Catena di ancoraggio. Componente del dispositivo di ancoraggio

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

La catena dell'ancora è un elemento importante del dispositivo di ancoraggio e dell'intera nave nel suo insieme. Le prime catene di ancoraggio apparvero duecento anni fa. Ora il design della catena dell'ancora è conforme agli standard e viene sottoposto a test meccanici.

Storia della catena dell'ancora

Per secoli, i marinai hanno usato corde di canapa per ancorare le ancore. I velieri della metà del millennio scorso erano sorretti mentre erano ancorati da piccole ancore, e la forza delle cime di canapa era sufficiente. Con lo sviluppo della cantieristica navale, le navi d' alto mare e, di conseguenza, le ancore divennero più pesanti. Per essere abbastanza resistenti, le corde di canapa raggiungevano la circonferenza di mezzo metro, quindi le estremità più sottili dovevano essere utilizzate per avvolgere le corde nella bitta o circondare il tamburo della guglia. Inoltre, le cime di canapa si sfilacciavano contro la gomena dell'ancora e venivano tagliate dal ghiaccio, per compensare il loro peso ridotto, è stato necessario rendere più pesante l'asta dell'ancora.

La fine del Settecento e l'inizio dell'Ottocento sono noti per casi isolati di utilizzo di catene di ancoraggio metalliche, che si sono rivelate particolarmente efficaci sia durante le tempeste che durante la deriva del ghiaccioTamigi. L'inizio ufficiale dell'uso della catena di metallo è considerato il 1814.

La fregata "Pallada", varata nel 1832, è la prima nave della flotta russa dotata di catene di ancoraggio.

Già nel 1859, prima di essere installate sulle navi della Marina britannica, le catene di ancoraggio iniziarono a essere testate per la tensione in conformità con i requisiti sviluppati dal Lloyd's Register, e nel 1879 - per la rottura.

Requisiti del Registro delle Spedizioni

La flotta russa iniziò a svilupparsi in modo particolarmente rapido all'inizio del 20° secolo e la classificazione delle navi che esisteva in quel momento cessò di soddisfare i requisiti di sicurezza. Pertanto, nel 1913, fu costituita la società di classificazione nazionale "Registro russo", che nella storia sovietica divenne nota come il registro dell'URSS e ora il registro marittimo russo della navigazione (RS). I suoi compiti includono la misurazione e la classificazione di navi e strutture galleggianti, il mantenimento dei loro registri, il monitoraggio e la supervisione tecnica.

Secondo i requisiti del Registro, le navi d' alto mare devono avere due ancore funzionanti e un'ancora marina di scorta. In questo caso la lunghezza di ciascuna catena deve essere di almeno duecento metri, viene fornita una prua di ancoraggio di scorta. Oltre a due maglie di collegamento e una staffa terminale. Il dispositivo di ancoraggio della nave fornisce meccanismi, la cui potenza consente di scegliere le ancore in non più di mezz'ora. I componenti di un dispositivo di ancoraggio sono soggetti alla supervisione del Registro.

Dispositivo di ancoraggio

L'ancora attaccata alla catena viene rilasciata o sollevata con l'aiuto di meccanismi e dispositivi speciali. Ancore, catene, tappi, dispositivi per staccare l'estremità della catena, falco: tutto questo insieme costituisce il dispositivo di ancoraggio della nave. Si trova a prua della nave con due ancore lungo i lati. A prua è installato anche un verricello con azionamento elettrico o idraulico. La parte principale dell'argano è il pignone, su cui sono avvolte le maglie della catena. Il design dell'argano include anche i tamburi su cui sono avvolte le cime di ormeggio.

La catena dell'ancora passa attraverso l'incavo laterale, la gomena dell'ancora e il fermo, è avvolta sulla ruota dentata del verricello ed è fissata con una staffa all'imbarcazione nella scatola della catena con la sua estremità libera.

I dispositivi di ancoraggio di poppa sono installati su alcune navi. Poiché lo spazio è limitato a poppa, viene utilizzato un cabestano per sollevare una o due ancore di poppa. Si tratta di un tamburo rotante con un asterisco in basso, montato verticalmente. È azionato da un motore elettrico, che può essere posizionato sia nel tamburo stesso che sottocoperta. Una catena è avvolta sul pignone. La foto mostra la disposizione dell'argano, dove 1 è un tamburo, 2 è un pignone orizzontale, 3 è una catena di ancoraggio.

Fissaggio e dispositivi di fissaggio

I tappi fissano, prevengono l'incisione spontanea e tengono la catena e l'ancora nella bugna in posizione tesa. Possono essere fissi o portatili: catena e ponte.

Secondo il design, i tappi sono a vite o con un collegamento ipotecario. Le serrature eccentriche sono installate su piccole imbarcazioni. I fermacatena sono archi cortivengono fatti passare attraverso la staffa di ancoraggio e fissati alle estremità del ponte con due estremità.

I passacavi dell'ancora, che servono per pulire l'ancora e la catena dell'ancora, possono essere ordinari, saldati o fusi per il trasporto e le navi da pesca; aperto sotto forma di una colata massiccia con uno scivolo su navi basse; con una nicchia nel fasciame laterale su navi passeggeri, navi da navigazione ghiacciate, che consente di rimuovere l'ancora a filo dello scafo, riducendo così il rischio di danni.

Tipi e modelli di ancoraggi

Oggi ci sono quattro tipi di ancoraggi. Con l'aiuto di ancore morte, che si trovano a prua, la nave viene tenuta in posizione. Il loro peso massimo sulle portaerei raggiunge le tonnellate 30. Le ancore ausiliarie a poppa hanno lo scopo di impedire alla nave di girare intorno alla stazione. Per la conservazione a lungo termine, gli oggetti galleggianti, come boe o fari, vengono fissati con ancore "morte". Le consegne sono effettuate da navi speciali, le cosiddette. navi della flotta tecnica per l'estrazione mineraria.

Oggi nel mondo sono conosciuti più di cinquemila tipi di ancore. Ma l'ancora marina è composta da quattro parti principali. La base dell'intera struttura è il fuso. Le corna con le zampe sono fissate sul fuso o su un cardine, che scavano nel terreno e tengono la nave in posizione. Un'asta si trova perpendicolare alle corna e al fuso, che rib alta l'ancora sul fondo dopo l'immersione e impedisce alle corna di giacere orizzontalmente. Il fissaggio dell'ancora a una fune o a una catena di ancoraggio è fornito da una staffa e un anello chiamato occhiello.

Elementi di base della catena dell'ancora

L'elemento principale della catena dell'ancora è l'anello, che è una barra d'acciaio saldata per forgiatura con un contrafforte in ghisa o fusa insieme con un rinforzo in acciaio dolce.

Gli archi della catena dell'ancora sono collegati da staffe di collegamento, semplici o brevettate, la più comune delle quali è la staffa Kenter. Le graffette semplici non sono immuni dall'apertura spontanea. Inoltre, quando li si utilizza, le maglie terminali degli archi sono realizzate senza contrafforti e sono più grandi delle maglie normali.

La staffa di Kenter è simile a un collegamento normale, solo staccabile. Le due metà della staffa sono collegate in un lucchetto e trattenute da un distanziatore in cui è inserito un perno con una spina di piombo ad angolo.

La girella, che impedisce alla catena dell'ancora di attorcigliarsi mentre è all'ancora, è solitamente una costruzione della girella stessa, della maglia terminale e di due maglie rinforzate tra di esse.

Maglia rinforzata - con un contrafforte, di dimensioni inferiori rispetto alla maglia finale, ma più grande della maglia normale. La staffa di ancoraggio è inserita nell'occhiello del perno di ancoraggio, è anche collegata alla maglia terminale della girella con una staffa di ancoraggio rivolta ad essa.

Design della catena di ancoraggio

La catena di ancoraggio, come tutte le altre, è composta da maglie, ma il design non è così semplice. Le maglie sono assemblate in segmenti di una certa lunghezza, chiamati archi intermedi. Secondo gli standard della flotta russa, la lunghezza della prua è di 25 metri, negli inglesi, dove è accettata la misura della lunghezza in iarde: 27, 43 metri o 30 iarde. Si piega alla lunghezza della catena desideratasono assemblati e interconnessi da collegamenti Kenter. Questo metodo di assemblaggio semplifica la rimozione delle aree danneggiate e, se necessario, modifica la lunghezza della catena di ancoraggio.

L'arco di radice, che è fissato nella scatola della catena, termina con una staffa terminale da un lato ed è rinforzato con uno zhvakogals dall' altro. L'arco zhvakogalsovy è una catena corta fissata a un'estremità in una scatola per catene e con un gancio all' altra estremità. La foto mostra che è possibile sganciare la punta del gancio pieghevole. Questo design consente a una persona di rilasciare rapidamente la nave dalla catena dell'ancora.

Anche la prua dell'ancora (parte di corsa) differisce nel design da quelle intermedie. Include una girella. E la prua termina con una staffa a cui è fissata l'ancora.

Dimensioni della catena di ancoraggio

La dimensione principale che determina lo spessore e le caratteristiche della catena è il suo calibro. Calibro: il diametro della barra da cui è realizzato il collegamento o la sezione terminale del collegamento, a seconda del metodo di fabbricazione. Attraverso il calibro sono espresse anche altre dimensioni delle maglie che compongono la catena.

Il peso di un metro lineare di una catena di ancora viene calcolato anche in base al calibro utilizzando i coefficienti: per una catena lunga - 2, senza contrafforti - 2, 2, con contrafforti - 2, 3.

La lunghezza della catena dipende dal tipo di nave e dalle sue dimensioni. Deve essere molto maggiore della profondità del mare all'ancoraggio, perché, in primo luogo, la gravità della parte di catena che giace sul fondo aiuta l'ancora a sdraiarsi sul fondo e a trattenerla, e in secondo luogo, la forzache agisce sull'ancora quando agganciato al fondo, non va rivolto verso l' alto, ma orizzontalmente.

Le navi marittime di solito hanno catene di ancoraggio composte da 10-13 archi con un calibro da 80 a 120 mm, che dipende dalle dimensioni dell'ancora. Se il calibro è superiore a 15 mm, i collegamenti sono realizzati con un contrafforte, un ponticello trasversale, che aumenta la resistenza del collegamento di oltre il 20%.

Oltre ai contatori speciali, sui dispositivi di ancoraggio viene utilizzata la marcatura a colori. Il numero e il colore (bianco o rosso) delle maglie dipinte dipendono dal numero di metri incisi o fiocchi che compongono la catena. La foto mostra che sono stati incisi centoquaranta metri della catena, poiché due maglie sono dipinte di bianco su entrambi i lati della staffa Kenter rossa. Per determinare la lunghezza della catena al buio, una benda di filo ricotto tenero viene sovrapposta al contrafforte dell'ultima maglia prima di quella dipinta.

Parametri della catena di ancoraggio

I parametri principali della catena dell'ancora sono calibro, categoria di resistenza, carichi meccanici di trazione e peso teorico di prova. In base ai parametri di progettazione, le maglie della catena dell'ancora vengono fornite con e senza contrafforte.

A seconda delle caratteristiche di resistenza, che dipendono dal calibro, dal materiale e dal metodo di fabbricazione, la catena dell'ancora può essere normale, alta o alta. Le catene possono differire anche nel modo in cui sono realizzate le maglie stesse e i distanziatori.

Il rispetto degli standard di produzione è un prerequisito per la produzione di catene di ancoraggio. Ad esempio, una catena di ancoraggio GOST 228-79 è un prodotto con distanziali, che è realizzato con acciai al carbonio e legati, ha proprietà meccaniche approvate, ha un grado di resistenza di tre categorie e un calibro delle maglie principali con un distanziatore da 11 a 178 mm.

La qualità dei meccanismi, dei componenti e delle singole parti dei dispositivi di ancoraggio, comprese le catene, non è solo l'affidabilità e la sicurezza della nave, ma anche una garanzia di sicurezza, e talvolta la vita delle persone a bordo.