Portamissili strategico Tu-95MS "Bear"

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Dopo che la Federazione Russa ha ripreso i voli di vettori aerei strategici in modalità di combattimento, la stampa ha iniziato ad apparire rapporti secondo cui gli aerei Tu-95MS sono stati visti vicino ai confini aerei della Gran Bretagna, dell'isola di Guam, del Giappone e di altri luoghi in cui in precedenza tale attività non è stata osservata. La nostra Air Force non viola le barriere aeree, ma si avvicina ad esse, il che è percepito come un comportamento ostile. A volte gli intercettori dei paesi della NATO volano fuori per intercettare (condizionato) e l'incidente è considerato risolto. L'unico bombardiere strategico a elica "Tu" al mondo al momento è chiamato "reliquia" da alcuni osservatori militari. Nonostante un soprannome così offensivo, la sua apparizione vicino alle aree di esercitazione degli eserciti e delle marine dei paesi di potenziali avversari suscita preoccupazione. Perché?

L'inizio dell'era Hey Bomb

Tu-95MS "Bear" è un diretto discendente dell'"Aircraft-95-1", che prese il volo per la prima volta nell'autunno del 1952. L'operazione nelle unità di volo iniziò nel 1956, più o meno nello stesso periodo in cui apparve in America il famoso B-52, che è ancora in servizio oggi. Questi eventi furono preceduti da una certa preistoria.

Nell'agosto del 1945, gli aerei statunitensi effettuarono due bombardamenti atomici sulle città giapponesi. Gli scienziati politici stanno ancora discutendo sull'opportunità militare di questa azione, ma l'effetto psicologico, ovviamente, ha avuto luogo. L'era della psicosi atomica è iniziata. Era chiaro alla leadership stalinista che senza le proprie forze nucleari, l'URSS avrebbe perso la sua indipendenza geopolitica. Allo stesso tempo, la bomba stessa (era già in fase di sviluppo) non è sufficiente, abbiamo bisogno di mezzi per la sua consegna. La prima e pienamente giustificata misura adottata in questa direzione è stata la copia del Boeing B-29 Stratofortress, che abbiamo chiamato Tu-4. Nel 1950 scoppiò la guerra di Corea, in cui le truppe americane, secondo una strategia già tradizionale e collaudata, si affidarono ai bombardamenti a tappeto, effettuati da grandi formazioni aeree che volavano in formazione ravvicinata. Il sistema, tuttavia, non è riuscito.

Come è stato creato l'orso

Dopo l'apparizione dei caccia MiG-15 nel cielo coreano, la vulnerabilità del B-29 è diventata evidente. Il paradosso della situazione era che i progettisti di aerei sovietici con le proprie mani dimostravano l'incoerenza del concetto di un bombardiere atomico con un motore a pistoni (cioè il Tu-4), mentre l'URSS non ne aveva altri in quel momento. Il lavoro sul promettente modello Tu-85 è stato urgentemente ridotto a causa della sua obsolescenza morale già in fase di progettazione. KB AN Tupolev è stato incaricato della creazione di una nuova portaerei di bombe di grande tonnellaggio a caduta libera, che potrebbe volare molto più in alto, più velocemente e avrebbe un raggio di combattimento più ampio. È stato possibile realizzare un progetto del genere,utilizzando solo motori a turbina. A metà del 1951 iniziarono i lavori. Nel 1952 furono coronati dal successo, il risultato fu un aereo con un modesto indice "95", trasportato all'aeroporto di Zhukovsky e montato lì. Esternamente, non differiva quasi dal Tu-95MS, che vola ancora oggi.

Schema generale

Per gli standard odierni, il layout dell'"Orso" (come veniva chiamato nella NATO) non è sorprendente. La disposizione è classica, la fusoliera è di sezione circolare (una soluzione comune per Tupolevs), ala svasata, di fascia media. La sorpresa degli specialisti nei primi anni Cinquanta sarebbe stata causata da gondole motore molto lunghe, per via dell'elevata potenza del motore, e da un insolito schema di propulsione. Il velivolo Tu-95MS non è dotato di quattro eliche (come il B-17 o B-29), ma di otto. Sull'asse di ciascun motore, due eliche ruotano in controtendenza (grazie ad uno schema di ingranaggi molto interessante), la cui inclinazione delle pale ha anche il verso opposto. Pertanto, dirigono l'aria in modo coordinato, ottenendo un'efficienza molto elevata (fino all'82%). Questa decisione ha immediatamente portato i parametri della centrale Tu-95MS a un livello qualitativo vicino alle caratteristiche del turbogetto.

Oltre a questi momenti insoliti, fanno impressione anche le dimensioni geometriche dell'aliante. La sua lunghezza e apertura alare sono di circa 50 metri ciascuna. Peso al decollo - più di 180 tonnellate.

Per quanto riguarda la massa del carico da combattimento, al momento dell'adozione era di 12 tonnellate, ma in fase di finalizzazione e miglioramento del progettoè stato possibile portarlo fino a 20 tonnellate (quanto viene trasportato dal Tu-95MS "Bear").

Da dietro l'angolo

Le crescenti capacità dei sistemi di difesa aerea sia in URSS che nei paesi militarmente opposti hanno gradualmente annullato l'idea di utilizzare bombe a caduta libera, specialmente quelle dotate di una carica speciale. Nel momento in cui questo fatto è stato realizzato, gli Stati Uniti e l'Unione Sovietica avevano centinaia di macchine solide e durevoli con una serie di caratteristiche di volo uniche (portata, velocità, carico utile). Sono stati spesi molti soldi per il loro sviluppo e costruzione. Avevano bisogno di trovare nuovi usi. Non è noto a chi sia venuta l'idea di utilizzare un bombardiere come lanciatore volante per missili da crociera, ma si è rivelato salvavita per un'intera classe di tecnologia aeronautica. Il bombardiere Tu-95MS modificato è diventato una tale "batteria aerea" progettata per lanciare missili da zone neutrali, senza entrare nello spazio aereo nemico e sparare inaspettatamente, come da dietro l'angolo.

Versione civile

A partire dagli anni Cinquanta (e in alcuni casi anche da epoche precedenti), i bombardieri divennero una sorta di "donatore" della flotta aerea passeggeri. Questo fenomeno è più tipico per le opere di A. N. Tupolev, basti ricordare il famoso Tu-104, che è una conversione del combattimento Tu-16. Per molto tempo lo stato ha ritenuto superfluo dedicarsi alla progettazione di veicoli esclusivamente civili, preferendo l'uso di strutture già pronte e il loro adattamento. Aereo Tu-95MSè stato in funzione molto più a lungo di un' altra versione del 95°, il passeggero Tu-114, che ha già prestato servizio in Aeroflot ed è persino riuscito a consegnare il Segretario generale Krusciov negli Stati Uniti.

Autodifesa

Negli anni '50 e '60, anche gli aerei da trasporto An-12 erano dotati di punti di tiro a poppa. Oggi queste armi sembrano obsolete e l'idea stessa di usare pistole per aerei per proteggersi dai combattenti è ingenua. Tuttavia, il vettore missilistico Tu-95MS ha mantenuto i supporti dell'artiglieria, il loro calibro è di 23 mm. Nelle prime versioni ce n'erano di più (fino a sei trunk, 3 sistemi accoppiati). È improbabile che aiutino contro un missile aria-aria, ma danno una certa possibilità di respingere un attacco di caccia dall'emisfero posteriore. In termini di design, le installazioni con cannoni GSh-23 sono approssimativamente identiche a quelle utilizzate per il Tu-4, l'equipaggiamento di artiglieria è generalmente conservativo.

Arma principale

I missili da crociera X-55 sono l'armamento principale del bombardiere Tu-95MS. Le loro caratteristiche meritano un articolo a parte, ma il modo in cui sono integrate nel design del velivolo è a suo modo originale ed elegante. All'interno della fusoliera ci sono sei proiettili con le ali piegate, simili a come si trovano le cartucce nel tamburo di un revolver. Dopo aver lanciato un razzo, l'intero sistema interno compie una virata di 60 gradi e il successivo X-55 è pronto per il distacco attraverso lo spazioso vano bombe.

I tralicci sotto alari (ce ne sono quattro) sono progettati per la sospensione di altri dieci alatimissili, la capacità di carico dell'aeromobile gli consente di trasportare un tale peso, sebbene le prestazioni di volo siano ridotte, la resistenza aerodinamica aumenta e, di conseguenza, il consumo di carburante e l'autonomia di volo diminuiscono.

Condizioni di lavoro dell'equipaggio

Tu-95MS non è l'auto più comoda. L'abitacolo è piuttosto angusto, anche se molti dei fattori sgradevoli che erano comuni alle prime versioni ora sono stati eliminati. L'equipaggio della cabina pressurizzata anteriore prende posto, salendo una scala alta attraverso un portello nella prua inferiore, accanto al carrello di atterraggio anteriore, attraverso la quale lasciano l'aereo in caso di emergenza. Per accelerare il processo è prevista una specie di trasportatore, ma un s alto con il paracadute è sempre più pericoloso, poiché la maggior parte degli incidenti di volo si verificano a bassa quota (durante il decollo e l'atterraggio). Non esiste una catapulta in quanto tale.

La cabina pressurizzata posteriore è dotata di un proprio portello. Sono previsti gommoni per il soccorso in caso di incidente in mare.

I piloti si lamentano dell'elevata rumorosità (i motori sono molto potenti, 15mila cavalli ciascuno, e le eliche sono enormi e ce ne sono otto). Anche il bagno è scomodo. Tuttavia, va tenuto presente che il lavoro sulla progettazione del 95° iniziò ai tempi di Stalin, quando si prestava poca attenzione alle questioni di convenienza.

Prospettive

L'aeroporto di aviazione a lungo raggio di Engels nella regione di Saratov divenne, dopo il crollo dell'Unione, la base principale per 32 unità su 90 prodotti di questa modifica. Nel 1992 è statoha completato la produzione di "Bears" Tu-95MS. Le caratteristiche del vettore missilistico consentono alla dirigenza del Ministero della Difesa di contare sulla possibilità del loro funzionamento per almeno altri dieci anni.

Il raggio di volo da 6.000 a 10.000 km offre capacità di combattimento inerenti agli aerei di prossima generazione. Le velocità fino a 900 km/h corrispondono ai parametri del citato bombardiere B-52, che svolge funzioni simili. La possibilità di installare apparecchiature di guerra elettronica elimina l'elevata visibilità dell'Orso per i radar ostili. La prevenzione tempestiva contribuisce all'estensione delle risorse motorie. Tuttavia, i Tu-95 sono destinati alla disattivazione dopo che l'ultimo di loro ha esaurito il margine di sicurezza. I moderni vettori missilistici strategici prenderanno il loro posto.