Industria automobilistica americana: storia, sviluppo, stato attuale. industria automobilistica statunitense

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Henry Ford introdusse metodi di produzione di massa innovativi che divennero lo standard e nel 1920 Ford, General Motors e Chrysler erano le tre grandi case automobilistiche.

I produttori hanno riversato le loro risorse nell'esercito durante la seconda guerra mondiale e, successivamente, la produzione di veicoli in Europa e Giappone è salita alle stelle per soddisfare la crescente domanda. Un tempo vitale per l'espansione dei centri urbani americani, l'industria automobilistica iniziò ad acquisire. L'industria automobilistica americana ha offerto al mondo molte soluzioni tecniche. Oggi, le grandi aziende continuano a introdurre tecnologie per migliorare i propri modelli.

Sebbene l'automobile dovesse avere il maggiore impatto sociale ed economico negli Stati Uniti, fu inizialmente perfezionata in Germania e Francia verso la fine del diciannovesimo secolo da uomini come Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto e Emile Levassor.

La comparsa dei primi modelli di produzione

1901 Mercedes disegnata da Wilhelm Maybach per Daimler MotorenLa Gesellschaft merita il merito di essere stata la prima auto moderna.

Il suo motore da trentacinque cavalli pesava solo 6,4 kg per cavallo e raggiungeva una velocità massima di 85 km/h. Nel 1909, nella creazione della fabbrica di automobili più integrata d'Europa, Daimler impiegò circa 1.700 lavoratori per produrre meno di mille automobili all'anno. È stata la svolta in Europa che ha ampliato la portata delle nuove tecnologie. Successivamente, l'industria automobilistica americana prenderà in prestito e raffinerà queste idee. Tra 30 anni, le aziende occidentali diventeranno leader.

Niente illustra la superiorità del design europeo meglio del netto contrasto tra questo primo modello Mercedes e la Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, monocilindrica, curva e sterzante, che era solo un vagone motorizzato. Olds è stato venduto per un minimo di $ 650, consentendo agli americani della classe media di acquistarli, e la produzione Olds del 1904 di 5.508 unità ha venduto più di qualsiasi auto mai realizzata.

Il problema centrale dell'ingegneria automobilistica durante il primo decennio del 20° secolo sarebbe stato quello di conciliare il design raffinato della Mercedes del 1901 con le Olds a prezzi moderati ea bassa manutenzione.

Henry Ford e William Durant

Il ciclista J. Frank e Charles Durya di Springfield, Massachusetts svilupparono la prima automobile americana a benzina di successo nel 1893, poi vinsero la prima gara automobilistica americana nel 1895 eha lanciato la prima vendita di un'auto a benzina prodotta negli Stati Uniti l'anno prossimo.

Trenta produttori americani hanno prodotto 2.500 auto nel 1899 e circa 485 aziende sono entrate in affari nel decennio successivo. Nel 1908, Henry Ford introdusse il Modello T e William Durant fondò la General Motors.

L'industria automobilistica americana ha lavorato nel mercato dei beni di consumo costosi. Con la sua vasta massa continentale e l'entroterra di insediamenti sparsi e isolati, gli Stati Uniti avevano un bisogno di tecnologia molto maggiore rispetto alle nazioni europee. L'elevata domanda è stata inoltre supportata da un reddito pro capite significativamente più elevato e da una distribuzione del reddito più equa rispetto ai paesi europei.

Modello T

Data la tradizione dell'industria automobilistica americana, era anche inevitabile che i veicoli venissero prodotti in volumi maggiori a prezzi inferiori rispetto all'Europa. L'assenza di barriere tariffarie interstatali ha stimolato le vendite in un'ampia regione geografica. Materie prime a basso costo e una cronica carenza di manodopera qualificata hanno contribuito presto alla meccanizzazione dei processi produttivi negli Stati Uniti.

Questo a sua volta ha richiesto la standardizzazione dei prodotti e ha portato alla produzione in serie di articoli come armi da fuoco, macchine da cucire, biciclette e molti altri articoli. Nel 1913, gli Stati Uniti hanno prodotto circa 485 delle 606.000 automobili del mondo.

Ford Motor Company è molto più avanti dei suoi concorrenti nell'armonizzazione del design contemporaneo con prezzi moderati. Avendo ricevutoordini, Ford installò attrezzature di produzione migliorate e, dopo il 1906, fu in grado di consegnare un centinaio di auto al giorno. Sono apparsi nuovi metodi e principi per condurre le attività di trasporto. L'auto di Henry Ford ha attirato gli acquirenti. Questo ci ha permesso di ottimizzare le vendite.

Incoraggiato dal successo della Model T, Henry Ford era determinato a creare un'auto migliore per un numero enorme di persone. Il Modello T, con quattro cilindri e venti cavalli, offerto per la prima volta nell'ottobre 1908, fu venduto per $ 825.

Nel tentativo di produrre in serie il Modello T, Ford ha adottato moderne tecniche di produzione di massa nel suo nuovo stabilimento a Highland Park, Michigan, aperto nel 1910. Nel 1912, una Model T fu venduta per $ 575, meno del salario medio annuo negli Stati Uniti.

Quando la Model T fu interrotta nel 1927 come simbolo dell'industria automobilistica americana, il suo prezzo era stato ridotto a $ 290. Con 15 milioni di unità vendute, avere due o più veicoli per famiglia è diventato una re altà. Successivamente, il mercato è aumentato più volte.

Crescita industriale

I metodi di produzione di massa di Ford furono rapidamente adottati da altre case automobilistiche americane. Gli uomini d'affari europei non iniziarono a usarli fino agli anni '30. Il numero di case automobilistiche attive è diminuito da 253 nel 1908 a solo 44 nel 1929, con circa l'80% della produzione del settore proveniente daFord, General Motors e Chrysler.

La domanda per il trasporto di base fornito dal Modello T ha continuato ad aumentare negli anni '20.

Stand di vendita

Nel 1927, la necessità di sostituzioni di auto nuove superò la domanda dei nuovi proprietari e di più acquirenti di auto messi insieme. Visti i guadagni di giornata, le aziende non potevano più contare sull'espansione del mercato. Le vendite rateali furono avviate dall'industria automobilistica americana a prezzi moderati nel 1916 per competere con la Model T e nel 1925 circa il 30% di tutte le nuove auto furono acquistate a credito. Ci sono state molte offerte da istituti di credito privati.

Sebbene diversi tipi di beni costosi come pianoforti e macchine da cucire fossero stati venduti prima del 1920, furono le vendite rateali di automobili negli anni '20 a rendere l'acquisto a credito di costosi articoli di consumo un'abitudine della classe media e un pilastro degli americani economia.

Combinazione di aziende

La saturazione del mercato ha coinciso con la stagnazione tecnologica sia dei prodotti che delle tecnologie di produzione. Le principali differenze che separano i modelli del secondo dopoguerra dal Modello T sono: avviamento automatico, carrozzeria interamente in acciaio chiusa, motore ad alta compressione, freni idraulici, trasmissione sincronizzata, bassa pressione e pneumatici a palloncino.

Il resto delle innovazioni - la trasmissione automatica e il design del telaio telescopico - arrivarono negli anni '30. Inoltre, con poche eccezioni, le automobili furono prodotte all'inizio degli anni '50 più o meno allo stesso modo degli anni '20.

Per affrontare i problemi della saturazione del mercato e della stagnazione tecnologica, la General Motors, sotto la guida di Alfred P. Sloan, Jr., ha introdotto l'obsolescenza dei prodotti pianificata negli anni '30 e ha posto una nuova enfasi sulla modellazione. Pertanto, l'ingegneria era subordinata ai dettami di stilisti e contabili. La General Motors è diventata il modello di una società razionale guidata da una tecnostruttura.

L'impatto della guerra

The Big Detroit Three, che comprende Chrysler Group LLC, General Motors e Ford Motor Company, ha svolto un ruolo cruciale nella produzione di veicoli militari e attrezzature militari durante la prima guerra mondiale. Durante la seconda guerra mondiale, oltre a produrre diversi milioni di veicoli militari, i produttori di veicoli americani hanno prodotto circa settantacinque principali articoli militari, la maggior parte dei quali non aveva nulla a che fare con l'automobile. Questi materiali avevano un valore totale di 29 miliardi di dollari, un quinto della produzione nazionale.

Poiché la produzione di veicoli per il mercato civile cessò nel 1942 e pneumatici e benzina furono rigorosamente razionati, il numero di viaggi in auto durante gli anni della guerra diminuì drasticamente. Dopo la guerra, i modelli e le opzioni si espansero e ogni anno le auto diventavano più lunghe e pesanti, più potenti, più costose da acquistare e far funzionare. Si credeva che le auto grandi fossero più redditizie da vendere rispetto a quelle piccole.

I produttori giapponesi salgono

Più tardi la qualità è peggiorata a tal punto che a metàUn classico degli anni '60 dell'industria automobilistica americana spedito ai clienti al dettaglio con 20 difetti per modello, molti dei quali legati alla sicurezza. C'erano molti cittadini insoddisfatti. Inoltre, gli alti profitti che Detroit ha ottenuto dai fondi che assorbono il gas sono andati a scapito dei costi sociali dell'aumento dell'inquinamento atmosferico e dell'esaurimento delle riserve petrolifere mondiali.

L'era degli incrociatori stradali rinnovata ogni anno si è conclusa con gli standard federali per la sicurezza automobilistica (1966), le emissioni inquinanti (1965 e 1970) e il consumo di energia (1975). L'impero dei produttori statunitensi iniziò a sgretolarsi con l'aumento dei prezzi della benzina dopo gli shock petroliferi del 1973 e 1979, e soprattutto con la crescente penetrazione del mercato statunitense e mondiale, prima da parte della Volkswagen Bug tedesca e poi da quella giapponese economica, dal design funzionale, piccole auto ben costruite.

Dopo aver raggiunto il record di 12,87 milioni di unità nel 1978, le vendite di auto di fabbricazione americana sono scese a 6,95 milioni nel 1982 quando le importazioni hanno aumentato la loro quota di mercato statunitense dal 17,7% al 27,9%. Nel 1980, il Giappone è diventato il principale produttore automobilistico mondiale, posizione che continua a mantenere. Tuttavia, le preoccupazioni non estendono la loro influenza a tutti i segmenti di mercato.

Produttori statunitensi

La storia dell'industria automobilistica americana viene scritta ancora oggi. Fondamentalmente, include eventi legati all'innovazione e alla concorrenza con l'est. Negli anni '80, l'industria automobilistica americana ha subito una massiccia ristrutturazione organizzativa erinascita tecnologica. Le rivoluzioni gestionali e il ridimensionamento degli impianti di produzione e del personale di GM, Ford e Chrysler hanno portato le aziende a diventare più agili e resistenti con punti di pareggio inferiori, consentendo loro di trarre profitto da volumi inferiori in mercati competitivi sempre più saturi.

La qualità della produzione, la motivazione dei dipendenti e i programmi di coinvolgimento erano una priorità. L'industria nel 1980 ha realizzato un programma quinquennale di ammodernamento e riequipaggiamento tecnico dell'impianto del valore di 80 miliardi di dollari.

Patrimonio USA

Le leggende dell'industria automobilistica americana sono state una forza chiave per il cambiamento nel 20° secolo. Durante gli anni '20, l'industria divenne la spina dorsale di una nuova società incentrata sui beni di consumo. Entro la metà degli anni '20, era il numero uno per valore del prodotto e nel 1982 forniva un lavoro su sei negli Stati Uniti.

Negli anni '20, l'automobile divenne la linfa vitale dell'industria petrolifera, uno dei principali consumatori dell'industria siderurgica e il maggiore consumatore di molti altri manufatti.

L'automobile ha stimolato la partecipazione alle attività ricreative all'aperto e ha contribuito alla crescita del turismo e delle industrie legate al turismo come stazioni di servizio, ristoranti lungo la strada e motel. La costruzione di strade e autostrade, che è una delle maggiori voci di spesa pubblica, ha raggiunto il suo apice quandoL'Interstate Highway Act del 1956 ha introdotto il più grande programma di lavori pubblici della storia.

L'auto ha posto fine all'isolamento rurale e ha portato servizi urbani - una migliore assistenza sanitaria e scuole nell'America rurale. La città moderna, con i suoi sobborghi industriali e residenziali, è un prodotto del trasporto su strada.

I trasporti hanno cambiato l'architettura della tipica casa americana, il concetto e la composizione degli isolati, e liberato molti dagli stretti confini della casa.

Nel 1980, l'87,2% delle famiglie americane possedeva una o più auto e il 95% delle vendite di auto nazionali erano sostituzioni. Gli americani sono diventati veramente autodipendenti.

1990: risorse e dimensioni

Durante questo decennio, gli Sport Utility Vehicles (SUV) sono diventati incredibilmente popolari. I prezzi del gas stabili dagli anni '80 hanno reso i consumatori meno preoccupati per l'utilizzo delle risorse per questi veicoli 4WD più grandi. Sebbene i clienti non fossero eccessivamente preoccupati per le questioni ambientali, i governi lo erano.

L'attivismo di stati come la California ha portato le auto a diventare più rispettose dell'ambiente. Ciò ha contribuito a significativi progressi tecnologici, come un aumento della produzione di veicoli elettrici alimentati a batteria. Alla fine degli anni '90 furono lanciate le prime auto ibride con un piccolo motore a gas ed elettrico.

2000: le auto stanno diventando più piccole ed efficienti

Nel 2005, 11 paesi rappresentavano l'80% della produzione mondiale, il che significava un campo di gioco più ampio e un aumento significativo della concorrenza globale. Per i primi anni del nuovo millennio, le case automobilistiche si sono rivolte ai consumatori che si aspettavano auto potenti.

Il SUV costava molto ed era facile per i consumatori ottenere un prestito per acquistare una di quelle auto costose. Tuttavia, nel 2008, una grave recessione economica ha spinto le banche a inasprire i requisiti di finanziamento. Poche persone potrebbero permettersi di acquistare un'auto costosa. Allo stesso tempo, il carburante è diventato più costoso. Nell'estate del 2008, i prezzi record del carburante hanno costretto molti consumatori a vendere i loro veicoli di grandi dimensioni e ad acquistare veicoli più piccoli ed efficienti. Gli ibridi ora inondano le strade.

Storia moderna e l'emergere di innovazioni

Dal 2010, l'industria automobilistica si sta riprendendo rapidamente dalle perdite passate. Il settore ha vissuto il suo anno migliore nel 2013 con vendite e posti di lavoro in aumento ogni anno. I conducenti ora hanno più scelte per i tipi di veicoli e lussi aggiuntivi che mai.

Auto efficienti stanno guadagnando popolarità e stanno emergendo i primi veicoli a guida autonoma. Uno degli innovatori di questa idea e del suo sviluppo è stato Elon Musk. Nel 2016, quasi la metà delle persone di età compresa tra 25 e 34 anni ha dichiarato che l'avrebbe utilizzata a pienotrasporto autonomo perché ritengono che sia più sicuro del trasporto tradizionale.

Adattamento alle esigenze del cliente

Nel corso della storia, l'industria automobilistica ha dimostrato una notevole capacità di adattarsi ai tempi che cambiano. Mentre i produttori sono andati e venuti nel secolo scorso, l'industria si è concentrata sulla creazione di elettrodomestici che soddisfano le esigenze dei clienti. Il CEO di Tesla Elon Musk, che ha creato un veicolo completamente elettrico senza pilota, è uno dei motori di questo sviluppo.