali continuano il lato della nave. Ma molto spesso le stanze sopra il ponte superiore non raggiungono i lati. Pertanto, c'è una divisione in qualche modo condizionale nelle sovrastrutture effettive, che si trovano su una lunghezza abbastanza grande della nave, e nell'abbattimento, anch'esse sovrastrutture, ma brevi.

Dato che il ponte superiore della nave è diviso in sezioni che hanno le proprienomi, gli stessi nomi sono dati alle sovrastrutture poste su di essi: cisterna o prua, poppa o poppa e mezzo. Il castello di prua - una sovrastruttura di prua - è progettato per aumentare la prua dello scafo.

Il carro armato può occupare fino a 2/3 della lunghezza della nave. Le cabine si trovano in un castello di prua allungato sulle navi passeggeri e i ponti merci sulle navi mercantili.

Tra le sovrastrutture, il ponte è protetto da murate, che dovrebbero proteggere il ponte dalle inondazioni.

Sulle navi marittime, a seconda del tipo e dello scopo della nave, l'abbattimento viene effettuato su più livelli.

Sulle navi fluviali, solo le stanze in cui si trovano il timone e la radio sono chiamate cabine e tutte le altre strutture sul ponte superiore sono sovrastrutture.

Scompartimenti per navi

La struttura di una nave militare o civile implica la presenza di compartimenti stagni che ne aumentano l'inaffondabilità.

Le pareti verticali interne (paratie) sono impermeabili, dividendo la lunghezza del volume interno della nave in compartimenti. Impediscono il riempimento d'acqua dell'intero volume interno in caso di danneggiamento della parte sottomarina della nave e di propagazione del fuoco.

I compartimenti della nave, a seconda dello scopo, hanno i loro nomi. Le centrali elettriche principali sono installate in un compartimento chiamato sala macchine o macchine. La sala macchine è separata dal locale caldaia da una parete divisoria impermeabile. Le merci vengono trasportate su camionscomparti (contenitori). Gli alloggi per l'equipaggio e i passeggeri sono chiamati stive residenziali e passeggeri. Il carburante è immagazzinato nel vano carburante.

I locali dei vani sono protetti da paratie leggere. Per poter entrare nei vani, nel pavimento del ponte sono realizzati dei boccaporti rettangolari. Le loro dimensioni dipendono dallo scopo degli scomparti.

Centrale per nave

La centrale elettrica della nave è costituita dai motori e dai meccanismi ausiliari che non solo mettono in moto la nave, ma le forniscono anche elettricità.

La nave è messa in moto dal motore principale, l'unità di propulsione della nave, collegata da una linea d'asse.

I meccanismi ausiliari forniscono alla nave elettricità, acqua dissalata, vapore.

Secondo il principio di funzionamento e il tipo di motore principale, nonché le fonti di energia, la centrale elettrica della nave può essere a vapore oa turbina a vapore, diesel, diesel, a gas, nucleare o combinata.

Dispositivi e sistemi navali

La struttura della nave non è solo lo scafo e le sovrastrutture, ma sono anche i dispositivi della nave, le attrezzature speciali e i meccanismi di coperta che garantiscono il funzionamento della nave. Anche le persone che sono lontane dalla costruzione navale non possono immaginare una nave senza un dispositivo di guida o di ancoraggio. E su ogni nave c'è un dispositivo di rimorchio, ormeggio, barca, carico. Tutti sono alimentati e serviti da meccanismi ausiliari di coperta, che includono macchine di governo, argani di traino, carico e barca, pompe e altro ancora.

I sistemi navali sono molti chilometri di condotte con pompe, strumenti e apparati, con l'aiuto dei quali viene pompata l'acqua da stive o scarichi, viene fornita acqua potabile o schiuma in caso di incendio, riscaldamento, aria condizionata e ventilazione sono forniti.

I meccanismi della sala macchine sono serviti da un sistema di alimentazione del carburante per l'alimentazione dei motori, un sistema ad aria per la fornitura di aria compressa e il raffreddamento dei motori.

Con l'aiuto di apparecchiature elettriche, l'illuminazione viene fornita sulla nave e il funzionamento di meccanismi e dispositivi alimentati dalla centrale elettrica della nave.

Tutte le navi moderne sono dotate di sofisticate apparecchiature di navigazione per determinare la direzione del movimento (rotta) e le profondità, misurare la velocità e rilevare gli ostacoli nella nebbia o nelle navi in arrivo.

Le comunicazioni esterne e interne sulla nave vengono effettuate utilizzando apparecchiature radio: stazioni radio, radiotelefoni a onde ultra corte, centrali telefoniche della nave.

Locali navali

I locali della nave, non importa quanti ce ne siano sulla nave, sono divisi in diversi gruppi.

Si tratta di alloggi per l'equipaggio (cabine ufficiali e cabine marinai) e passeggeri (cabine di varia capacità).

La nave passeggeri oggi è già una rarità. Poche persone si permettono di muoversi a bassa velocità su lunghe distanze. Il viaggio aereo è molto più veloce. Pertanto, le cabine passeggeri sono già più una proprietà delle navi da crociera.

Le cabine passeggeri, soprattutto sulle navi da crociera, sono suddivise indiverse classi. La cabina più semplice ricorda un vano di un vagone ferroviario con quattro ripiani e praticamente senza mobili, spesso rivolto verso l'interno dello scafo e sprovvisto di oblò o finestra, con illuminazione artificiale. E la nave Royal Princess offre ai passeggeri lussuose suite bilocali con balcone.

Una cabina su una nave, in particolare su una nave militare, è una stanza in cui gli ufficiali dell'equipaggio possono riposare. Il comandante della nave e gli ufficiali superiori hanno cabine singole separate.

I locali pubblici sono saloni, sale cinematografiche, ristoranti, biblioteche. Ad esempio, la nave da crociera Oasis of the Seas ha a bordo 20 ristoranti, una vera pista di pattinaggio, un casinò e un teatro per 1380 spettatori, una discoteca, un jazz club e una discoteca.

I servizi igienici includono servizi igienici (lavanderie, docce, bagni, bagni) e locali di servizio, che includono cucine, tutti i tipi di dispense e ripostigli.

Di solito ai passeggeri viene negato l'accesso agli uffici. Questi sono gli spazi in cui viene utilizzata la nave, o dove si trovano le apparecchiature radio, la sala macchine, le officine, i magazzini per i pezzi di ricambio e altri depositi navali. Gli spazi per scopi speciali includono stive di carico, deposito di solidi o liquidi combustibili.

Barca a vela

La struttura di un veliero non è molto diversa da una normale nave. Solo vela, longheroni e sartiame.

Attrezzatura velica -un insieme di tutte le vele della nave. Longaroni - parti che trasportano direttamente le vele. Questi sono alberi, pennoni, alberi di cima, bompresso, boma e altri elementi familiari dai libri sui pirati dei secoli passati.

Gli attrezzi speciali, con i quali alberi, bompresso e alberi di cima sono fissati in una determinata posizione, sono chiamati sartiame in piedi, ad esempio sartie. Tale sartiame rimane fermo ed è costituito da uno spesso cavo di ferro o acciaio resinoso, vegetale o zincato, e in alcuni punti catene.

I paranchi mobili, con i quali le vele vengono issate e rimosse, svolgono altre operazioni legate alla gestione di una nave a vela, sono chiamate manovre correnti. Si tratta di lamiere, drizze e altri elementi in acciaio flessibile, cavi sintetici o di canapa.

Sotto tutti gli altri aspetti, anche nel numero di ponti, i velieri sono simili.

La nave a vela multiponte apparve nel XVI secolo. Sui galeoni spagnoli, a seconda del dislocamento, potevano esserci da 2 a 7 ponti. Anche la sovrastruttura è stata costruita su più livelli, che ospitavano alloggi per ufficiali dell'equipaggio e passeggeri.

La struttura della nave, almeno i suoi principali elementi strutturali, non dipende dal tipo e dalla destinazione della nave, che si tratti di barche a vela spinte dalla forza del vento che gonfia le vele, o di piroscafi a ruote con un motore a vapore come propulsione, navi da crociera con una turbina a vapore o rompighiaccio nucleari.